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1、45深圳市城市轨道交通9号线BT项目XX标段 盾构区间施工组织设计第一章 编制说明一、编制对象深圳市城市轨道交通9号线BT项目XX标段，本施工组织设计重点针对盾构区间工程，施工内容为盾构隧道工程。二、编制依据1、 XX标段XX区间盾构+空推段施工劳务分包招标文件。2、 深圳市城市轨道交通9号线BT项目XX标段相关设计图纸。3、 业主提供的本标段的初步勘察和详细勘察阶段的岩土工程勘察报告。4、 其它有关补充、修改资料。5、 有关技术标准、规范：施工参照的主要技术规范（并不局限于此）见下表：表1.2-1 施工参照的主要技术规范表序号编 号名 称1GB0299-1999地下铁道工程施工及验收规范2G
2、B50300-2001建筑安装工程质量验收统一标准3GB50204-2002混凝土结构工程施工及验收规范4GB50202-2002建筑地基基础工程施工质量验收规范5GB50208-2002地下防水工程质量验收规范6JGJ18-84钢筋焊接及验收规程7GBJ107-87混凝土强度检验评定标准8GB50164-92混凝土质量控制标准9GBJ321-90预制混凝土构件质量检验评定标准10JGJ52-92普通混凝土用砂质量标准及检验方法11JGJ53-92普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法12GBJ119-88混凝土外加剂应用技术规范13JGJ63-89混凝土拌合用水标准14GB50026-93
3、工程测量规范15CJJ8-99城市测量规范16GB50108-2001地下工程防水技术规范17CJ/T13-86危险房屋鉴定标准18DGJ08-61-97地基处理技术规范19GBJ86-85锚杆喷射混凝土支护规范20城市轨道交通工程建设项目标准（试行本）21DB32/112-95武汉地区地基基础设计规范22GB/T50328-2001建设工程文件归档整理规范23JGJ/T982000砌筑砂浆配合比设计规程24JGJ1072003钢筋机械连接通用技术规程25CJJ44-91城市道路路基工程施工及验收规范26TB10204-2002铁路隧道施工规范27TB1000399铁路隧道设计规范28TB10
4、119-2000铁路隧道防排水技术规范29GB50307-1999地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范30GB5019493建设工程施工现场供用电安全规范31JGJ46-2005施工现场临时用电安全技术规程32JGJ33-2001建筑机械使用安全技术规程33JGJ5999建筑施工安全检查标准34JGJ8091建筑施工高处作业安全技术规范35JGJ8892龙门架及井架物料提升机安全技术规程36GB13329-91建筑卷扬机安全规程37JG5099-98高空作业机械安全规则38GB6067起重机安全规程39GB9505起重机试验规范和程序40GB50500-2003建设工程工程量清单计价规范第二章
5、工程概况一、工程范围XX站XX站区间起点为XX站，终点为XX站，起点里程为Y(Z) DK9+618.900，终点设计里程为Y(Z) DK10+669.561。左线长度为1023.213m，左线短链27.447m，右线长度为1050.660m，区间总长度为2073.873m。区间线路由三段直线和两段曲线构成，曲线半径分别为R400及R360。线间距为13.0m15.2m。隧道顶埋深12m24.2m。区间线路最大坡度为25（坡长320m）。区间设1座联络通道，联络通道设计中心里程为: YDK10+150.000。区间为单向坡，不设置废水泵房。隧道两端采用盾构法施工；中间段ZDK9+806.621Z
6、DK10+401.621及YDK9+817.241YDK10+422.241里程范围内左、右线隧道共约1200m采用矿山法施工初支+盾构空推拼管片通过的组合工法。本区间Y（Z）DK9+750Y（Z）DK10+615为特殊减震，轨道结构高度为920mm，其余地段为普通段,轨道结构高度为880mm。本标段区间隧道由2个双线盾构区间、一个联络通道、4个洞门结构及相关附属工程组成。区间双线线路总长2073.873m，其中左线长1023.213m，右线长1050.660m。二、工程地质及水文地质（一）地形地貌本工程区间地形平坦，地势起伏不大，坡降较缓，地面标高一般在18.0723.88m间。（二）地质概
7、况场地分布地层自上而下可分为以下几个单元层，各岩土层按不同岩性及工程性能分为若干亚层，其分布情况及工程地质特征描述见表2.2-1。区间隧道穿越地层主要为6-2硬塑状砾（砂）质粘土，和11-1全风化花岗岩麻、混合岩，隧道底板均位于该土层中。表2.2-1 各岩土层的分布及主要特征一览表地层编号岩土名称年代成因层厚湿度密度状态压缩性包含物及特征1-1杂填土Qml0.40-5.0稍湿松散-稍密高由粘性土与砖块、碎石、块石等建筑及生活垃圾混合而成，堆积时间大于十年，硬质物含量约占30-50%（大部分地表有1540cm厚的砼地坪）。1-2素填土Qml0.70-4.2稍湿松散-稍密高以粘性土为主，含少量植物
8、根系及小碎石砖渣等杂质，堆积时间大于十年，硬质物含量约5-10%。6-1粉质粘土Q4al+pl1.00-10.00饱和可塑中偏高含少量灰白色高岭土及铁锰质氧化物。6-2粘土Q4a+pll0.90-10.70饱和可塑偏硬塑中等含氧化铁及灰白色高岭土。10-1粘土Q2al+pl3.50-30.80饱和硬塑中偏低含氧化铁及灰白色高岭土，在整个场区均有分布。10-1A粘土Q2al+pl1.00-5.50饱和可偏硬塑中等含少量灰白色高岭土及铁、锰质氧化物。10-2粘土Q2al+pl2.00-19.00饱和硬塑中偏低含少量灰白色高岭土及大量铁、锰质氧化物及其结核。底部局部夹少量碎石约10%，碎石粒径0.3
9、2.5cm,成份为硅质岩。10-3粘土Q2al+pl2.90-14.40饱和硬塑中偏低含少量灰白色高岭土及大量铁、锰质氧化物及其结核，局部为可偏硬塑。间夹5%左右碎石，粒径0.21.8cm，成份为硅质岩。11-1粉质粘土夹粉土Q2al+pl3.80-8.60饱和可偏硬塑中等粉质粘土呈可偏硬塑状，含少量灰白色高岭土及铁、锰质氧化物，间夹薄层粉土。11-2含粘土粉细砂Q2al+pl2.00-31.00饱和中密-密实中偏低粉细砂呈中密密实状态。粘土呈褐黄-棕红色，可塑。11-3含粘土中粗砂Q2al+pl1.90-18.80饱和密实中偏低中粗砂呈密实状态，成分以石英、长石、云母为主，粘土呈灰色，可偏硬
10、塑状；12中粗砂混卵砾石Q2al+pl7.45-20.10饱和密实低卵石含量1015%，卵砾石成份主要为石英岩和石英砂岩，一般粒径210cm，为亚圆形或亚角形。含10%左右的粘土，可塑状态。13含碎石粘土Qel1.408.00饱和硬塑中偏低粘土呈黄褐棕红色，碎石粒径2.03.5cm,最大达5cm以上，成份为硅质岩、灰岩等。（三）水文地质情况深圳市的气候属海洋性亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年59月为雨季。本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在冲洪积砂类土及碎石土、残积砾质粘性土、全风化花岗岩中，基岩裂隙水赋存于
11、强风化及中等风化花岗岩中。本次勘察期间稳定地下水位埋深1.804.20m，水位高程1.102.98m。地下水的排泄途径主要是蒸发和径流。主要补给来源为大气降水。经取水样进行室内水质简分析，根据岩土工程勘察规范（GB 500212001）表12.2.1、12.2.2、12.2.4，按场地环境类型为I类，地层渗透性为A类综合判定：场地地下水对混凝土结构具弱腐蚀性；在长期浸水的环境中对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性；在干湿交替的环境中对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。三、工期及质量要求根据工程承包合同规定：本工程施工工期计划应服从总工期的安排，区间隧道（含附属工程）总工期为13个月。本工程质量目标为
12、：杜绝一切技术质量事故，达到国家规定的质量合格标准，工序合格率达到100，优良率达到90以上，工程质量标准达到合格。四、主要工程量及工程交接口（一）主要工程量本标段盾构区间隧道工程可分为两大块：盾构隧道及附属工程。（1）盾构区间隧道工程双线总长2073.873m，土方开挖量约64310m3，管片共1383环。（2）附属工程包括1个联络通道及4个洞门。（二）主要工程接口已明确的接口包括但不限于： 现场与工地设备安装接口， 临时工程设计与现场勘查， 地形测量， 建筑物状况调查，包括管线和公共设施， 建筑物保护，包括管线和公共设施， 盾构机始发场地的准备， 交通管制和交通维护， 盾构始发井、到达井的
13、使用， 盾构隧道洞门预埋件工作。第三章 施工总体计划一、计划依据深圳市城市轨道交通9号线BT项目XX标段盾构工程的总体计划主要考虑了以下影响因素：（一）合同总工期要求根据工程承包合同规定：盾构工程工期为13个月。（二）施工场地及工作井的移交时间根据投标文件，盾构施工场地及工作井的移交时间为2014年6月初。 （三）施工方法本区间隧道双线总长为2073.873m，地面条件较复杂，沿线地面基本为行车道路及民房，交通繁忙，道路两旁存在大量的建构筑物，计划工期为13个月，工期压力较大，需投入2台盾构机进行施工。具体工程实施安排如下：1、 盾构区间隧道本标段1个盾构区间，左右线各采用一台既有的土压平衡式
14、盾构机先后掘进(左线比右线提前1个月始发)，从XX站东端盾构井始发，掘进至XX站西端吊出井后解体吊出。2、 刀具检查与更换从本工程的地质情况可知，我部施工的开挖面土层较软，沿线均为粘土，我部根据实际掘进情况，决定是否停机检查刀具。停机检查刀具必须选择在地层较为稳定的地段进行，必要时采用压气作业。3、 管片衬砌盾构隧道采用管片拼装式衬砌，管片环宽1.5m，厚300mm，外径6.0m，为双面楔形通用环，楔形量为45mm。管片采用六分块：三个标准块A、两个邻接块B、一个小封顶块K。为加强结构的整体性，改善接缝的防水性能，区间隧道管片采用错缝拼装，管片采用半纵向插入的拼装方式。管片连接方式采用弯螺栓连
15、接，环向以12根螺栓相连，纵向以16根螺栓相连。管片接缝采用三元乙丙橡胶密封垫止水，为了进一步加强防水，沿沟槽外侧的环纵缝处设置聚氨酯膨胀止水条。4、 背填注浆管片与围岩之间的环形间隙采用同步双液注浆模式充填快凝浆。同时利用增加的一套双液注浆系统，需要时两套注浆系统同时工作，增加的注浆系统用于管片补充双液背填注浆。5、 施工监测整个施工过程中始终坚持以施工监测、信息反馈指导施工的方针，以掘进姿态监测、地表沉陷监测、建筑物监测、管片监测为基础，加强量测数据的分析处理，加强对地层变形的分析、预测、反馈指导施工，实现施工全过程的信息化，确保施工万无一失，安全顺利。6、 洞门和隧道修补工程隧道上部的修
16、补和洞门施工将在掘进后期安排实施，拆除或切割洞门负环管片后，按设计做好防水处理，现浇钢筋砼洞门结构，而隧道下部的修补则在拆除轨道后开始实施。7、 联络通道工程联络通道/泵房设施都从隧道内进行施工。联络通道计划在同一区间的后行盾构机掘进过联络通道位置时施工，全部的联络通道将在盾构隧道双线贯通前完成。8、 防水工程隧道管片砼抗渗标号P12，管片拼装缝间采用弹性密封橡胶带防水。橡胶带拟采用三元乙丙橡胶带。其它（联络通道、洞门等）防水工程与相应结构工程同步进行。按总体筹划设计，盾构机和附属设备经过多方比选，配置技术先进，质量优良的机械设备，从质量上、进度上广泛满足盾构隧道施工的质量、进度、安全等各项要
17、求，而且各施工阶段计划安排尚有很大的潜力可挖，盾构隧道提前、顺利完工是有保证的。（四）国家、政府有关法令和技术标准国家、政府的有关法令和质量、安全、环保的各项规定及招标文件中要求执行的设计、施工和验收规范、规程、标准。（五）合同的其它要求包括补充地质钻探、沿线建（构）筑物和地下管线的调查等。二、计划表根据工期安排，我公司将新购置两台土压平衡盾构机可于2014年6月前到达现场。左线盾构机计划于2014年6月1日在七里庙站东端盾构井下井，于2014年7月1日左线隧道始发，2015年7月1日完成XX站XX站区间掘进到达XX站西端出洞，左线全线贯通，盾构机解体吊出。右线盾构机计划于2014年7月1日在
18、七里庙站东端盾构井下井，于2014年8月1日左线隧道始发，2015年8月1日完成XX站XX站区间掘进到达XX站西端出洞，左线全线贯通，盾构机解体吊出。三、施工管理计划项目经理以企业法人代表委托代理人的身份与业主、监理按合同的要求处理本项目的业务事宜，签署本项目的授权范围的文件，对进入项目现场的人、财、物进行统一调配、调剂和使用。项目经理部在项目经理的领导下，充分发挥技术进步和科学管理的作用，使技术和管理围绕施工生产要素合理运转，对施工项目实行全过程综合管理，确保对业主合同及企业规定的目标的实现。（一）施工管理组织架构根据本项目的工程特点，我公司成立了专门的管理组织架构，负责组织本标段盾构区间施
19、工实施。具体的管理组织架构详见届时上报的架构图及岗位职责。施工管理组织架构待附。（二）施工管理制度为保证施工管理的有效性，拟实行以下工作制度：1、两班工作制盾构掘进作业采用2班制，每班12小时；特殊岗位（如盾构机操作手、运输列车司机、龙门吊司机）依照实际情况可采取3班制，每班12小时，上6天休息3天，如无特殊情况均按两班制。2、每日例会由项目副经理或当班主管主持，主要施工管理人员（包括主管和领班工程师）参与，讨论上一工作日出现的问题，制定下一工作日的计划，明确注意的问题。3、交接班会议由土木主管主持，轮班施工管理人员进行工作交接，明确工程的进展程度，接受新的工作指令。4、项目周例会由项目经理主
20、持，会议核查本周工作完成情况，对下周工作提出计划。5、每月安全大会全体施工人员每月一次在工地现场召开安全大会，介绍安全形势和上月出现的安全问题，明确下个月的安全注意事项，组织对安全政策的学习。6、不定期质量、安全检查由项目总工牵头，对施工现场进行质量和安全检查，及时发现和解决隐患。7、不定期的专题讨论会针对施工过程中出现的难题或新问题，将根据实际需要邀请各方专家进行专题讨论，以促进施工技术水平的提高。四、人力资源计划（一）人力安排根据施工总体筹划，盾构区间施工各阶段人力需求计划如表3.4-1所示。表3.4-1 盾构区间施工各阶段人力需求计划工种、级别按施工阶段投入劳动力情况施工准备阶段主体结构
21、施工附属结构施工收尾及竣工阶段盾构隧道区间施工管理人员10281212盾构机操作手2620机修工21244电工2624焊工2624龙门吊司机0726电瓶车司机0926搅拌站司机0220掘进工人080530测量工2636试验工0111附属工程00012临设建设00100堵漏施工00014总计201634799（二）人员培训对保证盾构施工的顺利进行和隧道质量而言，人的素质是非常重要的。在建立和健全高效的组织结构和规章制度后，还要对所有参与施工的人员进行培训。培训计划和内容为：1、组织所有有关的施工管理人员对合同文件进行认真阅读和分析，真正领会合同精神和各项具体要求，并自觉地在施工中履行。本项目总包
22、和分包合同已传阅并交底。2、对盾构机操作手、电瓶车司机、电工等特殊工种进行专门培训，使其在熟悉正确操作的同时，牢固树立服从意识和安全意识。本项目的特殊工种均持证上岗。3、对普通工人进行综合培训，使其熟悉施工方法，掌握工作技能，树立遵守规章和安全第一的自觉意识。4、施工开始以后，将针对各工种的具体表现和工程的实际需要，对人员进行不定期的培训。对业务素质差、不遵守施工规定的人员将坚决清除出工地。5、对任何新招人员，都要实行“先培训，后上岗”的办法。五、碴土外运计划掘进开始以后，地面将采用1台单斗挖掘机负责渣土的归堆整理及装车外运，10辆812m3散体物料运输车，24小时连续作业。当遇特殊情况造成土
23、方积压时，将采取临时增加运输力量或设置临时渣土堆放场地的办法紧急抢运，确保不影响隧道掘进。六、设备清单整个施工过程中将要使用的设备清单表详见表3.6-1。表3.6-1 主要施工设备清单表序号机械或设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力用于施工部位备注1盾构掘进机62602日本20041764区间2龙门吊45T2中国2006218区间3龙门吊12.5T1中国200636区间4牵引机车45t6中国2007区间5硅整流充电机4中国2003区间6管片运输车8中国2008区间7渣土运输车20中国2008区间8渣土斗16m320中国2008区间9浆液斗6m34中国2008区间10叉式
24、装载机5T1中国2009区间11轮胎装载机1中国2005区间12搅拌站35m3/H1中国200658区间13储浆罐6m31中国2006区间14冷却塔1中国2003150区间15轴流风机PF60SW301中国2003区间16交流电焊机3中国2008区间17湿喷机3中国2002联络通道18空压机JS3253中国2002联络通道19小斗车20m3/min8中国2010联络通道20滚筒式砼搅拌机2中国2002联络通道21砼喷射机JS3253中国2002联络通道22风压站系统HPZU-53中国2002联络通道23高压水系统20 m3/mm3中国2003联络通道24全站仪TP18002中国2006测量监测
25、25精密水准仪N33中国2006测量监测26测斜仪GK-6031中国2008测量监测27水位测量仪501中国2008测量监测28应变仪YB1中国2008测量监测29陀螺仪LEICA GAMI1中国2008测量监测七、材料供应计划整个施工过程中的材料供应计划详见表3.7-1。表3.7-1 盾构掘进材料供应计划表类别材料名称单位2014年2015年合计三季四季一季二季管片拼装砼管片（包括止水条）环1955265231391383 管片纵向螺栓根195052605230139013830管片环向螺栓根234063126276166816596管片螺栓密封圈弹性圈个429011572115063058
26、30426管片垫片片81902209221966583858086轨道系统钢轨（电瓶车）根10526226170698钢轨连接夹板根2015265231391389钢轨压板件6816513619776139223232轨枕根17041284247234829282螺栓及走道板钢轨及走道板螺栓套17041284247234829282螺栓套8000600010000140025400三角板螺栓套40003000500070012700支架件17041284247234829282栏杆米84864012351752898走道板米84864012351752898盾尾注浆材料膨润土吨18514527
27、040640水泥吨6505009701352135砂吨2120163031804707400粉煤灰吨85065012701752945减水剂吨151222352其他工具及材料编织袋个70005000150001000037000抽浆软管米3003003003001200铁线公斤50040010002002100管片吊带条101020545透明水管米85065012002002900第四章 盾构施工前准备工作一、管片生产本标段双线隧道总长2073.873米，管片生产需求量为1383环，另外需要10环负环及联络通道特殊钢管片。管片衬砌环内径为5400mm，外径为6000mm，管片厚度为300mm，
28、宽度为1500mm。管片采用通用环，每环管片由六块三种不同型号的管片组成，一块封顶块（K），两块邻接块(B1、B2)，三块标准块(A1、A2、A3)，管片楔形量为双楔。管片拼装采用错缝拼装，弯曲螺栓柔性连接。管片混凝土设计强度等级为C50，抗渗等级为P12。具体内容详见管片生产组织设计。三、盾构机维修和改造本工程中所需的盾构机是采用新购置的日本三菱公司设计和湖北天地重工有限公司制造的两台土压平衡盾构机，湖北天地重工有限公司生产能力强大，可以按期交付使用本工程所需的盾构机及其配套设施。第一台盾构机将于2014年6月1日在XX站左线始发，第二台盾构机将于2014年7月1日在XX站右线始发。四、补充
29、地质钻探根据业主提供地质资料，为确保对本标段地质情况进一步摸清，需在施工阶段沿线路补充地质钻探，补充钻孔布置主要考虑以下因素：(1) 盾构始发端头、过站两侧端头、到达端头位置和联络通道位置。(2) 受隧道施工影响的建（构）筑物基础。(3) 受隧道施工影响的管线。(4) 沿线岩土分层界线起伏变化超过5m，尤其是在隧道洞身范围内的。五、沿线建筑物的调查与保护施工前将指定有经验土建工程师、测量工程师，配备摄影员，采取的调查方式和调查内容主要有：(1) 对招标文件给出的建筑物资料和投标前收集的资料进行分析并加以确认，并进一步调查隧道施工影响范围内的建筑物资料。特别对可能侵入隧道的建（构）筑物进行竣工资
30、料收集，并依照竣工资料和相应位置的隧道埋深进行详细分析，务必搞清基础与隧道的相对关系。(2) 在接到中标通知书后即着手建筑物调查工作，派出专业的摄影员在施工前对既有建筑物及附属建筑物之状况进行记录和摄影，同时配备有经验的土地测量员配合摄影员对每座建筑物进行准确的定位。并制订并填写每栋受影响建筑物的调查表，内容包括建筑物业主名称、联系方法、现状评估、结构形式、基础资料和相关资料、照片，并提交给业主、监理审阅备案。(3) 委托有资质的房屋鉴定机构对线路沿线既有建、构筑物及附属建、构筑物进行现状及安全鉴定，数量和位置必须满足监理工程师要求。(4) 我们在建筑物业主在场的情况下，进行目检并记录工程影响
31、范围内所有建筑物在施工前的状况，确定既有建筑物损坏（如有的话）而进行讨论和赔偿的标准。(5) 在开工日起3个月内，制订并填写每栋受影响建筑物的调查表，内容包括建筑物业主名称、联系方法、现状评估、结构形式、基础资料和相关资料、照片，并提交给业主、监理审阅备案。六、沿线地下管线调查与保护本区间工程地处深圳市中心城区，地下管线较多，施工前将组织有经验的人员进行调查，然后根据调查结果在施工过程中采取切实可行的方案加以保护。七、盾构端头地层加固本标段双线盾构施工共计有4个端头需要进行加固，端头地质情况基本一致，地面至隧道底部从上至下依次为素填土、粘性土、粉细砂、可塑状砾（砂）质粘土、硬塑状砾（砂）质粘土
32、、全风化花岗岩片麻、混合岩。本标段工程端头加固拟使用双重管高压旋喷咬合桩对端头地层进行加固，桩径600450，梅花形布置，加固深度为隧道顶部以上6米，隧道底部以下3米。XX站始发端头加固平面范围为：隧道两侧各3米，沿隧道方向6米，长宽=6米12米；XX站到达端头加固平面范围为：隧道两侧各3米，沿隧道方向6米，长宽=6米12米。八、工程施工部署（一）工程作业区域的划分和场地选择盾构施工全面展开施工时，场地总占地面积为7617余平方米，场地主要用作盾构始发，盾构隧道正常掘进时材料堆放及下井，管理人员及职工临时办公。（二）施工总平面布置1、始发车站平面布置盾构施工场地（XX站）位于XX路上，周边为商
33、铺酒店等。车站主体结构施工时，交通向两侧进行疏解，需拆迁附属所在地（主要为北侧）的建筑物，以满足交通疏解和管线改迁要求，改迁后为双向六车道，另考虑两非机动车道。盾构施工时将围蔽东端场地用作始发场地布置。场地内主要临时设施为：(1) 围墙和大门根据现场实际情况，在西南角和东端各设置一个大门用于车辆及人员进出。围墙和大门的型式按招标文件要求建造，门内设洗车槽，大门内设保卫值班室，为便于管理，大门上另设人员出入小门。围墙的结构和外观形式满足当地政府的要求，门的结构拟建成如下图，若当地政府有要求则按要求另行设计。图4.8-1 场地大门施工图(2) 施工道路和场地硬化施工现场临时道路全部用150mm厚的
34、C30混凝土硬化地坪，保证平坦、整洁；并对道路以色标标明，严禁物料随便侵占道路。砂场和管片场均采用15cm厚的C20砼硬化。 (3) 办公用房现场办公室等设施设置在现场。按安全和文明施工规定完成现场临时设施并免费提供招标人、监理、审计等单位现场办公设施。(4) 生产用房机修间、发电机房、搅拌机站、水泥仓、仓库等按生产要求和场地条件布置，建筑材料根据现场实际采用砖砌墙体或板房。 (5) 工作井及出土口利用车站两端的7.5m11.5m盾构吊装口进行盾构机的吊运下井和吊出。正常施工阶段，仍沿用原来的井口，可作管片、走道板和油脂等材料的下井通道，另外开设两个井口，井口尺寸为7.0m7.0m，主要作为施
35、工出土通道。沿井口边用砖墙砌满足于防洪，所用井口均安装安全围栏。(6) 龙门吊在车站盾构出土孔上方沿隧道方向并列设置两台龙门吊，吊重分别为45、12.5吨、主跨度均为24米的龙门吊机，负责材料和渣土的垂直运输以及地面材料的转运。(7) 浆液搅拌站在两个盾构吊装口附近布置一个浆液搅拌站，设有搅拌机、上料架、水泥罐、粉煤灰罐、工作平台和砂场，总占地约660m2，砂场面积为65m2。(8) 管片及其他材料堆场管片及轨道堆场设在盾构吊装井口和出土口之间，并处在管片龙门吊主、副跨覆盖范围内，面积各约1222m2，可同时存放40环管片。两条线的管片、轨道、油脂、发泡剂等材料均由12.5吨龙门吊负责吊放下井
36、，供隧道掘进之需。其它材料堆场布置在道路一侧。(9) 渣土坑渣土坑布置出土口西侧，大龙门吊覆盖范围内，左右线共用。渣土坑可存土3000m3左右(约40环掘进土方量)，满足一天产生的渣土，现场常驻挖土机，用于调节整理土堆和及时装土外运，做到经常保证渣土场有足够的剩余空间。 (10) 排水1）根据现场特点，布置在场地四周、道路内侧、加工及堆场区等。2）排水系统由排水沟、集水井、沉淀池三要素组成，做法如下：a、排水沟沟底为100厚块石垫层，50厚卵石找平，50厚C15混凝土（加浆），二侧半砖墙、1:2.5砂浆砌筑，水泥砂浆勾缝。b、集水井：bh（净）=600600，H=800，2030M。底壁做法参
37、照排水沟，其中，200厚块石垫层，壁一砖砌筑。c、沉淀池：bh（净）=8001200，H=1500。底壁做法同集水井做法。3）排水系统与场外接口须经业主或监理认可确定，必须设专人负责及时机排和清理等管理。 (11) 沉淀池场地内西南角设沉淀池，与场内排水沟连通,分三级沉淀，待水质符合市政规定后排入市政排水系统，沉淀池可借助挖土机清理，清理的淤泥可倒入渣土坑。2、盾构机吊出施工场地盾构机掘进至XX站后需进行吊出，吊出施工场地平面布置详见届时提供的盾构机吊出方案。（三）施工用水用电本工程现场可提供容量为两个2000KVA、两个500KVA的电源和D100给水管，外加现场配备的400KVA发电机，均
38、可满足生产需要。水电均从业主提供的源头接出，现场按需要将水头接至各用水点，现场用电从一级配电箱接出后根据需要增设二级或三级配电箱。九、盾构机下井安装及调试（一）盾构机的运输考虑先船运（或铁路）再陆运的方式，将盾构机按时运至始发场地。（二）下井前准备两台盾构机在完成新机调试并经三方验收后，用大型平板车分批分块运到盾构始发施工现场。盾构机主体分成刀盘、前体、中体、盾尾、螺旋机、安装器等多块，最大重量为131.5t（前体重98.5t，含10个刀盘驱动电机重33t），后续台车共分7节，最大重量20t。采用一台250t履带式吊机及一台80t的履带式吊机辅助进行下井吊装工作。盾构机在正式下井安装前，须预先
39、完成下列各项准备工作：(1)吊机工作场地的硬化。(2)吊机的安装和调试。(3)测量控制点从地面引到井下底板上。(4)铺设盾构机的始发托架和后续台车的轨道。(5)在后续台车后端布置一台卷扬机。(6)确认各部件在运输过程中没有受到损坏。(7)确认各部件的吊点牢固可靠。（二）下井安装程序盾构机各部件按下井安装方案进行，详见盾构机下井吊装方案。（三）盾构机的工地调试盾构机各组成部件在井下安装完毕后，依据工地验收大纲对其进行试运行。当各项指标都满足验收大纲的要求时，开始盾构机的初始掘进。如果任何一项指标达不到要求，都要进行仔细的检查以找出原因，直至满足所有要求。十、其它准备（一）技术准备1、技术文件项目
40、部准备好相关的规范及法律法规资料作为依据，另外包括已通过会审的施工设计蓝图。2、人员准备(1)准备参加本区间工程施工的队伍有盾构施工、附属工程施工，人员准备详见各分项施工组织安排。(2)为保证盾构施工的顺利进行和隧道质量。在建立和健全高效的组织结构和规章制度后，还要对所有参与施工的人员进行技术培训。培训计划和内容为：1）组织所有有关的施工管理人员对合同文件进行认真阅读和分析，真正领会合同精神和各项具体要求，并自觉地在施工中履行。本项目总包和分包合同已传阅并交底。2）对盾构机操作手、电瓶车司机、电工等特殊工种进行专门培训，使其在熟悉正确操作的同时，牢固树立服从意识和安全意识。本项目的特殊工种均持
41、证上岗。3）对普通工人进行综合培训，使其熟悉施工方法，掌握工作技能，树立遵守规章和安全第一的自觉意识。4）施工开始以后，将针对各工种的具体表现和工程的实际需要，对人员进行不定期的培训。对业务素质差、不遵守施工规定的人员将坚决清除出工地。5）对任何新招人员，都要实行“先培训，后上岗”的办法。（二）物资准备1、盾构机准备本工程中所需的盾构机是公司采用新购置的由日本三菱公司设计和湖北天地重工有限公司制造的两台土压平衡盾构机。按照施工进度要求以及本盾构区间沿线工程地质和水文地质情况，所选盾构机具有以下性能： 盾构机具有土压平衡功能，能很好地控制地面沉降，适合本工程软弱地层掘进的需要。 刀盘结构坚固，刚
42、性大，变形量小，耐磨程度高。 刀具布置方案灵活，可采用组合刀具布置。 盾构机驱动采用较大的功率，适应不同地层的掘进需要。 碴土输送设备抗磨性能优越。 设计有专门的设备和管路供添加剂的注入，从而达到改善碴土性质的功能。 采用盾尾同步注浆系统，可及时填充开挖间隙，减小沉降。 电气和液压元件质量可靠、响应迅捷，防水性好，适应隧道内的高温、高湿工作环境。 控制系统的自动化程度高，减少了劳动强度和错误操作的发生概率。 配备激光自动导向系统，导向精度高，能实时反映盾构机的当前位置和理论位置，并提供调整指示。 具有较高的综合掘进速度。 具有双仓式人闸设计，保证更换刀具的便利及人员的安全。2、大型设备准备（1）龙门吊两台龙门吊吊重分别为45、12.5吨、主跨度均为24米，负责吊运渣土和材料。（2）浆液搅拌站在盾构吊装口附近布置一个浆液搅拌站，设有搅拌机、上料架、水泥罐、粉煤灰罐、工作平台和砂场，总占地约660m2，砂场面积为65m2。制造方为广州五羊建设