吉珲轨道施工说明书.pdf

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1、编号： 新建铁路 吉林至珲春线 施 工 图 第三篇 轨 道 中铁工程设计咨询集团有限公司 2011 年 7 月 北京 编号： 新建铁路 吉林至珲春线 施 工 图 第三篇 轨 道 总经理 总工程师 中铁工程设计咨询集团有限公司 目 录 一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况1 （一）初步设计审批意见的主要内容1 （二）执行情况1 二、线路概况 1 （一）设计依据、范围及设计年度1 （二）主要技术标准2 三、设计说明 2 （一）正线有砟轨道2 （二）相关工程有砟轨道4 （三）无缝线路设计6 （四）轨道附属设备和常备材料 9 （五）综合维修工区轨道车库及机具库道床 11 四、施工注意事项12 （一

2、）正线有砟轨道施工注意事项12 （二）正线道岔施工注意事项 13 （三）相关工程有砟轨道施工注意事项15 （四）无缝线路施工注意事项 15 五、运营注意事项16 六、安全施工的措施17 附件一：加强地段表 附件二：制动地段表（无） 附件三：铺设无缝线路地段表 附件四：单元轨节布置表（无） 附件五：铺设无砟轨道地段表（无） 附件六：铺设宽枕及其他新型轨下基础地段表 附件七：有砟轨道铺设混凝土枕、小阻力及桥枕地段表 附件八：轨道主要工程数量汇总表 附件九：线路标志及信号标志工程数量表、线路安全保护区标志等数量 附件十：线路基标表 附件十一：采用标准图、通用图一览表 附件十二：有关协议、纪要及公文（

3、无） 附件十三：图纸目录 文 件 编 制 单 位 ： 中铁工程设计咨询集团有限公司轨道院 编写 ： 丁静波 复 核 ： 李俊玺 专业审核 ： 丁静波 院审核 ： 侯文英 总体审核 ： 周宇清 集团审定 ： 崔显付、张立国 文件分发单位及份数表 序号 单 位 份数 编号 附注 1 吉图珲快速铁路公司筹备组 12 0112 2 集团信息中心档案馆 2 1314 3 集团轨道院 1 15 4 吉图珲配施办 1 16 合计 16 1 一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况 （一）初步设计审批意见的主要内容 铁道部和吉林省政府“铁鉴函20101519 号”文对轨道批复为： （三）轨道 全线采用有砟轨道

4、结构，铺设跨区间无缝线路，采用 100 米定尺长的 60 公斤/米无螺栓孔新轨，c 型混凝土轨枕，1667 根/公里，特级道砟，道 床厚 0.35 米。 （二）执行情况 在本次施工图设计过程中，均严格遵照执行了初步设计的审批意见。 二、线路概况 （一）设计依据、范围及设计年度 1.设计依据设计依据 （1）2009 年 10 月 13 日铁道部工程设计鉴定中心新建吉林至珲春铁 路可研审查意见（初稿） 。 （2）2010 年 11 月 8 日发改基础20102526 号国家发展改革委关于 新建吉林至珲春铁路可行性研究报告批复的通知 。 （3）2010 年 11 月铁道部和吉林省关于新建吉林至珲春铁

5、路初步设 计的批复 （铁鉴函20101519 号） 。 2.设计范围设计范围 本线工程范围为吉林至珲春段（含两端铁路枢纽和地区） ，新建线路正 线长 360.602km。包括： 吉林站（含）DK0+000=长吉 K126+590.376（吉林站站中心）至珲春 站（含） （车站中心 DK361+353） ，运营长度 360.537km；设计起点 DK126+950，终点 DK361+778.075，新建正线长度 360.602km。 2 其中枢纽（地区）联络线： （1）吉林枢纽改建长图线（吉林站至龙潭山站南端）, 线路长 3.31km （双线） ；改建电厂线 0.902km。 （2）敦化站改建长

6、图线 6.595km，改建 3305 专用线 0.64km。 （3）图们地区改建长图线 5.271km，改建牡图线 6.024km。 3.设计年度设计年度 近期 2020 年，远期 2030 年。 （二）主要技术标准 （1）铁路等级：客运专线。 （2）设计速度：250km/h。 （3）正线线间距：4.6m。 （4）最小平面曲线半径：一般 4500m，个别 3000m。 （5）最大坡度：20；其中图们北至珲春 13。 （6）到发线有效长度：650m。 （7）动车组类型：CRH 系列电动车组。 （8）列车运行控制方式：自动控制。 （9）行车指挥方式：综合调度集中。 （10）最小行车间隔：按 3mi

7、n 设计。 三、设计说明 新建吉林至珲春段，正线按时速 250 公里客运专线标准设计，轨道结 构采用有砟轨道，按一次铺设跨区间无缝线路设计，技术标准满足 TB10621- 2009高速铁路设计规范相关规定要求。 （一）正线有砟轨道 1.钢轨及配件钢轨及配件 钢轨采用 100m 定尺长、60kg/m 无螺栓孔新钢轨，其尺寸允许偏差及 平直度和扭曲允许值符合铁科技函2005298 号250km/h 客运专线 60kg/m 钢轨暂行技术条件的有关要求。 3 2.轨枕、扣件及每公里铺设根数轨枕、扣件及每公里铺设根数 （1）轨枕类型 正线共采用四种轨枕类型，每公里均按照 1667 根铺设。具体有以下四

8、种轨枕类型： 1）一般地段采用c 型有挡肩混凝土枕(专线 3451)。 2）护轨地段采用 2.6m 客运专线预应力混凝土桥枕（专线 3452） 。 3）为了满足轨道电路的传输要求, 有砟轨道电路漏泄电阻应2.KM； 在区间和车站范围设置电气绝缘枕和电容补偿枕二种类型轨枕，一般区间 电容补偿枕按每 60m 一根考虑，其它具体位置和相关要求详见信号专业的 相关图纸。 （2）扣件类型 与轨枕配套使用，正线采用二种扣件类型： 1）一般地段均采用弹条型扣件（大扣压力弹条及普通橡胶垫板） ， 轨下垫板静刚度为 5575kN/mm， 轨距调整为 1mm 进级。 弹条型扣件主 要由型弹条、螺旋道钉、平垫圈、轨

9、距挡板、橡胶垫板及调高垫板组成， 见图 1。 图 1 弹条型扣件组装图 2）根据无缝线路设计，在特大连续梁桥上及相邻二孔简支梁范围内均 采用弹条型扣件（X3 弹条及复合垫板） ，详见吉珲施(轨)01无缝线路轨 道设计图 。 3.桥上护轨桥上护轨 4 墙顶高出地面 6m、墙趾下为悬崖徒坎或地面横坡大于 1：1.75 的山坡， 且连续长度大于 20m 的路肩土墙及其两端各 5m 范围内设置护轨，在基本 轨内设置单侧 50kg/m 护轨及护轨扣件 （专线 3448） ， 采用 2.6m 客运专线预 应力混凝土桥枕（专线 3452） ，设置地段详见附件 7- 1、7- 2。 4.道床及轨道结构高度道床

10、及轨道结构高度 （1）本线采用特级碎石道砟，道砟的密实度为 1.75g/cm3，轨枕支承刚 度不小于 120kN/mm， 其余道砟的物理力学性能应符合铁道部有关规定的要 求。 （2）土质路基地段单线道床顶面宽度为 360cm，道床厚度为 35cm， 砟肩堆高 15cm，道床边坡 11.75，双线道床顶面宽度分别按单线设计； 双线路堤宽度 13.4m 时，轨顶至路肩的轨道高度为 972mm；单线标准路基 面宽度 8.8m，轨道结构高度为 912mm。 （3）桥上道床厚度不应小于 35cm，砟肩至挡砟墙之间以道砟填平。 （4）隧道内道床厚度不应小于 35cm，砟肩至边墙(或高侧水沟)之间以 道砟填

11、平。 （5）道床顶面应低于轨枕承轨面 40mm，且不高于轨枕中部顶面。 （6）吉林站出站及右线绕行段，交点 1 半径为 400m 曲线应设置轨距 杆进行加强。 （二）相关工程有砟轨道 相关工程主要为吉林、敦化、图们地区联络线，其中吉林枢纽改建长 图线（3.1km，双线） 、敦化站改建长图线（6.595km，单线） 、图们地区改 建长图线（5.271km，单线）和改建牡图线（6.024km，单线） ，均按级铁 路时速 120km/h 设计，轨道类型按重型考虑，且按铺设区间无缝线路；改 建电厂线（0.902km， ） ，按时速 60km/h 设计，轨道铺设有缝线路设计。 轨道设计执行 TB1008

12、2- 2005铁路轨道设计规范相关规定。 1.钢轨及配件钢轨及配件 （1）钢轨 5 无缝线路钢轨采用 25m 定尺 60kg/m 无螺栓孔新钢轨； 有缝线路钢轨采 用 25m 定尺 60kg/m 有螺栓孔新钢轨； 其质量、 尺寸允许偏差及平直度和扭 曲允许值均应符合 TB/T2344- 200343 kg/m75kg/m 热轧钢轨订货技术条 件 。 （2）钢轨接头夹板、螺栓及螺母、垫圈 采用 60kg/m 钢轨用接头夹板， 配套 M24、 强度等级 10.9S 螺栓及螺母、 垫圈， 接头螺栓扭矩不小于900Nm； 胶接绝缘冻结接头M24、 强度等级12.9S 螺栓及螺母、垫圈或 M27、强度等

13、级 10.9S 的螺栓及螺母、垫圈，接头螺 栓扭矩为 1100 Nm 1400Nm。 2.轨枕、扣件及每公里铺设根数轨枕、扣件及每公里铺设根数 （1）轨枕类型 相关工程轨道轨枕均按每公里 1667 根铺设，主要有四种轨枕类型： 1）一般地段采用a 型有挡肩混凝土枕（专线 3393） 。 2）护轨地段采用新型混凝土桥枕（专线 3448） 。 3）根据信号的要求，在区间和车站范围设置电气绝缘枕和电容补偿枕 二种类型轨枕，详见信号专业的相关图纸。 （2）扣件类型 相关工程轨道采用二种扣件类型：一般地段采用弹条型扣件（专线 3351） ；在特大连续梁桥和相邻二跨简支梁范围内均采用石龙桥小阻力弹性 扣件

14、（研线 9204） ，详见吉珲施(轨)02无缝线路轨道设计图 。 （3）桥上护轨 有砟桥面设置护轨，采用新型混凝土桥枕（专线 3448） 。 按 TB10082- 2005铁路轨道设计规范第 13.0.3 要求，在桥上基本轨 内侧设置 50kg/m 护轨，采用配套扣件，见附表 7- 5。 3.碎石道床及铺设厚度碎石道床及铺设厚度 （1）碎石道床材料采用一级道砟。 （2）道床应保持弹性和排水良好，并按规定保持密实。 （3）改建长图及牡图线相关工程 6 1）土质路基采用双层碎石道床，面砟厚度 30cm，底砟厚度 20cm。硬 质岩石路堑采用单层道床，道砟厚度 35cm。道床顶面宽度 3.40m，砟

15、肩堆 高 15cm， 道床边坡 1： 1.75。 单线 7.8m 路堤轨道高度为 1042mm， 单线 7.7m 路堑轨道高度为 1040mm。 2）桥上枕下道床厚度不应小于 30cm，砟肩与挡砟墙之间以道砟填平。 3）隧道内道床厚度为 35cm，砟肩与边墙之间以道砟填平。 4）铺设型轨枕地段道床顶面高度应与轨枕中部顶面齐平。岔枕、桥 枕等其它类型轨枕地段的道床顶面应低于轨枕承轨面 3cm。 （4）改建电厂线相关工程 1）土质路基采用双层碎石道床，面砟厚度 30cm，底砟厚度 20cm。硬 质岩石路堑采用单层道床，道砟厚度 35cm。道床顶面宽度 3.10m，道床边 坡 1：1.75。单线 6

16、.3m 路堤轨道高度为 1012mm，单线 5.9m 路堑轨道高度 为 1004mm。 2）桥上道床砟肩与挡砟墙之间以道砟填平。 （三）无缝线路设计 1.类型及铺设范围类型及铺设范围 正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，其它相关工程除改建电厂 线外按区间无缝线路设计。 2.设计锁定轨温设计锁定轨温 根据地质专业提供的气象资料，本线极端最高及最低轨温见表 1。 表 1 极端最高及最低轨温汇总表 地区地区 气象要素气象要素 吉林市吉林市 蛟河市蛟河市 敦化市敦化市 代表里程 DK0+000- DK24+460 DK24+460- DK- DK112+540 DK112+540- DK191+41

17、0 最 高 57 54.9 56.4 极端轨温 () 最 低 - 42.5 - 41.8 - 38.5 地区地区 气象要素气象要素 安图县安图县 延吉市延吉市 图们市图们市/珲春市珲春市 代表里程 DK191+410- DK244+500 DK244+500- IDK283+770 IDK283+770 -终点 最 高 56.5 57.7 56.3 极端轨温 () 最 低 - 37.1 - 29.2 - 32.5 7 按相关设计规范，结合本线各地区的最高和最低轨温，计算无缝线路 的允许温降和允许温升，确定各地区无缝线路的设计锁定轨温。经计算， 确定本线各地区锁定轨温见表 2。 表 2 本线各地

18、区锁定轨温一览表 地区地区 气象要素气象要素 吉林市吉林市 蛟河市蛟河市 敦化市敦化市 代表里程 DK0+000- DK24+460 DK24+460- DK- DK112+540 DK112+540- DK191+410 设计锁定轨温() 115 115 145 地区地区 气象要素气象要素 安图县安图县 延吉市延吉市 图们市图们市/珲春市珲春市 代表里程 DK191+410- DK244+500 DK244+500- IDK283+770 IDK283+770 -终点 设计锁定轨温() 155 185 175 无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，相邻单元轨节间的锁定轨温 差不大于 5，同一单

19、元轨节左右股钢轨锁定轨温差不大于 3，同一区间 内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于 10。 3.单元轨节布置单元轨节布置 单元轨节的布置应根据线路平纵断面、工程结构条件、铺轨工艺以及 养护维修等因素综合研究确定。 区间单元轨节长度宜为 10002000m；单组或相邻多组一次锁定的道 岔及其间线路按一个单元轨节设计。 单元轨节布置中未考虑长短链及钢轨焊接损失量，施工可根据实际情 况，可适当调整，合理组织配轨，尽量避免现场切割厂焊长钢轨。 4.长大桥上无缝线路长大桥上无缝线路 与一般路基地段不同，桥上无缝线路由于梁轨相互作用，对梁轨产生 不利的影响，特别温度跨大于 120m 的特殊大跨度连续梁

20、，钢轨的附加温度 力较大。为减缓梁轨作用，在温度跨较大连续梁，以及与之相邻的简支梁 范围内，设置弹条型（X3）小阻力扣件，详见附表 7。 根据相关设计规范对本线温差最大的吉林、蛟河地区桥上无缝线路设 计断缝值检算，经计算 =6.4cm 满足规范规定的小于 7cm 的技术要求。 5.岔区无缝线路岔区无缝线路 岔区无缝道岔设计锁定轨温与两端区间无缝线路设计锁定轨温按一致 8 设计。单组或相邻多组一次锁定的道岔（含其间线路）及其前后各一定范 围的钢轨组成一个单元轨节。 道岔与两端无缝线路钢轨焊接应在轨面高程、轨向和水平已达到设计 标准时，方可焊接。 6.长大隧道无缝线路长大隧道无缝线路 距离隧道洞口

21、小于 200m 范围内， 无缝线路的设计锁定轨温应与隧道两 端区间锁定轨温一致；距离隧道洞口大于 200m 时，锁定轨温应满足相邻两 单元轨节温差不大于 5的要求即可。 隧道口轨温过渡区段应加强锁定观测。 7.焊接接头焊接接头 基地（或工厂）钢轨焊接应采用接触焊，工地钢轨焊接优先采用接触 焊，道岔内及两端与区间线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。焊接接头 质量应符合钢轨焊接的有关技术条件，见表 3。 表 3 钢轨焊接接头平直度要求(mm/m) 线别线别 项目项目 正线正线 相关工程相关工程 备注备注 顶顶 面面 +0.2，0 +0.3，0 内侧工作面内侧工作面 +0.2，0 +0.3，- 0.3

22、 底面（焊筋）底面（焊筋） +0.5，0 +0.5，0 左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过 100mm；由道岔前端和辙 叉跟端接头焊缝决定的道岔全长偏差不得超过20mm；钢轨铝热焊焊缝距 轨枕边缘不应小于 40mm； 单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段 以及不同线下基础过渡段范围。 8.胶接绝缘接头胶接绝缘接头 正线绝缘接头宜采用胶接绝缘轨，其钢轨应与相邻钢轨同轨型、同钢 种，应符合胶接绝缘钢轨技术条件 （TB/T 2975- 2000）的规定。 左右两股钢轨的绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨 枕边缘不宜小于 100mm；钢轨胶接绝缘接头绝缘电阻应符合 TB/T297

23、5 的 湿态检测标准，铺设位置左右方正，并居于两轨枕中，绝缘接头螺栓与扣 9 件螺栓的中心线相距不小于 70mm，并且无明显降低电阻的因素。 胶接绝缘接头设置里程由信号提供的相关设计图纸确定。 9.位移观测桩位移观测桩 无缝线路位移观测桩的设置应符合 TB10082- 2005 铁路轨道设计规范 要求。位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标 记，标记应明显、耐久、可靠。 正线为跨区间无缝线路，单元轨节位移观测桩按等距离设置，桩间距 离不宜大于 500m；相关工程为区间无缝线路位移观测桩设置按 TB100082- 2005铁路轨道设计规范的相关规定进行设置；具体的布置详 见吉

24、珲施(轨)0102无缝线路轨道设计图 跨区间无缝线路内每组道岔应设置 5 对位移观测桩，即道岔前、道岔 后、限位器、距离道岔前后 50m 处各设 1 对位移观测桩。多组焊联道岔位 移观测桩位置与单组道岔基本相同。 图 2 单组道岔位移观测桩的设置 （四）轨道附属设备和常备材料 1.轨道附属设备轨道附属设备 曲线半径小于或等于 600m， 按下表 5 设置轨距杆， 满足 TB10082- 2005 铁路轨道设计规范的要求，设轨道电路地段应采用绝缘轨距杆。 表 4 小半径轨距杆或轨撑设置数量 轨轨距杆距杆 轨轨撑撑 曲曲线线半径半径 R(m) 25m 轨轨 25m 轨轨 备注备注 350R450

25、10 正线及相关工程 450R600 8 正线及相关工程 600R800 8 仅正线 10 2.轨道常备材料轨道常备材料 正线轨道常备材料按照 TB10621- 2009高速铁路设计规范执行，详 见 9.10.3 轨道附属设备及常备材料，见表 5。 表 5 正线轨道常备数量 序号序号 材料名称材料名称 备备料量料量 备备 注注 1 c 混凝土枕 每单线千米 2 根 2 型弹条扣件及配件 每单线千米 5 套 3 型弹条扣件（X3）及配件 每单线千米 5 套 按实际使用长度 4 断轨急救器 每单线千米 1 套 5 臌包夹板 每单线千米 1 套 6 25m 无孔轨 每个综合工区 6 根 7 6m 无

26、孔轨 每个综合工区 6 根 8 6.25m 有孔胶接绝缘轨 每个综合工区 6 根 9 25m 无孔胶接绝缘轨 每个综合工区 6 根 10 接头螺栓及垫圈 每个综合工区 36 套 11 接头夹板 每个综合工区 24 块 12 整组道岔(含配件及岔枕) 每种备 1 组 13 岔枕 每 100 组备 1 组 14 辙叉（含配套扣配件） 每站每种类型每 20 组备 1 个 15 尖轨（含配套扣配件） 每站每种类型每 20 组备 1 对 16 道岔 基本轨（含配套扣配件） 每站每种类型每 20 组备 1 对 相关工程轨道常备材料按照 TB10082- 2005 铁路轨道设计规范 执行， 详见 13.0.

27、6 轨道附属设备及常备材料，见表 6、表 7。 表 6 相关工程无缝线路轨道常备数量 序号序号 材料名称材料名称 备备料量料量 备备 注注 1 标准轨 每个缓冲区 1 根，有缩短轨另备 1 根 2 短轨 6.0m 钻孔机 7.0 无孔每工区各备 1 根 3 钢轨 胶接绝缘钢轨 每领工区 4 根（两端有孔和无孔各 2 根） 4 接头夹板 每工区 4 套 5 臌包夹板 每单线千米 1 套 6 接头螺栓及垫圈 每单线千米 12 套 7 急救器 每单线千米 1 套 8 a 混凝土枕 每单线千米 2 根 9 型弹条扣件及配件 每单线千米 5 套 10 石龙小阻力扣件 每单线千米 5 套 按实际使用长度

28、11 防爬器 每单线千米 5 套 11 表 7 相关工程有缝线路轨道常备数量 序号序号 材料名称材料名称 备料量备料量 备备 注注 1 25m 每单线千米 1 根 2 钢轨 12.5m 每单线千米 2 根 3 25m 钢轨 每单线千米 2 套 4 接头夹板 12.5m 钢轨 每单线千米 4 套 5 接头螺栓及垫圈 每单线千米 4 套 6 a 混凝土枕 每单线千米 2 根 7 型弹条扣件及配件 每单线千米 5 套 （五）综合维修工区轨道车库及机具库道床 蛟河西、安图西、珲春站综合维修工区轨道车库及机具库各 1 股道采 用整体道床，每 1 股道含 43.8m 检查坑式整体道床和 2.6m 库内橡胶

29、条平过 道整体道床。敦化站综合维修工区轨道车库及机具库共有 3 股道，其中 1 股道为 43.8m 检查坑式整体道床和 2.6m 库内橡胶条平过道整体道床；另外 2 股道均为库内橡胶条平过道整体道床，单股道长度为 46.4m。图们北综合 维修工区轨道车库及机具库共有 2 股道，其中 1 股道为 43.8m 检查坑式整 体道床和 2.6m 库内橡胶条平过道整体道床；另外 1 股道均为库内橡胶条平 过道整体道床，单股道长度为 46.4m。 综合维修工区轨道车库及机具库内钢轨采用25m定尺50kg/m有螺栓孔 新钢轨，配套的采用弹条型分开式扣件及短轨枕(专线 3447)。检查坑式 整体道床轨道结构高

30、度为 500mm，采用 C30 现场浇注，结构见附图 3；库 内橡胶条平过道整体道床轨道结构高度为 500mm，采用 C30 现场浇注，结 构见附图 4。综合维修工区轨道车库及机具库内整体道床设计详见吉珲施 (轨)04。 12 500 1200 0.00(轨顶面) 187 1435 图 3 检查坑式整体道床图 角钢503 2400 1435 轨 道 中 心 线 500 60 187 角钢503 图 4 库内橡胶条平过道整体道床图 四、施工注意事项 轨道施工应按照铁建设2009141 号有砟轨道铁路铺砟整道施工作业 指南 的相关要求执行。 正线轨道施工的精度标准应严格执行 TB10754- 20

31、10 高速铁路轨道工程施工质量验收标准 （铁建设2010240 号）进行施工 及验收，且满足 TZ201- 2008客货共线轨道施工技术指南相关要求；相 关工程轨道施工的精度标准应严格执行 TB10413- 2003铁路轨道工程施工 质量验收标准 。 （一）正线有砟轨道施工注意事项 （1）施工前应根据施工内容获取相关施工设计文件（包括平面图、线 路纵断面图、车站平面布置图、线路诸表、曲线超高） ，施工设计文件必须 13 经过审查核对后方可使用。 （2）路基面、桥梁、隧道经检验合格后，方可预铺道砟，预铺道砟道 床密度不应低于 1.6 g/cm3。 （3）道砟等级应符合设计要求，道砟质量应符合 T

32、B/T2140- 2008铁路 碎石道砟标准的要求。 （4）铺设轨枕间距应均匀，允许偏差为20mm；连续 6 根轨枕的距离 为 3m，允许偏差为30mm。 （5）线路应达到初期稳定状态，轨道中心线与线路中心线应一致，允 许偏差为 30mm， 道床横向阻力不得低于 7.5kN/枕； 道床支承刚度不得低于 70kN/mm。 （6）曲线外轨超高应分次起道达到设计值，并应在缓和曲线全长范围 内均匀递减。 （7）铺轨后应及时进行初步整道，拨顺轨道方向，消除硬弯、死弯、 曲线反超高和扭曲，保证行车安全。 （8）铺设无缝线路后应进行轨道精调整理作业，使轨道工程施工质量 符合 TB10754- 2010高速铁

33、路轨道工程施工质量验收标准的规定，且对 钢轨进行预打磨处理。 （9）其它未尽事宜，严格按照相关规范规定执行。 （二）正线道岔施工注意事项 （1）正线有砟道岔宜采用先铺设临时轨排过渡，待线路道床达到初期稳 定后，再换铺正式道岔的方法组织施工。 （2） 道岔铺设前应认真作好道岔的现场验收工作， 重点检查密贴、 吊板、 尖轨降低值、轨顶轮廓、不足位移等，对不合格的要及时请厂家进行调整 或更换。 （3）安装转换设备时，工务、电务部门应配合施工。转换设备未安装前， 应加强道岔区行车管理，用钩锁器固定尖轨、心轨，并减少或避免机车、 车辆在道岔区范围停靠、起动或制动，直向限速 15km/h 通过，侧向不宜通

34、 过工程列车。 14 （4）正线道岔预铺道砟应采用压强不小于 160kPa 的机械碾压，密度不 小于 1.7gcm3；砟面平整度用 3m 靠尺检查，允许偏差为 10mm；道岔前 后各 30m 范围应做好顺坡。 （5）任何情况下，不得自行拆解厂内组装好的道岔组件。 （6）道岔的检测应采用轨检小车进行，并利用专门的调整软件指导道岔 的调整。 （7）道岔铺设过程中，要加强对道岔成品的防护，避免对道岔和道岔板 造成损伤。 （8）道岔铺砟整道应符合下列规定： 1）道岔铺设到位后，采用起道机将道岔整组起平，采用规定等级的水 准仪测量道岔整体标高，起平后的道岔标高宜低于设计标高 50mm。 2）尖轨及可动心

35、辙叉部分用防护布料做好防护后方可回填道砟，边回 填边用小型道岔捣固机对道岔下方 15cm 范围内的道床进行捣固， 同时调整 道岔高低、方向、水平，使道岔初步就位。 3）道岔经初步整平养护后，应用钩锁器固定尖轨、心轨，开通在直股 位置，严禁擅自扳动道岔。 4）专业道岔整修队伍应按设计标准经常检查道岔的内部尺寸是否满足 要求，主要检查道岔的方向、高低、水平、尖轨密贴、心轨密贴、各部轨 距、各部支距以及所有螺栓的紧固程度等，对超标项点进行整修养护，使 道岔各项几何尺寸逐步达到验收标准。 5）道岔结构尺寸和轨距调整应提前实施，并在道岔捣固车捣固作业前 完成。 6） 道岔结构尺寸调整时， 应兼顾对应点的

36、方向和轨距， 实现综合调整， 调整后道岔内轨距允许偏差应控制在1mm 范围内，轨距变化率不应大于 1/1500 。支距允许偏差应控制在1mm 范围内。 7）在道岔捣固车捣固前应根据 CP轨道控制网和加密基桩对道岔区 及两端线路整体平顺性进行人工整治，保证道岔内高低允许偏差不大于 5mm/10m弦。 轨向允许偏差不大于3mm/10m弦。 水平允许偏差不大于2mm。 （9）其它未尽事宜，严格按照相关规范规定执行。 15 （三）相关工程有砟轨道施工注意事项 （1）施工前应根据施工内容获取相关施工设计文件（包括平面图、线 路纵断面图、车站平面布置图、线路诸表、曲线超高） ，施工设计文件必须 经过审查核

37、对后方可使用。 （2）钢轨、轨枕、扣件及其连接配件进场时，应对其规格、型号、外 观进行验收，其质量应符合设计及产品标准规定；铺设旧轨时应符合旧轨 使用技术条件的规定。 （3）每千米轨枕铺设数量及规格、型号应符合设计规定。 （4）铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料，并进行路基面检查、 复测，形成交接记录。 （5）底砟进场时应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合铁路 碎石道床底碴 （TB/T2897）的规定。 （6）道砟进场时应对其品种、级别、外观等进行验收，其质量应符合 现行铁路碎石道碴 （TB/T2140）的规定。 （7）无缝线路铺设前道砟摊铺应按中线铺设，并采用压强不小于 160kPa

38、的机械碾压， 压实度不得低于 1.6g/cm3。 砟面平整度用 3m 靠尺检查 不得大于 30mm。 有缝线路单层道床轨道， 铺轨前每股钢轨下预铺砟带宽度 应不小于 800mm，厚度 150200mm。 （8）钢轨焊头应进行探伤检查。焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气 孔夹渣等有害缺陷。 （9）相关工程起道、拨道、捣固作业轨温，宜在长钢轨铺设轨温范围 内进行，第一、二遍起道量不宜大于 60mm，第三、四遍起道量不宜大于 50mm，一次拨道量不宜大于 50mm。 （10）轨道工程完工后，应进行动态质量检查。 （11）其它未尽事宜，严格按照相关规范规定执行。 （四）无缝线路施工注意事项 （1） 无缝

39、线路铺设应符合 TB2098- 2007 无缝线路铺设及养护维修方 法的有关规定。 16 （2）施工环境温度低于 0不宜进行工地焊接。刮风、下雨天气焊接 时，应采取防风、防雨措施。 （3）施工环境温度低于 10时，焊前应用火焰预热轨端 0.5m 长度范 围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为 3550，焊后应采取保温 措施。 （4）工地钢轨焊接宜按无缝线路轨条布置图施工，其加焊轨长度不得 小于 25m。 （5）工地钢轨焊接应采用移动式闪光焊接。道岔内及两端钢轨接头宜 采用铝热焊，且先焊接道岔内轨缝，后焊道岔外轨缝。 （6）道岔区不应进行温度放散，焊接时，应对焊接影响范围内道岔零 部件及道床板等

40、加装防护，防止焊渣烧蚀。 （7）无缝线路施工锁定前，轨道应达到初期稳定状态，拆除待放散单 元轨节的全部扣件后，对钢轨的不同位置进行多点测量，取平均值，最后 对两股钢轨同步锁定。 （8）无缝线路锁定值应满足设计要求，固定区位移观测桩处最大位移 量大于 10mm 或锁定轨温变化大于5，应进行重新锁定。 （9）无缝线路位移观测桩位置、编号及观测记录、锁定日期及实际锁 定轨温均应列入竣工资料。 （10） 其它未尽事宜，严格按照相关规范规定执行。 五、运营注意事项 （1） 线路开通后， 检查扣件及接头螺栓所有部件齐全， 扣件的轨距块、 挡板座严密压紧，保证规定的扭矩和扣压力。 （2）钢轨及焊接接头按 T

41、B/T1632.1 要求保持平直，出现超限及时安 排打磨、矫直或焊补。 （3）做好线路捣固、找平、校平轨距、拨顺线路方向等整细，线路的 几何状态应符合 TB10621- 2009高速铁路设计规范规定，且排水良好。 （4）有砟道床断面应符合规定，且清洁、密实，经整道后实测单根轨 枕道床横向阻力不小于 7.5kN。 17 （5） 路基稳定， 无翻浆冒泥、 下沉、 挤出变形等病害， 冻害未超出 15mm， 出现病害应及时整治。 （6）无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排 全年维修计划，养护维修工作应严格按照有关无缝线路的作业允许轨温进 行作业。 （7）在冬夏季节应加强无缝线路的位

42、移观测，分析纵向位移观测锁定 状态， 伸缩区最大伸缩位移量不超过 20mm， 固定区最大伸缩位移量不超过 10mm。 特别对桥上无缝线路等特殊地段， 在高温季节注意防胀， 加强观测， 发现问题及时处理。 （8）无缝线路养护维修及故障处理应使无缝线路在作业后迅速恢复， 按 TB2098- 2007无缝线路铺设及养护维修方法相关维修规定执行。 （9）其它未尽事宜，严格按照相关规范规定执行。 六、安全施工的措施 （1） 桥梁及隧道有砟道床进行动力稳定作业应遵守 TB10413- 2003 铁 路轨道工程施工质量验收标准相关规定，在桥上或隧道内的作业速度不 应低于 1km/h，且在桥上严禁起振，不得停

43、振，作业频率应避开桥梁自振频 率，稳定荷载适当减小。 （2）长钢轨运输应按超长货物组织运输，并制定安全措施。在运输中 要建立运行监护、停车检查制度。 （3） 为防止钢轨热胀冷缩， 可能产生涨轨跑道， 危及安全和工程质量， 应采用流水作业，及时上砟整道，完成单元轨节放散锁定。 （4）隧道内运送轨料、支撑架、轨枕时，行车速度不得大于 10km/h， 人推车速度不得大于 5km/h， 并均应具有制动装置； 当利用已灌筑道床的轨 道运材料，应有防溜措施，并且轨料撞车严禁超限。 （5）轨节列车运行速度，在铺轨工地不得大于 5km/h；换装地点至铺 轨工地不得大于 15km/h；轨节场至换装地点根据新线线

44、路质量决定，不得 大于 60km/h。在运行时要注意察望，限制速度，严防紧急制动，以免发生 位移串动影响行车安全。 18 （6）人工铺道岔，安装滑床板、垫板是，严禁直接用手调试就位；安 装尖轨，也严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间；安装轨撑时，不得用手 探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板的空隙。 （7）施工期间，高温时，不应安排影响线路稳定性的整理作业。 （8）无缝线路整理作业，必须遵守相关规范规定的作业轨温条件。 （9）长大坡道的轨节铺设，在作业前应检查铺轨机，制动系统应确保 良好，风压达到规定；铺轨机对位铺轨时，应在下坡方向塞入 2 组 4 个铁 鞋，备足防滑砂；换装后轨排拖拉应有专人防护，并备木契和止轮器。 （10）拨、串长钢轨时，应由专人指挥，施工人员应动作一致。 （11）对铺设好的线路应进行检查，确认符合相关技术要求后，施工 机械才能通行。 （12）轨道施工严格执行铁路轨道工程施工安全技术规程 （ TB10305- 2009 ） 及 铁 路 工 程 基 本 作 业 施 工 安 全 技 术 规 程 （TB10301- 2009）相关要求。 （13） 其它未