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1、. 铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车 i 标准汇编 * 熟 8 1,15 ffTB/T 2697-TB/T 3066 ;葺餐一 ;一; :一 ;一 ;一 冬 浮 看 念 洛 滚 容 餐 昌 奎 涪 奢 票 聋 客 层 粤 里 豁 鑫 一食) 一一一一 拿 一 ) ; 攀 ) 一 ) ) 1 令令 甲 晚 变嘟困 哪毋 晚尚匾 震 甲晚 窗粥砚 资 菌 沙函 画令辨 粼 薰 簇 黯 风嘟 塑 爵资 必 砚留 标准化是一项综合性的 技术基础工作. 是组织现代化生 产和 进行贸易的技术准则 是科 学管 理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实 施 可以有效地 保证和提高产品质量、 工 程质量
2、及服务质量促进贸易与技术交流，提高经济效益和社会效益。 随着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展， 铁路标准化作为铁路运输， 安全和管理的重要技术基础工作 在促进铁路行业的技术进步 提高 技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用. 本次编辑出 版的 铁道行业标准汇编是根据铁道部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的对1 9 9 1 一， 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上. 将全部现行铁道行 业1 6 8 8 项标准 按专业分为(
3、机车车辆标准汇编 、 工务标准汇编分 、 通信信号标准汇编 、 电气化铁道标准汇编 、 铁路运输标准汇编及 综 合基础标准汇编六部分编辑出版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分 三册、 机车部分四 册、 车 辆部 分 四册及有关机车车辆专业的现行 铁道国家标准部分 一册. 共收集了 截止于本汇编出版时 已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共9 4 7 项。 以供铁路相关管理人员、 科 技 人 员 以 及 各 级 领 导 全 面 系 统 地 学 习 和 了 解 现 行 有 效 的 铁 道 行 业 标 准 、铁 道 国 家 标 准 及 计 量 检 定 规 程 更 好 地贯 彻 实
4、施 标 准 为 铁 路的 科技 发 展 提i 4 技 术 支 持。 告 R Ph o 编 根 据 现 行 标 准 单 行 本 编 呼 E Lt li r770Ic 现 错 误 之 处 。请 予 以 指 出 ” 函 本 为 鬓 “ 标 准 E %Q S ” 间 可 能 z k if 1F,% N v _ * 1rll i7 ,m 止 ，” “ “ 更 应 以 标 准 的 最 新 版 _一三 一 考 - 一铁 道 部 标 2004 翼 臀 魏 魏 落 蒸 鑫 粼 睽 分瑟 琅次 薰巍一 ; ) 髦 TB 中华 人民 共和 国铁 道行 业 标 准 T B / T 2 8 3 5 一1 9 9 7 铁
5、道重载列车用货车的基本要求 1 9 9 7 -0 3 -3 0 发布1 9 9 7 -1 0 -0 1 实施 中华人民共和国铁道部发布 前言 本标准等效采用前苏联 1 9 8 7 年颁布的 车辆设计规范 . 并结合我国的实际情况进行制定 的。 本标准由 铁道部四方车辆研究所提出井归口。 本标准起草单位: 铁道部四方车辆研究所、 铁道部科学研究院机车车辆研究所、 齐齐哈尔 车辆厂。 本标准主要起草人石振栓陆理斯苏民 韩月荣 本标准首次发布于 1 9 9 7 年3 月. 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 T B/ T 2 8 35 - 1 9 9 7 铁道重载列车用货车的基本要求
6、 1 范圈 本标准规定了新设计铁道重载列车用货车的基本要求。 本标准适用干牵引总重为 5 0 0 0 t 及其以上编组货物列车的货车( 包括通用和专用货车) 。 2 引用标准 下列标准所包含的条文， 通过在本标准中引用而构成为本标准的条文.在标准出版时， 所 示版本均为有效。所有标准都会被修订， 使用本标准的各方应探讨、 使用下列标准最新版本的 可能性 。 G B 5 5 9 9 -8 5 铁道车 辆动 力学 性能 评定 和试验 鉴定 规范 “ 5 6 0 0 -8 5 铁道 车辆 通用技 术条 件 T B / T 1 3 3 5 -1 9 9 6 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 3 荃本要求
7、 重载列车用货车除应符合G B 5 6 0 0 的基本要求外， 还须符合下列要求。 3 1 车体 3 . 1 . 1 车体强度须符合T B / T 1 3 3 5 的有关规定。新设计用于重载列车的货车， 第二工况的纵 向拉伸和压缩力应符合T B / T 1 3 3 5 的有关规定。 3 . 1 . 2 装运煤炭、 矿石等大宗货物专用重载列车车辆的每延米重应不小干6 . 8 t , 3 . 2 转向架 3 . 2 . 1 转向架各零部件的强度须符合T B / T 1 3 3 5 的要求。 3 . 2 . 2 转向架弹摘系统应有减振装置， 弹簧静挠度应不小干 3 5 m m 。新设计或改进设计的转
8、 向架弹摘静挠度应不小于4 0 m m , 3 . 3 车钩缓冲装里 3 . 3 . 1 车钩和钩尾框的抗拉破坏强度须符合T B / T 1 3 3 5 的要求。 在拉伸破坏试验时， 断裂不 应发生在车钩钩体和钩尾框部位， 3 . 3 . 2 缓冲器在磨合状态下的性能， 应能满足匀质列车( 指由同型且装载状态相同车辆组成 的列车) 起动、 退行或单个货车在以2 m / s 的速度发生调车冲撞时， 车辆间最大纵向力不超过 2 . O M N. 在全压缩行程时的阻抗力不大于2 . O M N， 吸收率为0 . 6 -0 . 8 的要求。 中华人民共和国铁通部 1 9 9 7 -0 3 -3 0 批
9、准1 9 9 7 -1 0 -0 1 实施 1 6 0 7 T B/ T 2 8 3 5 - 1 9 9 7 新设计缓冲器的容1t 须符合下式规定。 E = 喜 ， : 吕 式中: E 容量， J i 。 车辆质t , k g ; ， 调车作业时的最大连挂速度， 二 八( 无特殊要求时一般取为 2 m / s ) , 3 . 3 . 3 车钩缓冲装里装车后， 缓冲器应处干压编状态， 其压缩力为 5 0 . 2 0 0 k N . 3 . 5 . 4 钩尾销、 从板及从板座在3 . 1 . 1 第二工况纵向力的最不利作用条件下的应力不得大于 T B / T 1 3 3 5 第 二工 况许用 应力
10、。 从 板座与 牵引 梁的联 结在上 述纵向 力的 最不利 作用 条件下的 剪切应力， 不得大于联结材料的剪切屈服极限。 3 . 4 制动系统 3 . 4 . 1 车辆制动系统须能保证由装用符合 3 . 3 . 2 要求性能的缓冲器的货车所组成的匀质列 车， 在任意速度和车钩间隙状态下， 紧急制动时的纵向力不超过2 . O M N， 在采用其他缓冲器或 非匀质列车时不超过 2 . 5 M N; 在 1 4 m / 、 速度下实行调速制动时， 相应列车的纵向拉伸力不超 过 1 . 5 M N ， 压缩力不超过 2 . O MN , 3 . 4 . 2 应装有空重车位自动调整器。 3 . 4 .
11、3 应装有闸瓦间隙自动调整器。 3 . 4 . 4 应采用直径 2 5 4 m m密封式制动缸和高摩合成闸瓦. 3 . 4 . 5 制动管系应采用无缝钢管焊接或法兰连接( 制动端接管除外) . 采用球芯塞门以及减小 漏泄的措施。 3 . 4 . 6 制动主管系统的最小通径不得小干 2 5 m m, 3 . 4 . 7 新设计的空气控制阀应具有充气、 减速充气、 保压、 常用制动、 紧急制动、 缓解和加速缓 解等作用性能。紧急制动波速、 常用制动波速及缓解波速应分别在 2 5 0 m / s , I 8 0 m / s 及 ! 5 0 m / s 以上。 3 . 5 车辆动力学性能应符合G B 5 5 9 9 的规定。 3 . 6 应进行列车稳定性校核.