《CJ城镇建设标准-CJJ77-98 城市桥梁设计荷载标准.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《CJ城镇建设标准-CJJ77-98 城市桥梁设计荷载标准.pdf（8页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、中华人民共和国行业标准 城市桥梁设计荷载标准 T h e S t a n d a r d o f L o a d i n g s f o r t h e Mu n i c i p a l B r i d g e D e s i g n C J 7 7 7 - 9 8 主编单位:建设部城市建设研究院 批准部门:中华人民共和国建设部 施行日期:1998年 12月 1日 4一 1 9一 1 关于发布行业标准 城市桥梁设计荷载标准的通知 建标 1 9 9 8 1 1 2 5号 根据建设部 关于印发城乡建设环境保护部 1 9 8 8 年制、 修订标准、 规范、规程项目计划的通知) ( 8 8 )城标字第
2、1 4 1 号要求，由建设部城市建设研究 院主编的 城市桥梁设计荷载标准 ，经审查，批准 为强制性行业标准，编号C J 1 7 7 -9 8 ，自1 9 9 8 年1 2 月 1日 起施行。 本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口 单位 北京市市政工程设计研究总院负贵管理，由建设部城 市建设研究院负贵具体解释工作。 本标准由 建设部标准定顿研究所组织中国建筑工 业出版社出版。 中华人民共和日趁设部 1 9 9 8 年 6 月 9日 4 一 1 9 - 2 目 总则 术语、符号 3 . 3 永久荷载 3 . 4 偶然荷载 : ，: 术语 符号 一 3 城市桥梁设计荷载 : .; 荷载分类 荷载组
3、合 4 - 1 9 - 4 4 - 1 9 - 4 4 - 1 9 - 4 4 - 1 9 - 4 4 - 1 9 - 4 4 - 1 9 - 4 4 - 1 9 - 5 4 城市桥梁设计可变荷载 4 . 1 基本可变荷载 4 . 2 其他可变荷载 附录A 本标准用词说明 附加说明 4 - 1 9 - 5 4 - 1 9 - 6 4 - 1 9 - 6 4 - 1 9 - 6 4 - 1 9 - 8 4 - 1 9 - 8 4 - 1 9 - 8 4 一 1 9- 3 I 总则 1 . 0 . 1 为改进城市桥梁设计荷载现行方法.采用按车通均布荷 续 毋行 加毅设什。 以 达 到与国 际 桥梁
4、荷峨 标准 相接软的目 的， 创 定本标准. 1 . 0 . 2 本 标准适用于 在坡市内 断建、 改 建 的永 久性桥梁 和 城市离 架道路结构以 及承受机动车辆荷峨的其他结构物的荷成 设计 1 . 0 . 3 本标准规定的墓本可变荷搜 适用于桥梁踌径或加续长度 不 大 于1 5 0 .的 城市 桥粱 结构. 1 . 0 . 6 本标准的设计活暇分为两个等级，即城-A级和城-B 级 1 . 二5 城市 桥梁 设计 荷级， 除 应符合本 标准外， 尚应 符合国家 现 行有关标准的规定. 2 术语、符号 2 . 1 术谙 2 . 1 . 1 作用 A c t i o n 给构承受各种荷重和变形所
5、引起力效应的通称。 2 . 1 . 2 荷毅 L o a d 各种车辆，人、雪、风引起的盆力，包括永久性、可变性和 偶然性三类 2 . 1 . 3 水久荷翻 P e r m a n e n t L o a d 在设计有效期内，其值不蔺时间变化，或其变化与平均值相 比可忽璐不计的荷获. 2 . 1 . 可变荷软 V a r i a b l e L o a d 在设计有效期内， 其值随时间变化， 且其变化与平均值相比 不可忽略的荷级，按其对桥粱结构的形响程度，又可分为基本可 变荷级 ( 活毅)和其他可变荷峨. 2 . 1 . 5 例然荷魏 A c ci d e n t a l L o a d 在设
6、计有效期内。不一定出 现，一旦出现， 其值将很大且持 续时间很短的荷级 2 . 1 . 承晚能 力极限 状态设 计 U l t i m a t e L i m i t S t a t e D e s i g n 结构达到承峨能力的极限状态时.引翻结构的效应等于材料 的杭力时作为 设什条件的设计方法. 7 . 1， 正s使用极限状态设计 S e r v ic e a b i l i t y L i m i t S t a t e D r - 吕 , g n 结构在正常工作阶段，裂缝、应力与烧度达到.大功能时的 设计方法。 2 . 1 . 8 容 许 应 力 设 计 A l l o w a b l
7、 e S t r e s s D e s i g n 按各种材料很面达到容许应力时的设计方法。 2 . 1 . ， 效应 E f f e c t 结构或构件承受内力和变形的大小 2 . 1 . 3 0 杭力 R e s i s t a n c e 绪构成构件材科抵抗外力的能力。 2 . 1 . 1 1 桥面 偏狡 B r id g e D e c k P a v e m e n t 桥 梁上 部舫构面 板上偏 设的防 水 层与 脚 拐层。 2 . 1 . 1 2 行车道板 T r a f f i c D e c k S l a b 承受行车重力的板式枯构 2 . 1 . 1 3 $ 力密 度
8、W e ig h t ( f o r c e ) D e n s i t y 物质单位体积的，力 2 . 1 . 1 车道横向折减系数Mu l t i -L a n e T r a n s v e r s e R e d u c - n o n F a c t o r 多车遗桥面在徽向车遭上，当不同时出现活.时。结构效应 应予折减的系数. 2 . 1 . 1 ， 车 道纵向 折 减系数 M u l t i - L a n e L o n g i t u d i n a l R e d u c - t i o n F a c t o r 在桥梁路径范围内的车道上。实际出现的各种轻蟹车并不符 合标
9、准车辆的设计轴重与NW,按标准车计算的结构效应应予折 减的系数. 2 . 1 . 1 6 设计车 道 D e s i g n L a n e 是指桥面上供单一纵列车辆行驶的条带宽度，按桥梁摘断面 设计尺寸确定. 2 . 2 特号 。 车轮若地长度: b 土压力计算宽度。 B 桥台的计算宽度或 档土摘的 计算长 度; C 离心力系盈， d - 柱成桩的直径书 人 计算截面到路面 顶的高度成换算土 层的厚度. 月 档土幼的高度; I - 踌 径或加 嘴长度， 标准.宜 汽车 前后轴 距。 I . - 桥台成摘土泊后摘土的破坏彼体长度; - 一 柱或桩的摘排净距: 二 - 一 住成桩的数目， q .
10、 土压力水平强度， q v 一 土 压 力 竖 向 妞 岛 R - 匆道或专桥曲率半径; 。 行车遭度1 。 单位面积上的人脚荷段。或土体宜I t , W 行车车道宽度; Y 土的宜力，度， x 土的 侧压不 欲 产 一 汽 车 成 车 道 荷 吸 冲 击 系 孔 XG 布R在B x t 。 面权内的车摘祷砚车轮的总!; ， 尸 -城 土内 康 娜 角， w - 单 边 人 行 通 宽 度. 3 城市桥梁设计荷载 3 . 1 待 吐 分 奥 3 . 1 . 1城市桥 粱设计 荷峨可 分为 永 久荷峨、 峨 三类， 荷.类 别应果用 表3 . 1 . 1 的规 定. 份.分. 可变荷砚和仍然荷
11、班Yl . l 二分掩 ，.名份 承 久衍峨 ( 恤.) 可女翔. 舀本可1神. ( 活.) 幼构，力 州匆应力 土 的t力及土.压力 祖.土收月及 .坐 心喃力 基抽安位.响力 水的俘力 汽车 汽车冲击力 离心力 汽车引.的土.压力 人价 4- 1 9 - 4 3 . 1 . 1: ti 城市桥梁设计荷级可分为， 永久荷载、 可变荷绝和偶然荷 荷载 类别 应采 用表3) . 1 的 规 定. 常用材料t力密宝班3 - 3 . 1 衡.分类 襄 3 . 1 . 1 材利仲组1吸力密度 d时， 应根据柱的直径或宽度考虑柱间空隙的折减 作用，每根柱上的土压力计算宽度按下式计算 .4 d 1 . 0
12、 m时b ( 3 . 3 . 3 - 6 ) 利.沮 334 外部超静定的棍凝土结构及联合梁桥等应计人混凝土的 收缩及徐变影响.并应按照现行行业标准 公路桥涵设计通用规 范( 1 T 1 0 2 1 )和 公路钢筋混凝土及预应力混凝十桥涵设计规 范 ( J 7 7 0 2 3 )附录四的方法计算 3 . 3 . 5 当超静定结构计人由于地基压缩等引起的支座长期变位 影响时， 应根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力 33 水的浮力应按下 列悄况进行计算: 331 位于透水性地基上的桥梁墩台。 当验算稳定时， 其浮 力应采用设计水位计算;当验算地基应力时，可仅按低水位时计 算浮力，也可不
13、计算水的浮力 336 . 2 基础嵌人不透水性地基的桥梁墩台 可不计算水的浮 力 3 . 3 . 6 . 3 作用在 桩基承台底面的浮力，应按全部底面积计算 但桩嵌人岩层并湘注混凝t 者，在计算承台底面浮力时，应扣除 桩的截面面积 3 . 4 侧 然 荷 截 341 城市桥粱的抗属力应以桥梁所在城市的基本烈度进行设 防口地展力的计算和结构设计应符合现行行业标准 公路工程抗 展设计规范U T J 0 0 4 )的有关规定。 3 . 4 . 2 处于 通航河流 或有邵流物河流中 的 桥梁墩台应计人般只 或滚流物的位击力。当无实侧资料时，位击力可按现行行业标准 公路桥涵设计通用规范( 1 T 1 0
14、 2 1 )进行计算. 图4 1 . 3 - 1 夺抽.号 4 -A组标准车肠以、平面布1 磊 握 I N 4 . 1 . a 2 挂- B 吸标准车翻以、平面t 6 = 4 城市桥梁设计可变荷载 4 . 1 本可变蔺位 4 . 1 . 1 汽车荷级等级可划分为:城一A级汽车荷晚和城-B级 汽车荷续两个等级. 4 . 1 . 2 汽车荷峨可分为车摘荷级和车遭荷峨 桥梁的徽隔梁、 行车道板、桥台 或档土 幼后土压力的计算应 采用车辆荷载.桥粱的主梁、主拱和主拓架等的计算应采用车遭 荷级。当桥面车行道内有轻轨车捅棍合运行时，尚应按有关轻轨 荷欣规定进行脸算，并取其最不利者进行设计. 当进行桥梁结构
15、计算时不得将车辆荷峨和车道荷吸的作用. 加 4 . 1 . 3 城一A级车辆荷峨和城一B级车辆荷吸的标准峨，汽车 应符合下列规定 . 且 . 31 城一A级标准成，汽车应采用五轴式货车加峨。总 重7 0 0 k N,前后轴距为1 8 - 0 .，行车限界横向宽度为3 . 0 . ( 图 4 . 1 . 3 - 1 ) 4 . 1 . 3 . 2 城_ B级标准暇，汽车应采用三轴式货车加峨， 总， 3 0 0 k N, 前后轴距为4 . 8 m. 行车限界祖向宽度为3 . 0 m 图4 . 1 . 3 - 2 ) h d . 1 . 3 . 3 城一A级和城一B级标准暇重汽车的彼断面尺寸相 同.
16、 其彼桥向布2应特合图4 . 1 . 3 - 3 的规定. 4 . 1 . 4 城一 A级车道荷峨和城_ B级车遭荷峨应按均布荷峨加 一个集中荷峨什算.均布荷成和集中荷峨的标准值应按桥梁的踌 径确定，并应符合下列规定 4 . 1 . 4 . 1 跨径为 2 -2 0 m时 庄 胭月 1 庄 万 阴 n 圈4 . 1 . 3 - 3 车祝摘吸.桥向布t ( 1 ) 城 一 A 级: 当 计 算 匆 矩 时。 车 道 荷 级 的 均 布 荷 续 标 准 值 q .采用2 2 . S k N / m ; 计算剪力时，均布荷暇标准值q q 采用 3 7 . 5 k N / m , 所 加集中 荷峨P采
17、用M AN( 圈 . 1 . 4 - 1 ) . 4 r 7 2 f t Nt e . ” 肠叫 产 . 口4 . 1 . 4 - 1坟- A吸 车道 掩. ( 2 ) 城一 B 级: 当 计算专 矩时， 车 道荷 峨的均布荷 成标准 值q M 采用” . o k N / m， 计 葬必力 时， 均布荷 吸标准 值q V 采用2 5 . O k N / m，所加鑫中荷) k P妥用1 3 0 k N ( 圈4 . 1 . 4 - 2 ) . 月 . .! g o k N 加 几. 书o t ws . 圈4 . 1 . 4 - 2 粗- B吸车道荷吸 4 . 1 . 4 . 2 路径大于2 0
18、.且小于等于1 5 0 M时 ( 1 ) 城一 A级 当 计 算夸矩时， 车道 荷暇的均布 荷级标准 值 9 w 采用1 0 . O k N / m 。 计算剪力时， 均布荷雌标准值9 0 采用 1 5 . O k N / m，所加集中荷峨P采用3 0 0 k N ( 目4 . 1 - 4 - 3 ) .当车A 4- 1 9 - 6 数等于 或大干， 条时 计算弯知不乘埔长系 数 计算剪力应乘增 长系教 125. 4 . 1 . ，3 汽车荷载的冲击力为汽车荷载乘以冲击系数沁 4 . 1 . 7 4 汽车荷 毅的冲 击系 数声 . 可 按下列 公式计 算 (1)车遭荷峨的冲击系致 先. D O
19、 入 人 的 嗽1 生 O k 闪 产 ” 2 0 产牛百 了口乏 ( 4 . 1 . 7 一 1 ) 圈4卜 4 3 城一 A级车通荷峨 (2 ) 城一 B 级 当 计 算弯矩 时， 车 道荷映的 均布荷 载标准 值和 采用9 . skN / m; 计算剪力时， 均布荷峨标准值和采用11 0kN / m， 所加集中 荷峨p采用1 6 0kN( 圈4 . 1 . 4 一 4)。 当车遭数筹于成大于 4 条时，计算弯矩不乘增长系教.计X剪力应乘增长系傲13 o . 黑黑 圈41 4 一 4 城一 B 砚车道荷， 4 . 卜.3 车道荷峨.向布t 式中 1 一 跨径 ( 耐 当1 二2 腼 时，
20、产 二。 . 2 1 二1 5 o m， 户 二 。 . 1 (2)车辆荷载的冲击系数 尸二0 . 6 6 8 6 一0 . 3 0 3 2 1 0 9 1( 弓 . 17 一 2 ) 但产 的最大值不得超过。 . 么 注: 1)对于简支的主梁， 主 析、 拱桥的拱圈等主要构件. 1 为什算踌径 的长度， 即 对于沮，果， 连续粱、 刚构， 桥面系 构件、 暇合以及仅里局那菏翻的 构件等， 1 为相应内力形响的荷暇长度 ( 即为各荷暇区段长度之和. (3)支 座的冲 击力， 按相 应的桥梁 采用。 4 _ 1 . . 离心力计 算应特合下列规定 4 . 1 . 8 . 1 当城市桥粱弯桥的曲率
21、半径左 (Z so m时， 应什算行 车离心力作用， 离心力的大小应为车辆荷载 ( 不计冲 击力) 乘以 离心力系数C ，离心力系数可按下式计算 车道荷峨的单向布成宽度应为3肠 ，见图 简化桥梁橄向形响线的计算，车道荷暇可按圈4 的等效荷峨车轮集中力形式布t. 弓 . 1峨 一 5( 。 ) 。为 . l t 4 一 5( 石 )所示 C 片 1 2 7 R ( l t 8 一 1 ) 阳41 咭 一 5车 道掩 e.肉 布t Ls 设计车道橄目， 与行车道总宽度w 的关系， 可按表 4 . 1 . 5 .定. 坦什牟班.一与车遨总蕊盆的翁峨.41 . ， 行车口 总，度w ， . ) 份 ，
22、 ; 班 . ， 一 ， 一 行 牟 牟 。 . 度 叭; 二 ) 肠、 甲0 1 70 队 1 05 一 7 . 。 “ 1 “ 。 1 05 W( 1 40 3 】 0 (We 1 75 4 1 0 叭2 10 1 75 W. 2 1 . 05 2 卜0 W 2 右5 2 0 叭2 吕。 2 ，5 只 几 舍 乐07 吕 : 。 、 、 : 1 o 1一吕一 : : 。 、 叭 : 。 。 式中 。 计算 行车速 度 (k m / h ) ， 可 按设 计值取 用; 左 曲率半径 二). 4 . 1 . 8 . 2 当计算多车通离心力时， 应按本标准第4 . 16 条进行 折减. 4 .
23、1 . 5 . 3 离 心 力的 作用 点应 定在桥面 上方1 ， Z m处; 为什 算 简 便也可将作用点移到桥面处，但不计由此而引起的力矩 4 . 1 . ， 人群荷峨计算应符合下列规定 4 . 1 . ， . 1 城市桥梁的人群荷妞: (l) 人行通板( 局部构件) 的人群荷峨应按旅P 。 的均布荷艘 或1 . skN的 经向 集中 力 分 别计 算。 井作 用在一 块构 件上， 取其 不 利者 ( 2 )梁、 拓架、拱及其他大路结构的人群荷成。. 可按下列 公式计算， 且口值在任何愉况下不得小于2 . 让Pa 当 加 棍 长度1 2 腼 时 、 一 . o x 气当( 4 。 1 .
24、9 一 1 ) 当加吸长度1 )20m时: 。 一 “ 卜2 、 也 淤) 气 沪 ; . 卜 ， 一 : ) 41 当 设计车 遭欣目 大于2 时， 应计人 车 遭的 彼向 折 减系致. 车 通 彼向 折 减 系 数 可 按表 卜 6 采 用. 加 成车 道 位 t 应 选 在 结 构 能产生最不利的荷载效应之处.车遭的纵向折减不予考虑. 布班 .向 折目. 盈.卜 设计车谊盆目 折映系盆 式中 ， 单 位面 积上的 人群 荷毅 (k P 。 ) t 加峨长度 ( m ) 。 饰 单 边人 行通宽 度 ( 二 )在 专 用非机 动车 桥上 时 宜取 1/ 2 桥宽，当1 / 2 桥宽大于枷
25、时应按4 m计. . 1 . 乳2 专用人行析的人群荷暇: (1) 人行道板( 局部构件) 的人群荷暇应按skP 。 的均布荷级 或1 . s k N的竖向 典中力分别计算. 井作用在一块构件上， 取其不 利者. ( 幻 梁、 衍、拱及其他大绮结构的人群荷成、 ，可按下列公 式计算。 且、值在 任 何愉况 下不 得小于2 . 4kPa。 当 加 载长 度1 20 m时 、 一 5 又 丝 命 当 ( 4 l t 93 ) 二 : : 当加载长度! )20m时 、 一 卜: 、 与 严 ) ; 1塌 当 4 . 1 . ， 汽车荷载冲击力的计算应符合下列规定 17 . 1 钥桥、 俐筋混砚土和预
26、应力混凝土桥。 提舰土桥和砖 石拱桥等的上部构造以 及钥支座、 像胶支座或炯筋砚筱土往式墩 台，应计算汽车荷载的冲击力 4 . 1， . 2 坟料厚度 ( 包括路面厚度)等于或大于。 . 50m的拱 桥、肠洞以 及!力式敬台可不计汽车待成冲击力. 式中 、 一一 单位面 积上的 人群荷载 (k Pa ; 1 加软长度 ( 爪) ; 娜 半桥宽 ( 二) ，当大于屯 m时应按4 m计。 41 . ， . 3 安全道上设计活级应按ZkF 。 的均布荷载或1 2 k N 的竖向集中力分别计算， 井作用在短跨小构件上， 取其不利者. 当 计算与安全道柑连构件时，在计人车桐荷成或人群荷盆后，可不 4 一
27、 1 夕 一 7 计安全道上的活载， . 卜 ， 计算桥上人行道栏杆时。作用在栏杆扶手上的活组 竖向荷载采用I . 2 k N / m: 水平向外荷级采用l . O k N/ m. 两者 应分别考虑，不得同时作用 作用在栏杆立住柱顶的水平推力应为1 . O k N / m 防植栏杆应 采用8 U k N摘向集中力进行检算。 作用点应在防扭栏杆板的中心 4 . 1 . 1 0 十侧压力应符合下 列规定 4 . 1 . 1 0 . 1汽 车祈 级 在 桥台 或 档十 组后 城圣 的 破 坏梭 休上引 起 的土侧1J 力。应采用车辆荷载计算，并应按下式换算成等代均布 土层库度 * 一 万 E GB
28、.1 . ) ( 4 . 1 . O - ll 换算上 层的厚度 ( 。 ) 土的 重 力密 度 ( k N / m ) : 桥台或 档土崎后峨上 的胶坏 梭体长度( 、 ) ， 对于场顶 以 _ L 有境上 的挡上堵. t为破坏彼体范围内的 路基 部 分宽度. 为布哭在H x t o面积内的车柄荷级车轮的震力 ( k N) 桥台的计葬宽度或挡土 坡的计茸长度应符食下列姗 4 . 2 其 他可变摘硕 42 . 1 汽车制动力计算应符合下 列规定: 4 . 2 . l . 1 一个设计车道的制动力可按下 列要求取值: ( 1 J当采用城- A级汽车 荷统 设汁时，制动力 应采用1 6 0 k N
29、 或1 0 % 车道荷载。 并取两者中 的较大 值， 但不包括冲击 力 ( 2 ) 当采用城_g 级汽车荷载设计时， 制动力应采用， O k N或 ”% 车道荷载，并取两老中的较大值，但不包括冲击力 4 . 2 . 1 . 2 当计算的加级车遭为2 条或2 条以上时 应以2 条车 道为准，其制动力 不折减。 *2 - 1 . 3 制动力纵向作用点在设计车道桥面上方1 . 2 m处， 在 计其墩台时，可移到支座中心 校或滚轴中心)或滑动支座、像 胶支座、 摆动支座的底座面上计算刚构桥、拱桥时，可移至桥 面，但不计由此引起的竖向力和力矩 4 . 1.2 风荷载， 沮度影响力 支座雄阻力 流冰力、
30、流水压力等 的什算应 按砚 行行业标准 公 璐顿 汤设计通用舰范 Q T J 0 2 1 ) 执 行 二 4. 1 . 1 0. 1 附录A 本标准用词说明 定 (1) 桥 台 的 计 算宽 度 应为 桥台 的 横桥向 全 部宽 度 ( 2 )挡t 坡的计算长度可按以卜 两种愉况取用。 。 _ 按城一A级车辆街魏设计时. 果用标准喂重汽车的扩傲长 度， 但不 超 过2 5 m ; b . 按城一B 级车辆荷载设计时， 采用 标准载重汽车的扩滋长 度 当 挡上 坡分段长 度在】 0 m及以 下时， 扩徽长度不得超过l o ., 当挡土幼分段长度在j o m以上时， 扩做长度不得超过1 5 m.
31、( 3 )各级标准毅重汽车的扩徽长 度， 可按下式计阵: 方 一 人， 口+ 月 1 8 3 0 0 ( 4 . 1 . 1 0 - 2 ) 式中 B一 桥自的设计宽度或档土坡的计算长度 ( ，) 2 一 标准毅组 汽车前后 轴臣 ( m1 ; 车轮粉 地长 度 二 ; H挡十 端高度 二) 。 对于旧顶以上有城土的挡上 绷 为 两倍堵顶峨土厚度加城高。 4 . 1玲 3 计算档土幼时，标准皿重汽车的布里应符合下列规 定 ( 1 )纵向 布置:当采用挡土姗分段长度时，取分段长度内可 能布 皿的 车轮 当 采用一 辆重车的扩做长 度时， 取一辆，车 ( 2 1演向布It;破坏梭体长度1范围内可能
32、布Z的车轮， 车 辆外侧车轮中线距路面 ( 或硬路肩) 、或安全带边旅的距离应为 A . 0 1为侄于 在 执行 本 标 准 条文时区 别对待， 对 要求 严格程度 不网用阅说明如下: 人吞1 . 1 表示很严格， 非这 样傲不可的， 正面词果用 “ 必须” : 反面词采用 “ 严撰气 A . 0 . 1 . 2 表 示 严格。 在正洽 伯 况下 均应 这 样徽的 正面词采用 . 应、 反面词来用 “ 不应.成 “ 不得气 A 0 . 1 ， 对衰 示允 许梢 有透 择 。 在条件 许可 时应首 先这样傲 的 正面 询果用， . 宜仲或 . 可， ， 反面闷采用 不宜气 人 1 标 准 条文中 摺 明 应按 其 他 有关 标准执 行 的写 法为 “ 应按 ， ，执行.或 . 应将合 一砚求 ( 成规定 ，. 附加说明 6 -4 . 1 . 本标准主编单位、参加单位 和主要起草人员名单 ” a 当 需耍进行平板车荷孩脸娜时。 桥维纵向只按一辆 车布艘。 欲向应为破坏搜体长度1范田内可能布Y的车轮，车辆 外侧车犯距路面 ( 成侧路肩) 、或安全带边级的距减应为1 . 0 主.草位: 建设都城市建设研究院 .加单位. 同济 大学 、 主里自业人，何宗华 摇士娜 郑步全印定安 张启伟 4 - 1 9 - 8