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1、第11讲 交通量调查(2),Chapter 8 Volume Studies and Characteristics,8.2.2 交通量分布特性,研究交通量分布特性的原因： 交通量的时间变化 交通量的空间变化 P204：If traffic distributed itself uniformly amongst,一、小时交通量分布： 一天中每小时的交通量的分布,通常用每个小时的交通量或每小时交通量占AADT的比例与时间的关系来表示 早高峰，晚高峰 一般认为早高峰与晚高峰是重复性与周期性最强的一种交通现象 但不是所有的路段与所有时段都有一定有早晚高峰,交通量小时分布分析的实例（Figure 8
2、.4） Rural Route: 只有Local Route的工作日有早晚高峰 Intercity, recreational, and local weekend 只有一个峰值，峰值不集中，时间在中午至下午之间； Urban Route: 1与3、2和4是同一条路上的两个易拥堵位置的双向观测点； 2与4有明显的早高峰，其他时段的交通量都较大并基本一致； 1与3有晚高峰，但3的高峰不明显 结论 没有明显高峰的现象在城市道路中很常见（P204/181： the Long Island Expressway in New York）,二、不足一小时的流率分布 一般选择15分钟作为标准的计数时段，因
3、为15分钟的车辆数在统计学上比较稳定； 高速公路中有选择5分钟为计数时段的趋势。 Figure 8.6,三、日变化 由土地利用性质与出行目的引起的日交通量变化； 可用一周内每个周日的日交通量在一周总交通量中所占比例表示 实例：图8.7,四、月变化 一年中各月的交通量变化 实例：图8.8,空间分布：中文教材,8.1 交通调查概述 8.2 交通量特性 8.3 交通量调查技术 8.4 交叉口交通量调查 8.5 有限路网交通量调查 8.6 区域调查程序 8.7 专项调查,Chapter 8 Volume Studies and Characteristics,8.3 交通量调查技术,交通量调查的可用方
4、法很多，包括各种先进的技术手段，如电子标签，GPS等； 常用方法分类： 一、人工观测法 二、仪器自动检测测法（按仪器是否可以移动又分为移动式检测与固定式检测） 三、浮动车观测法 四、录像法,最常用的方法是人工观测法，主要原因在于： 很多项目需要在短期内得到数据； 有些数据无法由仪器自动获得，如车辆满载率，交叉口的转向情况，车辆类别等。,8.3.1 人工观测法,在选定的地点及时间，按规定的时段由测量人员计测和记录通过实测断面的车辆数。 人工观测法的特点： 测定时可分行车方向、车道、车种进行,也可对整个道路的全部车辆进行测量。 适用情况：一般用于短期的交通量调查。 优势：价格低廉，调查人员的安排灵
5、活，可以准确地观测和记录数据，可以用容易理解和解释的方式来组织数据。 缺点：需要较多的人力。且在长时间观测时由于工作单调易于疲劳,故很难保证实测质量。,人工观测需要的设备： 秒表 机械式计数器（通常有4到组计数器，可同时记录个类别的数量，可按车型或车道分类。,人工观测数据记录与计算方法： 由于调查人员必须定期地把数据填入调查表，会使调查产生间断，因此观测要分阶段进行。 一般以5min，10min，60min做为一个计数周期 每个计数周期内只统计不到一周期的交通量，再按比例计算一周期的交通量： P212/189：For example, if a survey involved counting
6、 12 minutes out if every 15-minutes 其他中断的时间段内的交通量用线性内插法与外推法来估计。,实例（P212/189）： In practice, it is often necessary to combine the two procedures. Consider the example illustrated in Table 8.2,对调查人员的要求 每个调查人员都需要培训； 一个地点不要有太多的人员； 如果没有专业的计数工具，一个人不能调查多于一种大交通量的车型（或车道）或两种小交通量的车型（或车道）； 为保证时间统一，需要有必要的通讯设备； 要有
7、机动人员。,调查表格的内容要包括： 调查地点； 方向，车道，车型分类； 天气，道路条件，调查期间发生的交通事件和事故； 观测者姓名； 调查的日期和时间； 计数周期； 每张表的页数（第X页/共X页）,8.3.2 移动式检测器,最常用的移动式设备是压管式检测器： 将密闭的充气的或充满液体的橡胶管横向放置在路面上,当车辆驶过橡胶管时,管内的压力会发生变化,推动气动开关，发出计数信号。,压管式检测器的数据处理： 计数器记录的是通过的车轴数; 需要调查样本，确定平均车轴数； 具体方法（P214）：Assume that a 10-hour road-tube count resulted in 8,00
8、0 actuations,路管的放置方法：,8.3.3 固定式检测器,在大范围的交通量调查中，有些地点需要一年365天，一天24小时的所有交通量数据，因此需要固定式的设备提供长期数据。 固定式检测器主要有三类：感应线圈检测器，超声波检测器，视频检测器。 目前使用最多的固定式设备是感应线圈检测器。 固定式检测器很少是只为交通调查而安装，通常是将感应信号系统、收费系统、交通管理系统中的交通检测器用于交通量统计。,感应线圈检测器 环形线圈检测器是一种基于电磁感应原理的车辆检测器 传感器是一个埋设在路面下，通有一定交变电流的环形线圈 当车辆通过线圈或停在线圈上时，车辆引起线圈回路电感量的变化，检测器检
9、测出该变化就可以检测出车辆的变化,24,26,感应线圈检测器的优点： 工作稳定性好。在初始安装调试完毕后，可长期保持较高的检测精度，故障率低。 不受气象和交通环境变化的影响，抗干扰能力强。 在恶劣天气条件下仍具备出色的性能。 成本较低 技术成熟，易于掌握 计数非常准确,27,缺点： 安装、更换不方便，需破坏路面，工作量较大。 施工时需封闭车道，影响交通。 无法移动 线圈易受到冰冻、盐碱等的影响 长期使用后，线圈易被重型车辆、路面修理等损坏。,超声波式检测器 由安装在道路上方的超声波发射器向观测的路面发射超声波,经路面反射后收回,当汽车通过时阻断了超声波的反射,而继电器使电流接通,从而产生信号并
10、记录下来。本仪器的特点为不需损坏路面,且稳定性好、灵敏度高,不足之处是成本较高、且易受行人与非机动车的干扰。,视频检测器,8.3.4 浮动车观测法,浮动车（Floating Car）观测法，也称流动车法，试验车法； 此方法由英国交通工程专家 Wardrop 和 Charlesworth 提出； 可同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速，是一种综合调查方法。,浮动车法的实施过程: 选择普通的不引人注意的车辆作为试验车; 驾驶实验车在区间AB内，用与区间内大部分车辆均衡的速度反复行驶，实验车内坐调查人员34人,在试验车行驶过程中分别记测如下数据: 与试验车行驶方向相反的来车数; 超越试验车行驶的车辆数; 被试验车超越的车辆数; 试验车通过区间AB所需时间(min) 反复进行812次,即4-6个来回,然后求取平均值作为测量值。,实例1： 中文教材P73,实例2:,浮动车法的特点: 可用较少人力测定较长区间内的平均通过交通量,并可在测定交通量的同时求取区间速度与密度,对研究各参数间关系非常方便； 仅适用于短时间的测量； 误差较大。,课后作业,习题：8-1 复习： 英文教材：8.2.2, 8.3 中文教材：第四章第一节第二节,