物流配送管理教学课件PPT1.ppt

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1、物流配送管理,物流配送管理,配送作为物流系统中七大功能要素之一，在现代物流活动中起着重要作用。,信息,包装,仓储保管,运输,流通加工,装卸搬运,导入案例,案例,怎样将利息、保管费和损耗降到最低？,本章学习目标,配送相关概念及其作业,配送的概念、特点及要素 案例：长治烟草物流配送体系,长治地处山西省东南部，下辖13个县、市、区。从2005年8月到2006年3月，长治市烟草专卖局(公司) 结合实际，充分利用各种资源，基本建成了科学合理的卷烟配送网络。 配送车辆：安装了GPS卫星定位系统，对车辆进行监督和管理。 仓储：采用高位货架存放、叉车全过程作业以及红外探头防盗防火报警系统、电视监控系统、温湿度

2、检测控制系统等进行卷烟仓储管理。 拣选配货：3条半自动电子分拣线的投入使用，切实提高了分拣速度。 通过整合，全市配送线路由原来的225条减少到195条，配送车辆由42辆减少到39辆，中转车辆由8辆减少到3辆，配送人员由93人减少到82人，配送车辆年节省费用40多万元，单箱配送费用由原来的109.9元降为103.14元。 日平均服务客户2240户、配送卷烟550箱、客户满意度在95%以上。,配送的概念、特点及要素,1 配送的概念 配送 :英文Delivery ，交货、输送、运送的意思 最早广泛的使用于日本 日本解释为“将货物从物流据点送交给收货人” 我国20世纪80年代初开始使用“配送”的概念

3、,理解配送为“配”和“送”的有机结合，是一项特殊的物流活动。 国家物流术语对配送的定义：在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。,1.配送与物流 （1）物流是商物分离的产物，而配送是商物合一的产物。 配送与顾客的关系更紧密，是最终配置。 配送本身就是一种商业形式，商流与物流越来越紧密结合。 （2）配送是“配”和“送”的有机结合体，是物流的综合的活动形式。 一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，几乎包括了所有的物流功能要素。 一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货。,注意区分,一般送货可以是一种偶然的行为，而配送

4、却是一种固定的形态，配送是高水平的送货形式。 配送是“中转”型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型； 一般送货是为销售工作服务，生产什么送什么、有什么送什么，配送则是满足顾客要求，企业需要什么送什么。 配送是“配”和“送”有机结合的形式。（分拣、配货、形成一定的规模、以合理方式） 送货仅指从物流据点到需求客户之间的货物运输，是配送流程的最末端。 送货：为提高销售量，是企业的一种推销手段； 配送：实现企业物流战略的重要组成部分，是提升企业竞争力的重要手段。,2.配送与送货,配送与运输的区别,配送的发展过程 萌芽阶段20世纪60年代初 （粗放型、单一性、规模小、促销） 发育阶段20世

5、纪60年代中 （配送组织、配送体系） 成熟阶段20世纪80年代以后 （系列化、多功能）,配送的发展过程,2 配送的特点 配送是整个物流系统的末端环节 （下游、消费者、末端运输） 配送是具有综合性物流功能的环节 （配、送） 配送是能够最大限度地满足客户需求的环节 （靠近用户、按需配送） 配送是一种专业性较强的物流行为 （专业物流企业，小批量多品种、分拣、车辆配置、运输计划）,配送的概念、特点及要素,3 配送的要素 1、集货-将各个用户所需要的各种物品，按需要的品种、规格、数量，从仓库的各个货位拣选并集中起来，以便进行装车配送作业。 2、分拣-将集货形成的集中物品按运输车辆（每辆车代表一定的路线）

6、分开来，分别堆放到指定的装卸点的作业。 3、配货-将各个配送车辆所要配送的各个用户所需的各种物品、依用户需要，并根据车辆的装载容量组配起来，以便装载和配送运输。集货、分拣实际上包含了配货活动。,配送的概念、特点及要素,3 配送的要素 4、配装-将所配送的客户所需的各种货物，依就近原则，按其配送车辆的装载容量进行装载组配，以充分利用运能、运力。 5、配送运输-是距离较短、属局部区域内多客户、多品种的联合送货运输形式。一般使用汽车运输，运输线路一般需进行特殊计划组织。 6、送达服务-不仅包括将货物送到客户手中，正式移交，还包括安装、使用以及信息咨询等服务活动。 7、配送加工-按照客户品种要求所进行

7、的流通加工活动，以提高客户的满意度，提高配送的吸引力。,配送的概念、特点及要素,配送的作用,配送以集中的、完善的送货取代分散性、单一性的取货，以专业组织的集中库存代替社会上的零散库存，衔接了产需关系，促使物流活动向“规模经济”发展，提升社会效益。 将支线运输与干线运输统一起来，使运输过程得以优化，完善了运输和整个物流系统。 通过集中库存使企业实现低库存或零库存。 能够按时按量、品种齐全地供应商品，简化了手续，方便了用户，提高了效率，同时也为企业生产和销售的正常进行，提供了重要的保障。,配送的类型,按配送主体分类,特点：规模大、专业性强、与用户之间存在固定的配送关系；配送能力强，配送距离较远，覆

8、盖面广、配送品种多，配送的数量大，投资大。,特点：投资小、配送规模中等，品种比较少，配送专业化差。,特点：灵活机动，适用于小批量、零星商品的配送，一般无法承担大批量的商品配送。,特点：大批量、单一产品的配送。,配送的类型,按配送商品的种类和数量配送 1、少品种或单品种、大批量配送 单独一个品种或几个品种就可以达到较大的运输量，可以实现整车运输。（单）少品种大批量配送可以由专业性强的配送中心进行配送，往往不需要与其它商品进行配送，这种情况下，成本较低。 E：肉联公司冷冻物流配送 2、多品种、少批量、多批次配送 根据用户的要求，将所有的各种物品配备齐全，凑整装车后，送达用户。这种配送作业水平高，配

9、送中心设备要求复杂，配货计划难度大，但这是配货的主要形式。 3、 设备成套、配套配送 根据装配型企业的需要，将生产每一台件所需要的全部零部件配齐运送。 E：汽车制造业,配送的类型,按配送时间和数量分类 1、定时配送-按规定时间间隔进行配送，配送的数量及品种按计划执行或之前联系妥当。 包括：小时配、日配、JIT配送 优点：时间固定，便于工作计划及车辆安排 2、定量配送-按规定的数量，在一个指定的时间内进行配送 优点：可以根据托盘、集装箱及车辆的装载能力确定配送的定量，将不同的用户的所需物品整车配送，提高运力 3、定时定量定点配送-按照所规定的配送时间和数量进行配送 A：执行难度大,配送的类型,按

10、配送时间和数量分类 4、定时定线配送-在规定的运行路线上，制定送到时间表，按运行的时间进行配送。 A：用户可以按规定的线路及时间上接货以及提出配送要求；有利于安排车辆及驾驶员；在用户较多的地区，可以免除复杂的配送要求所造成的组织工作和车辆安排困难。 5、即时配送-完全按照用户临时提出的时间、数量进行及时配送 A：服务质量及应变能力要求高，但可以实现零库存。,配送的类型,按经营形式分类 1、销售配送-组织者是批发企业，其通过自己建立的配送中心开展这项业务。配送中心把商品批发给各零售商店的同时，也可与生产企业联合，生产企业可委托配送中心储存商品，按厂家指定的时间、地点进行配送。若生产厂家是外地的，

11、则可以采取代理的方式，促进厂家的商品销售，还可以为零售商店提供代存代供配送服务。 特点：配送的对象和用户不固定，往往根据市场占有情况而定，随机性强、计划性差 2、供应配送-组织者是用户。用户集团自己组建配送据点，集中组织大批量进货，然后向本企业配送。 E：连锁商店的配送,配送的类型,按经营形式分类 3、销售供应一体化配送-配送中心与生产厂家签订合同，即可负责一些生产厂家的销售配送，又负责一些企业的供应配送。配送中心具有上连生产企业的销售配送、下连用户的供应配送两种职能，实现配送中心与生产企业及用户的联合。 4、代存代供配送-用户将属于自己的商品委托配送中心代存、代供，有时还委托代订，然后组织配

12、送，这种配送，在实施前不发生商品所有权的转移，配送中心只是用户的代理人，商品在配送前后都属于用户所有。配送中心仅从代存、代理中获取收益。,配送的类型,按配送专业化程度配送 1、综合配送-是指配送商品种类较多，不同专业领域的产品在同一个配送结点中组织对客户的配送。 一般来说，综合配送由于产品性能、形状差异较大，组织起来技术难度较大。 2、专业配送-是指按产品性能不同适当划分专业领域的配送方式。,配送的类型,物流配送业务的新形式共同配送 日本工业标准：共同配送是指为提高物流效率，对许多企业（形成联盟的企业）一起进行配送。 具体形式有： 1、由一个配送企业综合若干家用户（企业）的要求，进行统筹，在配

13、送时间、数量、次数、路线等诸方面作出系统的、最优的安排； 2、由若干个企业联合起来，共同组织配送系统对自己进行配送； 3、多家配送企业联合，共同划分配送区域，共同利用配送设施，进行一定程度的配送分工，形成一种共同协作的配送方式。,配送的类型,物流配送业务的新形式共同配送 优势： 降低配送成本 减少上路车辆 改善交通及环境 取得就近优势 减少车辆行驶里程 减少配送网点及设施，节约社会财富,配送的类型,沃尔玛连锁超市商品的配送,某品牌产品经销商向市区零售店的配送,药品向患者的零星配送,平顶山市内九头崖啤酒的配送,配送中心配送,仓库配送,商店配送,生产企业配送,案例：,沃尔玛成功的利器-物流配送 沃

14、尔玛公司1962年建立第一个连锁商店。随着连锁商店数量的增加和销售额的增加，物流配送逐渐成为公司发展的“瓶颈”。于是，1970年，沃尔玛在总部所在地建立起第一个配送中心，集中处理公司所销售商品，比例高达40%。随着公司的不断壮大，配送中心的数量也不断增加。已建立62个配送中心，为全球4000多家连锁店提供配送服务，整个公司销售商品的85%由这些中心供应，而其最大几个竞争者只有约5065%的商品集中配送。 其配送中心的基本流程是：供应商将商品送到配送中心后，经过核对采购计划、进行商品检验等，然后分别送到货架的不同位置存放。买场提出要货计划后，电脑系统将所需商品的存放位置查出，并打印有商店代码的标

15、签，整包装的商品直接由货架上送往传送带，零散的商品由工作人员取出后也送到传送带，一般情况下，商品要货的当天就可以将商品发出。,沃尔玛成功的利器-物流配送,沃尔玛公司共有六种形式的配送中心： 1、“干货”配送中心，主要用于生鲜食品以外的日用品进货、分装、储存和配送，该公司目前这种形式的中心数量最多； 2、食品配送中心，包括不易变质的饮料等食品，以及易变质的生鲜食品等，需要专门的冷藏仓储和运输设施，直接送货到店； 3、山姆会员店配送中心，这种业态批零兼营，有三分之一的会员是小零售商店，配送商品的内容和方式同其它配送中心不同，有时使用第三方物流服务，由于第三方物流的费用较自己高，目前逐步建立自己的山

16、姆会员店配送固定模式； 4、服装配送中心，不直接配送到店，而是根据各店需要与其它配送中心联合配送； 5、进口商品配送中心，同上； 6、退货配送中心，接收店铺因各种原因退回的商品，其中一部分退回供应商，一部分送往折扣店，一部分就地处理，其收益主要来自出售包装箱的收入和供应商支付的手续费。,沃尔玛成功的利器-物流配送,如今，沃尔玛公司在美国拥有100%的物流系统，配送中心只是其一部分，还有更为复杂的资料输入采购系统，自动补货系统等； 为了满足美国境内的3000多个连锁店的配送需要，沃尔玛公司在国内共有3万辆大型集装箱挂车，5500辆大型货运卡车，24小时昼夜不停工作，每年运输总量达77.5亿箱，总

17、行程6.5亿公里。合理调配如此规模的商品采购、库存、物流和销售管理，离不开高科技手段。为此，沃尔玛公司专门建立了电脑管理系统，卫星定位系统和电视调度系统，拥有世界第一流的通讯和信息技术。 沃尔玛公司总部只是一座普通的平房，但与其相连的计算机控制中心却是一座外貌似同体育馆的庞然大物，规模仅次于美国五角大楼，超过了美国联邦航天局。全球4000多个店铺的销售、订货、库存情况随时可以调出查问。公司同休斯公司合作，发射了专用卫星，用于全球店铺的信息传递与车辆的定位与联络。公司5500辆运输卡车全部装上GPS定位系统，每辆车在什么位置、转载什么货、目的地是什么，公司一目了然，利用这些技术，公司可以合理安排

18、运量，最大限度的发挥运输潜力，避免浪费、降低成本、提高效率。 沃尔玛公司总裁大卫.格拉斯总结道：配送设施是沃尔玛成功的关键之一，如果我们有什么比别人干的好的话，那就是配送中心。,配送的基本作业环节,信息处理,配送的基本作业环节备货,备货的概念： 备货工作包括筹集货源、订货或者购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。 具体作业内容： 筹集货物（组织货源） 由订货、进货、集货和相关的验货、结算等一系列活动组成 存储货物 暂存形态（理货区） 储备形态（单独仓库）,配送的基本作业环节理货,理货的概念 工作人员根据订货单上所要的商品、要货的时间、储存区域，以及装车配货要求、门店位置的不同，将货物

19、挑选出的一种活动。,上海可的常温摘果式拣货作业,上海可的冷链播种式拣货作业,上海可的便利店有限公司成立于一九九六年，现属农工商超市（集团）有限公司旗下的全资子公司。 公司拥有集直营、合伙合作承包和加盟三种经营模式为一体的便利店近1200余家，分布在上海、杭州、苏州、无锡等21个城市，形成了“以上海为中心，江、浙为两翼”的辐射态势。,配送的基本作业环节理货,理货的方式： 摘取式（摘果式） 工作人员托着集货箱在排列整齐的仓库货架间巡回走动，按照配货单上指出的品种、数量、规格，挑选出门店需要的商品并放人集货箱内，最后存放暂存区以备装车。 播种式 工作人员将需配送的同一种(或多种）货物，从配送中心集中

20、搬运到发货场地，然后再根据各用户对该种货物的需求量进行二次分配。,配送的基本作业环节理货,摘取式和播种式的适用领域：（商品品项数、客户数） 摘取式：适合应用于商品品项较多，客户数相对品项较少的拣货作业环境。 播种式：适合应用于商品品项较少，客户数相对于品项较多的拣货作业环境。,配送的基本作业环节送货,配装 把同一条送货路线上不同门店的货物组合、配装在同一辆载货车上。 运输送货 送货含装车和送货两项活动。,物流配送中心运作与管理,配送中心概述,配送中心是从供应者手中接受多种大量的货物，进行储存、运输、包装、流通加工和信息处理等作业，然后按用户的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施

21、。 定义二：配送中心是从事服务配备（集货、加工、分货、拣选、配货），和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代化流通设施。 配送中心是典型的流通型仓库，强调了流通性,配送中心发展历史,配送中心是在仓库的基础上发展起来的。配送中心是商业、流通企业大型化、规模化的必然产物，二十世纪七十年代在发达国家应运而生，发展迅速。 在我国，随着商业和流通业的高速发展，配送中心在一些行业、区域、中心城市开始崛起，如海尔物流、国美电器、华联超市等。,配送中心发展历史,配送中心（ Distribution center ），起源于二战后，零售业的多店铺化、连锁业及多业态化（百货、超级市场、专卖店等）对物流作业

22、的效率化提出了更高要求。原来相互分割、缺乏协作的仓储、运输、批发等传统物流企业无法适应现代物流业发展，专业性的物流配送经营实体配送中心便应运而生。 配送中心有自用型和社会化的两种主要类型 自用型配送中心有由制造商经营的、有由零售商经营的，主要是服务于自己的产品销售或自有商店的供货。 社会化的配送中心，也称第三方物流，是由独立于生产商和零售商之外的其他经营者经营的。在现代信息技术手段的支撑下，适应现代物流业专业化、标准化、多功能化发展的要求，一些发达国家的社会化的配送中心近年来发展较快。,区分物流中心（园区）、配送中心,物流中心通常是指综合性的物流场所，它可以具备配送中心的功能，又可以具有货物运

23、输中转功能。此外，从产权上讲，配送中心通常是属于某一企业，即专为某一或几家企业服务。而物流中心则通常是独立的企业，他提供社会化的物流服务。 物流中心的特点：处于物流的中游，是制造厂仓库与配送中心的中间环节，一般离两者较远，采用大容量汽车或铁路运输和少批次大量的出入库方式。 配送中心的特点：处于物流的下游；一般储存物品的品种较多、存储周期短；为使零售店或最终客户不设库或少设库以及不设车队，具有强大的多客户、多品种、多频次少量的拣选和配送功能。配送中心一般采用“门到门”的汽车运输，其作业范围较小(20300公里)，为本地区的最终客户服务。有时，配送中心还有流通加工的业务，如钢材的定尺加工，食品由大

24、的运输包装改为小的零售包装，饲料由单一改饲料为复合饲料等，服务的延伸和增值。,区分物流中心（园区）、配送中心,物流中心与配送中心的区别表现在以下五个方面: （1）从功能上看：物流中心可单可全，而配送中心较为全面 （2）从辐射范围来说：物流中心辐射范围大，而配送中心辐射范围小； （3）从在供应链的位置看：物流中心在配送中心的上游，而配送中心在物流中心的下游； （4）从物流的特点看：物流中心是少品种、大批量、少供应商，而配送中心多品种、小批量、多供应商； （5）从服务的对象看：物流中心通常提供第三方物流服务，而配送中心一般为公司内部服务。,物流节点（logistics nodes）是指物流网络中连

25、接物流线路的结节之处。 广义的物流节点是指所有进行物资中转、集散和储运的节点，包括港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流(配送)中心、物流园区等。 狭义的物流节点仅指现代物流意义的物流(配送)中心、物流园区和配送网点。 转运型结点：以接连不同运输方式为主要职能的结点；铁道运输线上的货站、编组站、车站，不同运输方式之间的转运站、终点站，水运线上的港口、码头，空运中的空港等都属于此类结点。 储存型结点：以存放货物为主要职能的结点，货物在这种结点上停滞时间较长。在物流系统中，储备仓库、营业仓库、中转仓库、货栈等都是属于此种类型的结点。 流通型结点：以组织物资在系统中运动为主要职能的

26、结点，在社会系统中则是组织物资流通为主要职能的结点。现代物流中常提到的流通仓库、流通中心、配送中心就属于这类结点。 综合性结点：在物流系统中集中于一个结点中全面实现两种以上主要功能，并且在结点中并非独立完成各自功能，而是将若干功能有机结合于一体，有完善设施、有效衔接和谐调工艺的集约型结点。,区分物流节点、配送中心,配送中心兴起的背景,1、大生产、大流通形势的形成，使客户对服务的内容、时间和服务水平都提出了更高的要求。JIT模式和“零库存”思想对企业经营产生了巨大的影响，从而产生了对配送中心的需求 2、社会对物流合理化的要求。通过配送中心减轻了对城市交通、环境和安全的压力。,配送中心分类,按配送

27、中心的功能分类 储存型配送中心 流通型配送中心 加工型配送中心 按地理区域划分 城市配送中心 区域配送中心 按社会化程度分类 企业配送中心 社会（专业）配送中心 共同配送中心,配送中心设置模式,一级配送中心 两级配送中心 多级配送中心,配送中心的功能,配送中心几乎集成了物流活动的所有功能，可以看作小范围内物流功能的体现，具体有以下功能： 集货功能 储存功能 拣选功能 流通加工功能 分拣功能 配送功能 信息处理功能,配送中心作业流程,1、一般配送中心作业流程,2、不带存储库的配送中心作业流程,3、加工型配送中心作业流程,配送中心的设施与构造,配送中心内部一般划分为几个工作区域 接货区 储存区 拣

28、货、配货区 理货分拣区 发货待运区 流通加工区 管理区,配送中心结构示例,配送中心图例1,配送中心图例2,案例,配送合理化,一、不合理配送的表现形式 配送合理与否，不能简单判定，也难有一个绝对标准。 例如，企业效益是配送的重要衡量标志，但是，在决策时常常考虑各个因素，有时要做赔本买卖。 配送应是全面、综合的决策。 应避免不合理配送造成的损失 有时大的合理，可能派生小的不合理。,1资源筹措不合理 未能利用大批量、规模效益来降低资源筹措成本，使配送资源筹措成本高于用户自己筹措资源成本。 未能集中多个用户需要进行批量筹措资源。 仅仅为某一、两户代购代筹，不合理。 资源筹措不合理其他表现形式： 配送量

29、计划不准 资源筹措过多或过少 不考虑建立与资源供应者之间长期稳定的供需关系等。,一、不合理配送的表现形式,2库存决策不合理 配送集中库存总量高于各用户分散库存总量，浪费社会财富。 在储存量不足，不能保证随机需求，失去应有市场。,一、不合理配送的表现形式,3价格不合理 配送的价格比配送前，用户自己进货的产品购买价格加上自己提货、运输、进货之成本总和还高，用户无利可图。 用户也可能接受由于较高服务水平的稍高配送价格 ，但不普遍。 配送价格普遍高于用户自己进货价格，会损伤用户利益，是一种不合理表现。 价格过低，使配送企业无利可图或亏损，损伤销售者，也是不合理的。,一、不合理配送的表现形式,4配送与直

30、达的决策不合理 如果用户使用批量大，可以直接通过社会物流系统均衡批量进货，比配送中转送货更节约费用。 此刻，不直接进货而通过配送，属于不合理。,一、不合理配送的表现形式,5送货中不合理运输 配送可以集中配装一车送几家，节省运力和运费。 如果一户一送，车辆达不到满载(即时配送过多、过频时出现情况)，属于不合理。 不合理运输出现在配送中，也会使配送变得不合理。,一、不合理配送的表现形式,6. 经营观念不合理 配送实施中的经营观念不合理，使配送优势无从发挥，损坏配送形象。 例如： 配送企业利用配送手段，向用户转嫁资金和库存困难。 在库存过大时，强迫用户接货，以缓解自己库存压力； 在资金紧张时，长期占

31、用用户资金；将用户委托资源挪做它用获利等。,一、不合理配送的表现形式,1配送合理化的判断标志 配送合理化判定是配送决策系统的重要内容 目前国内外尚无一定的技术经济指标体系和判断方法，一般有以下若干合理化标志：,二、配送合理化,(1)库存标志 库存是判断配送合理与否的重要标志。具体指标： 库存总量 在实行配送后，配送中心库存数量加上实行配送后各用户在库存数量之和，应低于实行配送前各用户库存量之和。 库存周转 由于配送企业的调剂作用，以低库存保持高的供应能力，库存周转一般要快于原来各企业库存周转。 比较各用户在实行配送前后的库存周转，也是判断合理与否的标志。,1配送合理化的判断标志,(2)资金标志

32、 实行配送应有利于资金占用降低及资金运用的科学化。具体判断标志如下：,1配送合理化的判断标志,资金投向的改变 资金分散投入还是集中投入，是资金调控能力的重要反映。实行配送后，资金必然从分散投入改为集中投入，能增加调控作用。, 资金周转 由于节奏加快，同样数量资金，过去需要较长时期才能满足一定供应要求，配送之后，在较短时期内就能达此目的。资金周转是否加快，是衡量配送合理与否的标志。, 资金总量 用于资源筹措所占用流动资金总量，随储备总量的下降及供应方式的改变而降低。,(3)成本和效益 总效益、宏观效益、微观效益、资源筹措成本都是判断配送合理化的重要标志。 例如： 配送企业、用户都是独立以利润为中

33、心的企业，既要看配送总效益，还要看对社会的宏观效益及两个企业的微观效益。 忽略任何一方，必然出现不合理。,1配送合理化的判断标志,又例如： 如果配送是由用户集团自己组织，配送主要强调保证能力和服务性，那么，效益主要从 总效益 宏观效益 用户集团企业的微观效益 几方面来判断，不必过多顾及配送企业的微观效益 总效益及宏观效益难以计量，实际判断以按国家政策进行经营，完成国家税收及配送企业及用户的微观效益来判断。 对于配送企业，企业利润反映配送合理化程度。 对于用户企业，供应成本降低，反映配送合理化程度。,(4)供应保证标志 用户对配送的最大担心是供应保证程度降低，是承担风险的实际问题。 配送提高对用

34、户的供应保证能力，才算实现了合理。 供应保证能力从以下几方面判断：,1配送合理化的判断标志,缺货次数 配送必须下降缺货次数才算合理。 配送企业集中库存量 应使数量所形成的保证供应能力高于配送前单个企业保证程度。 即时配送的能力及速度 保障用户特殊供应能力，必须高于未实行配送前用户紧急进货能力及速度才算合理。,(4)供应保证标志,(5)社会运力节约标志 用配送合理化使末端运输避免运能、运力使用不合理、浪费。 运力使用合理化依靠: 送货运力规划 配送系统合理流程 及与社会运输系统合理衔接 送货运力的规划问题，可以简化判断如下： 社会车辆总数减少，而承运量增加； 社会车辆空驶减少； 一家一户自提自运

35、减少，社会化运输增加,1配送合理化的判断标志,(6)用户企业仓库、供应、进货人力物力节约标志 实行配送后： 用户库存量、仓库面积、仓库管理人员减少； 用于订货、接货、供应的人减少。 解除用户后顾之忧,1配送合理化的判断标志,(7)使物流合理化 配送有利于物流合理化标志： 降低物流费用； 减少物流损失； 加快物流速度； 发挥各种物流方式的最优效果； 有效衔接干线运输和末端运输； 不增加实际的物流中转次数； 采用先进的管理方法及技术手段。,1配送合理化的判断标志,国内外可借鉴办法： (1)推行一定综合程度的专业化配送 采用专业设备、设施及操作程序，提高配送效果 降低配送过分综合化的复杂程度及难度。

36、,2配送合理化措施,(2)推行加工配送 加工和配送结合，利用原本中转，不增加新的中转求得配送合理化。 借助于配送，加工目的更明确、更紧密联系用户，避免盲目性。 两者有机结合，不增加太多投入，是配送合理化的重要经验。 (3)推行共同配送 通过共同配送以最近的路程、最低的配送成本完成配送，实现合理化。,2配送合理化措施,(4)实行送取结合 配送企业与用户建立稳定、密切的协作关系。 配送企业既是用户供应代理人，又是用户储存据点，甚至产品代销人。 配送时，送给用户所需物资，再将用户生产产品同车运回。 用户产品也成了配送中心的配送产品，或者做为代存代储，免去了生产企业库存包袱。 送取结合，充分利用运力，

37、使配送企业功能有更大发挥，实现合理化。,2配送合理化措施,(5)推行准时配送系统 准时配送是配送合理化重要内容。 配送准时，用户才可把握资源，放心地实施低库存或零库存，有效地安排接货的人力、物力，追求最高效率工作。 保证供应能力，也取决于准时供应。 国外经验表明，准时供应配送系统是配送企业追求配送合理化的重要手段。,2配送合理化措施,(6)推行即时配送 是计划配送的应急手段 最终解除用户企业担心断供之忧、是大幅度提高供应保证能力重要手段。 是配送企业快速反应能力的具体化 是配送企业能力的体现。 即时配送成本较高，但它是整个配送合理化的重要保证手段。 即时配送也是用户实行零库存重要保证手段。,2

38、配送合理化措施,(案例),e国一小时 E国网站()基于即时配送考虑推出 “e国一小时”服务。 考虑的根本点在于对顾客的服务 以对顾客的服务保证，使用户建立信心，迅速扩大电子商务市场，使企业寻求机会发展，产生良性循环。,e国简介,e国（中国）有限公司（ eNet China, Inc）是一家位于北京的，以提供 Internet相关服务为主的高科技、跨地区的国际公司， eguo网站立足于与百姓生活息息相关的衣、食、住、行、用等各方面，为网民提供最大限度的方便与实利，是中国第一家百姓生活网。,e国提供的产品,e国提供的产品,e国的1小时送货服务,2000年，e国网站提出一小时送货服务：在北京市四环路

39、以内，用户只需在网上下订单，e国1小时内送到货，货到付款。即使你只买一罐可乐，e国也接单，然后以比零售店更低的价格为你送货上门。多美好的事啊，共产主义提前实现。而这背后，是e国的物流配送人员骑着自行车，穿梭在北京的大街小巷。当时，据说中关村的农民工很多都转行做互联网了，即托e国之福。当时e国 员工约500人左右，其中配送人员约400人。 这种“笨拙”的经营方式当时被业界评论为“跑步进入共产主义”，也让e国网站CEO张永青有了“中关村愚公”的称号。,“e国一小时”对顾客的承诺是订单完成后一小时内给顾客送货上门。 首先推出的范围是北京市四环内及中关村和亚运村地区 这种承诺用第三方物流显然无法实现。

40、,“e国一小时” 送货完全免费，商家送货成本非常容易计算。 送出商品的标价只有一个，没有其他额外费用，顾客很容易接受。 “e国一小时”是全天候服务，没有日夜、节假日之分，充分体现互联网优势。,从开通以来的反馈来看，顾客满意度极高，而且回头客的比率极大，很明显，现阶段只有主动物流才能达到这种效果。,e国的1小时送货服务,这种服务方式不仅解决了支付和物流两大瓶颈，同时使用户体会到了电子商务带来的便利，克服了消费习惯的阻碍，网上购物成为一种享受。e国1小时把网络购物注重的“方便、快捷、不受时间和地点的限制”的特点同样体现在物流配送上，e国1小时推出5个月来，e国每月的销售额增长率高达50100。但是

41、e国的销售收入只有几百万，要达到赢利，e国必须实现1亿至2.5亿的零售额。,e国1小时的失败,一年以后验证e国1小时失败了。失败的原因在所送的商品毛利必须得足够，当你利润不足够高的时候，这个作为商业模式是不可持续的。虽然它满足了客户的需求，有市场的需求，但是要让一个商业成功，有很多条件，其中一个你的利润必须有足够保障。,人民网2000年报道-“E国一小时”引人注目,“一小时能将商品递交到客户手中？”韩国一商社驻京代表金先生说，“在韩国也无人敢喊出这样的口号。可是有一天，在保利大厦门口我看到一个鼠标板上有E国网站的宣传口号，我试着订了一份蛋黄饭，果然一小时之内送到了。于是，我们就与E国做起了网上

42、零售生意。”与金先生有同感的还有台湾的林先生。 网上的好处是方便快捷，用户省去了腿脚之劳，但商品是不会变成数码通过光缆传送的，还要用人力来送货，由于交通问题或商品问题，常常不能尽如人意。今年年初本版曾刊登漫画家徐鹏飞画的一幅漫画：一位汗流浃背的送货郎推着泄了气的自行车，车上装满了货物，货上挂满了网站的招牌，形象地说明了处于初创时期的我国电子商务的艰难境遇。E国网站提出一小时送货服务，实行自主物流，自建配送队伍将货物送到消费者手中，完成了电子商务“最后一公里”的行程。,案例分析： 问题1：e国1小时送货的承诺是否有必要，或者说是否存在市场的需要？ 问题2：e国1小时送货的承诺是如何实现的？ 问题

43、:3：e国1小时失败的原因有哪些？,案例分析-e国1小时,问题1：e国1小时送货的承诺是否有必要，或者说是否存在市场的需要？,答：e国1小时送货的承诺是十分有必要，可以说存在大量的市场需要，1999那时的电子商务热潮引发了人们对于其的好奇心，而e国1小时也迎合了大多数消费者想体验足不出户享受上门服务的心理，而且1小时这个噱头做得很好，人的心理承受时间是半个小时，但是要更准确实际上大概45分钟，超过45分钟的时候，人的心里就开始不愿意接受这个事情，这是跟吃的那一块，甚至跟很多实际商品有这种物理的感觉，所以e国1小时迎合当时消费者的需求，即使到了现在，在这种送货上门的市场上还是拥有大量的忠实客户。

44、,问题2：e国1小时送货的承诺是如何实现的？,答：刚开始时e国本来在全北京市做这种承诺，也做到了，但是发现赔钱，然后e国开始缩小区域，只在有店周围去承诺这个。这个比较合理，大概有几十家店，在店周围一公里，不超过两公里距离做这个承诺。 而且送货的都是人力送货，这对于人员以及管理都是一种考验，在那时送货的高峰期，整个北京大概会有400多的送货员工奔波在来回的路上,问题:3：e国1小时失败的原因有哪些？,答：失败的原因在所送的商品毛利必须得足够，当你利润不足够高的时候，这个作为商业模式是不可持续的。虽然它满足了客户的需求，有市场的需求，但是要让一个商业成功，有很多条件，其中一个你的利润必须有足够保障

45、。还有一个原因是中间还有人力资本的问题，比如说整个供应链的管理，包括要管理接近上万种产品，这个时候对e国的挑战是很大的。从顾客服务，到商品组织，可以想象这里面的环节，太多了。这么多的环节，要是万无一失的话几乎不可能。,节约法基本原理,基本原理是几何学中三角形一边之长必定小于另外两边之和。 节约里程法核心思想是依次将运输问题中的两个回路合并为一个回路，每次使合并后的总运输距离减小的幅度最大，直到达到一辆车的装载限制时，再进行下一辆车的优化。优化过程分为并行方式和串行方式两种。,假如一家配送中心（DC）向两个用户A、B运货，配送中心到两用户的最短距离分别是La和Lb，A和B间的最短距离为Lab，A

46、、B的货物需求量分别是Qa和Qb，且（Qa+Qb）小于运输装载量Q，如图所示，如果配送中心分别送货，那么需要两个车次，总路程为：L1=2（La+Lb）。,如果改用一辆车对两客户进行巡回送货，则只需一个车次,行走的总路程为： L2=La+Lb+Lab 有三角形的性质我们知道： Lab（La+Lb） 所以第二次的配送方案明显优于第一种，且行走总路程节约： L=（La+Lb）Lab 如果配送中心的供货范围内还存在着：3,4,5，n个用户，在运载车辆载重和体积都允许的情况下，可将它们按着节约路程的大小依次连入巡回线路，直至满载为止，余下的用户可用同样方法确定巡回路线，另外派车。,实例分析,设一配送中心

47、向13个客户配送商品，配送中心及客户间的最短距离如表1所示，如果配送的车辆载重为200吨，那么利用节约法求解的配送路线的步骤如下： 第一步，计算配送中心到客户间的最短距离，画出距离表。因为本例已给出，所以可以直接进行第二步。,表1 配送中心到客户间的最短距离表,第二步，根据最短距离表，利用节约法计算出用户间的节约里程，并由大到小排列，编制节约里程顺序表，如表2所示。 L=（La+Lb）Lab 12：L1+L2-L12=12+8-9=11 13：L1+L3-L13=12+17-8=21 14：L1+L4-L14=12+15-9=18 15：L1+L5-L15=12+15-17=10 16：L1+

48、L6-L16=12+20-23=9 17：L1+L7-L17=12+17-22=7 18：L1+L8-L18=12+8-17=3 19：L1+L9-L19=12+6-18=0 110：L1+L10-L1、10=12+16-23=7 111：L1+L11-L1、12=12+21-28=5 112：L1+L12-L1、12=12+11-22=1 113：L1+L13-L1、13=12+15-27=0,23：L2+L3-L23=8+17-10=15 24：L2+L4-L24=8+15-8=15 25：L2+L5-L25=8+15-9=14 26：L2+L6-L26=8+20-15=13 27：L2+

49、L7-L27=8+17-13=12 28：L2+L8-L28=8+8-9=7 29：L2+L9-L29=8+6-12=2 210：L2+L10-L2、10=8+16-14=10 211：L2+L11-L2、11=8+21-18=11 212：L2+L12-L2、12=8+11-14=5 213：L2+L13-L2、13=8+15-20=3 34：L3+L4-L34=17+15-4=28 35：L3+L5-L35=17+15-14=18 36：L3+L6-L36=17+20-20=17 ,表2 节约里程表,第三步，根据节约里程顺序表和配送中心的约束条件，绘制配送路线。其具体步骤如下：首先选择最节约里程的路段（611），然后是（67），由于配送路线必须包含DC，且每条循环路线上的客户需求量之和要小于200吨，在接下的选择中满足条件的只有路段（118），此时载重总量为193吨，因为在余下选择中没有满足