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1、,NFC F/L 5档自动变速器,换档锁止 : 可选配置 点火开关钥匙联锁装置（ Ignition key interlock ）: 可选配置 (按钮式启动),NFC F/L 变速器使用情况,NFC , ,NFC 2.0,NFC,NFC 2.0,NFC F/L ,NFC F/L ,NFC F/L 变速器变更内容,F4A42,1. 删除车速传感器(4AT，5AT),2. 阀体连接器外观变更,与以前的NF 4AT不能互换使用!,锁止方式 及问题点,线束侧锁止卡扣插入到阀体侧锁止装置上面 受热，使用时间较长时拔出线束侧连接器， 锁止部位不会产生变形，保持锁止部位的强度,连接阀体,连接线束,线束,线束
2、,阀体侧,连接阀体,连接线束, 线束侧锁止卡扣插入到阀体侧锁止装置下面 受热，使用时间较长时拔出线束侧连接器， 锁止部位会产生变形,阀体侧,锁止方式 及问题点,NFC F/L 变速器变更内容,F4A42 (连接器外观变更),- 增加了副换挡机构,-增加行星齿轮的数量: 34,- 增大差速器尺寸 (Size 56.1),- 外壳 新的设计和强化,- 配备VFS阀,- 扁平液力变扭器,A5GF1(与F4A42比较),改善及变更内容, 自动变速器铸造中的缺陷 : 铝合金铸造技术上难度高 通过各种测试和强化肋条（rib）来最大限度防止漏油, 强化肋条（ rib） ：自动变速器壳体强化及降低车辆的NVH
3、（噪音），降低气泡的产生,强化壳体刚性,改善及变更内容,扁平液力变扭器,改善及变更内容,4A/T,5A/T,4档AT与5档AT比较, 4A/T结构, 5 A/T结构,主变速,副变速,4档AT与5档AT比较,TCU,传感器信号,输入,输出,变速器机械构造,油压控制,电子控制,油泵,2,3,1,UD = 低速档离合器 LR = 低倒档制动器 2nd = 2档制动器 REV = 倒档离合器 OD = 超速档离合器 RD = 减速制动器 DCC = 锁止离合器 1 = 调节阀 2 = 手动阀 3 = 锁止离合器控制阀,OD,REV,RED,DIR,5档自动变速器内部结构,4档自动变速器工作条件,1 档
4、 OWC 1,2,档杆,UD,OD,2ND,LR,REV,RED,DIR,位置,档位,P,R,N,怠速,倒车,驻车,3 档 OWC 2,4 档 OWC2,5 档,离合器,离合器,离合器,离合器,制动器,制动器,制动器,2 档 OWC 2,D,5档自动变速器工作条件, 现象:D档无法前进,2档,倒档,1档,RVS,L/R,2ND,OD,UD,档位,利用工作条件诊断故障,驻车、空档,低倒档制动器,减速制动器,动力传递,UD 离合器,低倒档制动器,OWC,:OWC1在1档至2档 升档期间工作。,动力传递,D 1档,减速制动器,UD 离合器,2ND 制动器,RED 制动器,OWC,LR 制动器,动力传
5、递,D 2档,:OWC1在1档至2档升档 期间工作。,OD 离合器,UD 离合器,2ND 制动器,LR 制动器,RED 制动器,OWC,动力传递,D 3档,DIR 离合器,UD 离合器,2ND 制动器,LR 制动器,OD 离合器,动力传递,D 4档,UD 离合器,2ND 制动器,LR 制动器,DIR 离合器,OD 离合器,动力传递,D 5档,UD 离合器,2ND 制动器,LR 制动器,RED 制动器,动力传递,倒车,电子控制系统,电子控制输入/输出信息,电路图 (AT),电路图(AT), 输入轴速度传感器:检测行星齿轮的输入转速，即检测变扭器内涡轮转速。 (检测位置:UD固定器部位), 结 构
6、:由3个针头构成，通过检测凹点的方式收集信息。, 特 性:根据转速TCU的电压信号5V-0V的变化次数来判断转速。, 输出轴速度传感器:检测行星齿轮的输出转速。 (检测位置:分动器从动齿轮部位),输入轴,输出轴,输入/输出轴速度传感器, 空转时, 3档行驶时, 输入轴速度传感器: 空转，P/N及行驶中输出数据, 输出轴速度传感器: 只在车辆行驶时输出数据,输入/输出轴速度传感器,传感器信息, 控制变速档, 控制锁止离合器,输出轴速度传感器，TPS,决定锁止离合器工作范围: 输出轴速度传感器，TPS，油温 ENG RPM 输入轴速度传感器 = 锁止离合器打滑量,输出轴速度传感器 齿轮比 = 输入
7、轴速度传感器 200RPM 以上的偏差维持1秒以上时(判定为自变箱内部不良: 打滑) 判断不同步时3档锁止 (AT继电器 OFF), 各档位不同步的计算,输入/输出轴速度传感器,传感器功能, 控制油压,换档时根据输入轴速度的变化量，控制油压 (自学习),1000,2000,3000,4000,5000,6000,0,输出轴速度传感器 RPM,7000,节气门开度(%),0,20,40,60,80,100,DOWN SHIFT,12,23,34,12,23,34,UP SHIFT,自动变速器变速曲线图, 出现不同步故障代码时 : A/T继电器 OFF ( 3档锁止 ), 3档的齿轮比?,出现不同
8、步(传动比异常)时的数据,锁止离合器不工作,锁止离合器工作,锁止离合器工作档位: 4档/5档 锁止离合器工作时锁止电磁阀占空比最高可达到100% 低油温控制: 油温-30以下时2档锁止(禁止运动模式) 高油温控制: 油温125以上时(低速档范围扩大及3档时锁止离合器工作),锁止离合器工作时的传感器数据,锁止离合器工作时的传感器数据,锁止离合器工作,3档锁止(用变速杆可以2-3档变换) 控制最大油压(VFS OFF), 出现故障时的车辆状态, 输出轴速度传感器异常(P0721), 输入轴速度传感器 (P0717), 输出轴速度传感器(P0722)断线/短路,“ D ” 档30km/h以上,发动机
9、转速2000rpm以上 1秒以上无信号(输入轴速度信号或输出轴速度信号),“ D ” 档50km/h以上, 发动机转速2000rpm以上 输出轴速度 1.5 x 车速 维持4秒以上 OBD-II, K-OBD, E-OBD 地区适用,输入/输出轴速度传感器故障判断条件,传感器焊点部位 (8 Point), 铅焊部位开裂,输入/输出轴速度传感器的故障类型1,洗涤液进入过程,端子出现腐蚀, 洗涤液渗入,输入/输出轴速度传感器的故障类型- 2,电路图(车速信号),1. 控制换档及维持,2. 控制锁止离合器 ( 2,3,D ),3. 控制” R ”档的失效保护,输出轴RPM为220RPM以上时解除LR
10、油压,4. 控制倒档,5. 故障判断条件 发动机转速 400rpm TPS 10% 无信号(P0707)或出现2种信号(P0708) 30秒以上 车辆状态:用故障之前信号来控制,档位开关, ( inhibrtor ) : / ,( ),( ),档位开关故障类型, 控制初期油压的设定,: 根据油温控制初期油压, 控制锁止离合器,: 根据油温决定D/C的工作状态 (20以上时工作), 高温控制变速,: 油温为125以上时进行降档（DOWN SHIFTING）, 低温控制变速,: 油温为-30以下时维持2档行驶,油温传感器, 故障时的状态,: 默认油温为80 , 无法学习或消除记忆,控制最高油压 (
11、VFS OFF), 发动机转速 = 3000RPM, APS = 50% tps, 发动机扭矩 = 42%, 空调工作信号 空调工作时保证油压（默认为OFF）,发动机TCU的通信不良时的状态, 锁止离合器停止工作, 不能进行自学习, 无法 Torque Reduction Request（扭矩延迟请求）,Chapter-5,自动变速器自学习, 自动变速器自学习定义? - 适当的调整油压的时间，占空比来调整自变箱内部偏差而造成的换档冲击/延迟的现象 * 检测换档瞬间的RPM/涡轮的变化率，适当调整控制油压的数据,1. 制作中产生的偏差 2. 使用时间的而产生的变化 单一的控制方式无法达到最高品质
12、的变速感觉,自学习 在规定的条件下行驶时形成 最适合的换档数据,良好的变速,1. 消除换档冲击/延迟 2. 维持最好的变速感觉,自动变速器自学习:换档冲击, 发生DNR 换档冲击/延迟时,1.检查自变箱油 2. 发动机/自变箱固定支架安装状态 及脚套的损伤情况 3. 进行DNR 换档冲击学习 4. 自学习后仍未解决问题时检查自变箱,换档冲击相关的技术通信, 消除学习记忆后的学习方法 1) TPS学习 : 热车时空转状态下在P档位维持约2分钟 2) N-D, N-R 学习( 发动机RPM 1000rpm以下) ：N-D，N- R冲击 - 方法 : N-D, N-R；换档时在各档位维持4秒以上 -
13、 重复次数 : N-D, N-R 各重复5次以上 3) UP-SHIFT 行驶学习 (使用油门固定装置) : 2-3冲击 : 保持TPS 1.60.15V ( 节气门开度30 40 )的条件下反复 进行1-2-3-4-5档的变速(反复5次左右),油门固定装置, 进行学习之后也没有效果时，变速箱内部问题的可能性较大。,学习方法, 消除记忆后必须进行行驶学习 学习方法参考上页, 用解码仪消除学习记忆方法, 更换发动机或自变箱/ECU或TCU后用解码仪必须消除TCU内的学习记忆。,学习记忆初始化方法,VFS,UD,2nD,DCC,OD,LR,DIR,5档, 电磁阀工作时 不供应油压 (占空比100%
14、),电磁阀不工作时 供应油压 (占空比0%), ,电磁阀出现故障时TCU把A/T继电器OFF，并 3档锁定 : TCU, 工作 ( N/O TYPE ),锁止电磁阀是相反, 故障检测条件 A/T继电器电压10V以上，能320ms以上持续检测短路/断路状态。,VFS规定电阻 : ( 20 基准 ) 4.5,一般电磁阀的规定电阻 : ( 20 基准 ) 3.0,电磁阀,概要 微调各档位的油压，最小化自变箱的动力损失， 确保良好的油耗和变速感觉。, 工作条件: 主要素 涡轮扭矩 各档位目标占空比 + 油温 + T P S + 锁止离合器工作保证值, VFS : Variable Force Sole
15、noid, 规定电阻 : ( 20基准 ) 4.5,VFS,UD,2nD,DCC,OD,LR,DIR,5档,VFS, VFS : Variable Force Solenoid,VFS使用目的, VFS输出波形根据各档位的负荷大小有所不同。 在波形中接地部分( -占空比 )的长度越短，说明油压越高。,N档位,N-D档位,D档位 1档,VFS波形, 3档锁止项目 IG ON 电源及接地不良 TCU 内部不良 各档位不同步 各电磁阀出现故障,出现故障时3档锁止项目,1. 对 象 : 新世纪自动变速箱 2. 客户不满 : 在斜坡路面上溜车 3. 客户说明 : 敬告客户在2档模式下可以防止车辆倒退的驾
16、驶要领。 (OWC1的锁止作用),仪表板,锁定开关,HOLD,运动模式,非运动模式,4. 客户不满原因 : 1) 爬坡（CREEP)状态的驱动力小于车辆自重而产生的后牵引力时出现溜车现象。 2) 爬坡（CREEP)状态的驱动力并不大，为了降低油耗目前是越来越变小的趋势。 3) HMC&KMC车辆与竞争车型相比CREEP驱动力要强或相同。, 爬坡行驶 : 自动变速器通过变扭器可以长时间传递发动机的动力， 在D档下即使不踩油门，也可以缓慢行驶。,* 行驶平路时解除2档模式,防止斜坡路面上溜车的方法技术通信, 自动变速器油加热到130，观察颜色变化,自动变速箱油的颜色变化,电磁阀, IGN ON时,
17、 P档或N档，制动灯开关 ON的情况下自变箱电磁阀才工作。 ( 踩住制动踏板才能可以操纵变速杆) D档或N档下，制动灯开关 ON状态，车速为7km/h以下时电磁阀工作。 (IGN ON 状态) 电磁阀工作时会拉起档位锁止杆，这时才能可以移动换档杆。,档位锁止杆,档位锁止系统,1. 功能: 踩住刹车踏板才能换档。(例.PD),2. 作用: 避免误操作(防止急换档),3. 结构及工作原理,* IGN S/W,IGN1 ON,ACC ON,LOCK (OFF),* SPEED,9Km/h (以上),7Km/h (以下),* SHIFT LEVER,“P“ INHIBIT S/W ON (12V),“P“ INHIBIT S/W OFF (0V),“D“ or “N“ INHIBIT S/W ON,“D“ or “N“ INHIBIT S/W OFF,* BRAKE SW,ON(12V),OFF(0V),* ATM SOLENOID,ENERGIZED,OFF,4. 工作图,Shift Lock System,Key inter lock switch,N switch,P switch,D switch,Stop switch,Stop lamp,5. 电路图,BCM,Shift Lock System,