发动机异响判断与分析毕业论文.doc

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1、清远职业技术学院毕业论文 发动机异响判断与分析目录摘要：3关键词：3前言31 概述31.1异响类型31.2异响原因31.2.1机械异响31.2.2燃烧异响41.2.3空气动力异响41.3异响的影响因素和诊断条件41.3.1转速41.3.2温度41.3.3负荷51.3.4润滑条件52 主要异响及人工凭经验诊断法52.1异响诊断的原则52.2异响与发动机部位的关系62.3异响与其他故障现象的关系72.4 曲轴主轴承响72.4.1现象72.4.2原因72.4.3诊断方法82.5 连杆轴承响92.5.1现象92.5.2原因92.5.3诊断方法92.6活塞销响112.6.1现象112.6.2原因112.

2、6.3诊断方法112.7活塞敲缸响 2.7.1现象122.7.2原因122.7.3诊断方法122.8气门响132.8.1现象132.8.2原因132.8.3诊断方法142.9汽缸的漏气异响142.9.1现象142.9.2原因152.9.3诊断方法152.10正时齿轮响152.10.1现象152.10.2原因152.10.3诊断方法163实例173.1电喷发动机异响的诊断17实例117实例217结束语18致谢词19参考文献19发动机异响判断与分析摘要：发动机是汽车和工程机械最主要的总成之一，是动力的来源。由于发动机结构复杂，工作条件差，因而故障率最高，往往成为重点诊断与检测对象。发动机技术状况的

3、变化，主要表现在故障增多、性能变坏和损耗增加等。用来评价发动机技术状况的主要参数，有输出功率、燃油消耗量、机油消耗量、汽缸压力、机油 压力、发动机温度、异响和振动等。 关键词：发动机、异响、诊断前言发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响还可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以基本上诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。1 概述1.1异响类型 发动机异响是发动机产生的不正常响声，主要有机械异响

4、、燃烧异响和空气动力异响等。 1.2异响原因 1.2.1机械异响 机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损或 调整不当造成运动副配合间隙太大时，运转中要产生冲击和振动声波，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、 凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门脚响、正时齿轮响等。 1.2.2燃烧异响 燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。如柴油机工作粗暴时汽缸内均会产生极高的压力波， 这些压力波相互撞击，发出了强烈的类似敲击金属的异响。 1.2.3空气动力异响 空气动力异响主要是在发动机进气、排气和运转中的风扇，因气流振动而造成的。 1.3异响的影响因素和诊断条件 异响

5、与发动机的转速、温度、 负荷和润滑条件等有关。 1.3.1转速 一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈。尽管如此，但高转速时各种响声混杂一起，听诊某些异 响不易辨清。所以，诊断转速不一定是高速，要具体异响具体对待。如听诊气门响和活塞敲缸响时， 在怠速下或低速下就能听得非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和 低速下也能听到。总之诊断异响应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行。 1.3.2温度 有些异响与发动机温度有关，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合副要特别注意发动机 的热状况，最典型的例子是活塞敲缸。在发动机冷启动时，该响声非常明显。所以，诊断该响声应在发

6、动机低温下进行。 发动机温度也是燃烧异响的影响因素之一。柴油机过冷时，往往产生着火敲击声(工作粗暴)。 1.3.3负荷 许多异响与发动机的负荷有关。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、汽缸漏气响等，均 随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱；柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。但是，也有个别异响 与负荷无关，如气门响。 1.3.4润滑条件 不论什么机械异响，当润滑条件不佳时，异响一般都显得严重。在发动机上，不同的机件、不同的部位和不同的工况，声源所产生的振动是不同的，因而发出的异响在音调、音高、音频、音强、出现的位置和次 数等方面均不相同。我们利用异响的这些特点和规律，在一定的诊断条件下，即可将

7、发动机的异响诊断出来。 2 主要异响及人工凭经验诊断法2.1异响诊断的原则 若声响在低速运转时显得轻微、单纯，在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀，在加速或减速显得圆滑过渡，则为正常声响。异响原因伴同现象主轴承径向间隙过大或轴瓦合金烧熔脱落机油压力下降,机体振抖连杆轴承松旷过甚机油压力下降进、排气门卡滞不能闭个别缸不工作，机体振抖。若排气门卡滞将造成排气管有喘气声活塞与缸壁间隙过大，活塞环对口或抱死加机油口出现脉动冒烟，排气管冒浓蓝烟，机油消耗多，燃油消耗多但是多功率下降排气门弹簧折断个别缸不工作，发动机抖动，不易加速点火时间过迟燃油消耗多，功率降低若声响中伴随着沉闷的“镗”“镗”声，或清脆的“当、

8、当”声，或短促的“嗒、嗒”声，或细微的“涮、涮”声，或强烈的“嘎、嘎”声，即表明发动机存在不正常的异响，至于其是否严重，则可依据以下情况判断： 声响若仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显的变化，则属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再行修理。 声响若在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、高速运转期并不消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许再继续存在异响，应予以立即查明原因，进行排除。 声响倘若是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断，而应立即停机拆检。一般应先拆油底壳，再拆缸盖。2.2异响与发动机部位的关系发动机

9、发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。发动机常见异响所引起的振动部件和区域如附图所示，可分为4个区域（A-B、B-B、C-C、D-D）和两个部位（正时齿轮盖、机油加注口）。 在A-A区域可听察燃烧室、主轴承和气门等部位，可以辅助诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩磨损过甚、气门座圈脱出、曲轴折断和主轴承松旷等故障。 在B-B区域的气门室一侧，可听察气门组合件及挺杆等部位，如在气门室对面，可辅助诊断活塞敲缸一类的故障；在机油加注口处听察可辅助判明活塞销、连杆轴承发响和活塞环漏气等故障。 在C-C区域可听察凸轮轴的衬套和正时齿轮，可辅助诊断凸轮轴正时齿轮破裂或

10、其固定螺母松动，以及凸轮衬套松旷等故障。 D-D区域是在气缸体及油底壳分开面的附近（凸轮轴的对面），在此区域听察可以辅助判明主轴承发响或曲轴断裂等故障。2.3异响与其他故障现象的关系 发动机在发生某些异响故障时，常常伴随出现其他故障现象。因此，这些伴同现象就成为辅助诊断异响原因的重要依据。发动机发生异响时常伴随出现的其他故障现象如附表所示。2.4 曲轴主轴承响 2.4.1现象 发动机突然加速时会发出沉重而有力的“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动。响声随发动机转速的提高而增 大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内。单缸断火时响声无明显变化， 相邻两缸同时断火

11、时，响声会明显减弱。温度变化时响声不变化。机油压力明显降低。 另外，后道轴承发响，一般声音钝重发闷；前道轴承发响，声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现 的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的”咯噔”、“咯噔”的响声，好象铁轮车行 走在高低不平的石头路上的声音。 2.4.2原因 (1)主轴承盖固定螺钉松动； (2)主轴承减磨合金烧毁或脱落； (3)主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大； (4)曲轴弯曲； (5)机油压力太低或机油变质。 2.4.3诊断方法 (1)抖动并加大节气门试验：使发动机在低速下运转，用手微微抖动并反复加大节气门进行试 验，同时仔细倾听

12、。如响声是随着发动机转速的升高而增大，抖动节气门时在加油的瞬间响声较明 显，这一般是主轴承松旷；如发动机在怠速或低速运转时响声较明显，高速时显得杂乱，则可能是曲 轴弯曲；如在高速时机体有较大振动，机油压力显著降低，则一般是主轴承松旷严重、烧毁或减磨合 金脱落。 (2)从加机油口处听诊：打开加机油口盖，从加油处仔细倾听，同时反复变更发动机转速进行试验。如果是主轴承响，可明显听到沉重有力的金属敲击声。 (3)用听诊器具听诊：将听诊器或自制的简易听诊杆，在节气门开度不断变换的同时，触在机体 曲轴箱两侧与曲轴轴线齐平的位置上进行听诊，响声最强的部位即为发响的主轴承。 (4)断火试验：松开高压油管接头，

13、如1缸断火后响声明显减弱，则为第一道主轴承响；如最末缸 断火后响声明显减弱，则为最后一道主轴承响；如任意相邻两缸同时断火响声明显减弱，则为两缸之 间的主轴承响。曲轴轴向窜动所产生的响声，单缸断火无变化。 (5)踩离合器踏板试验：踩下离合器踏板保持不动，如果响声减弱或消失，则为曲轴轴向窜动产 生的响声。 (6)柴油机的降速试验：诊断柴油机主轴承响时，为避开着火敲击声的干扰，可采取加大供油拉 杆行程后再迅速收回的方法，趁发动机降速之机，如听到坚实而沉重的“刚、刚、刚”声，则有可能 为主轴承响。同时应打开加机油口盖，辅之于听诊法和气缸断油法，以便于确诊。 2.5 连杆轴承响 2.5.1现象 当发动机

14、突然加速时，有“啪啪”连续明显的敲击声，是连杆轴承异响的主要特征。轴承严重 松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低。发动机温度变化时，响声不变化；发动机 负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即 具有所谓响声“上缸”现象。 2.5.2原因 (1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断； (2)连杆轴承减磨合金烧毁或脱落； (3)连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大； (4)机油压力太低或机油变质。 2.5.3诊断方法 (1)变换转速试验：使发动机怠速运转，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大 节气门进行试验，同时结合逐缸断火

15、法和在加机油口处听诊等方法反复进行。响声随着转速的升高而增大，抖动节气门时，在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听到，甚至在怠速时也 可听到清晰、明显的敲击声。 (2)断火试验：在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱 或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定为该缸连杆轴承响。 (3)听诊：如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊，往往不易听清楚。但在加机油口处直接倾 听，可清楚地听到连杆轴承敲击声。 (4)检查机油压力：诊断中要注意检查机油压力。如果响声严重，又伴随有机油压力低，这往往 成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。 (5)柴油

16、机连杆轴承响的诊断：与汽油相比，柴油机连杆轴承的响声比较钝重，诊断时只有避开着 火敲击声的干扰，才能听得清楚。如果随着供油拉杆行程的加大，响声逐渐增强，并在迅速收回供油 拉杆，趁发动机降速之际，能明显听到坚实的“哐、哐、哐”的敲击声，即可初步断定为连杆轴承响。 此外，也可在中、高速运转时作抖动供油拉杆试验，如这时出现坚实有力的敲击声，说明是连杆轴承 响。诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断油试验等方法进行。如某缸断油后响 声明显减弱或消失，复油后响声又具极积炭较厚，说明燃烧室积炭严重。这不仅引起突爆或早燃，而 且提高了压缩比，致使发动机过热，故障在此。 (6)如燃烧室内积炭较少

17、，车辆在冬季行驶不长时间后即发生过热现象，可检查散热器下部至水 泵的通水管是否冻结。用手触试散热器上部感到很烫，触试下部感到冰凉，用手捏下部通水软管时又 硬又凉，说明该软管冻结，冷却系大循环中断，故障在此。 (7)如果不在冬季，或者散热器下部通水管未冻结，可检查水泵的泵水效能。检查时用手握住发 动机顶部至散热器的通水软管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水软管内水的流速随发动机转 速的增加而加快，说明水泵工作正常；反之，说明水泵泵水效能丧失或欠佳。 如水泵工作正常，再检查节温器的工作效能。用手触试发动机缸体、缸盖和小循环通水管，感到温差不大，且很烫；触试缸盖至散热器的通水软管和散热器上部感到

18、不烫；触试散热器下部及下部通 水软管感到温度很低。这说明节温器大循环阀门打不开，造成冷却系大循环中断，故障在此。 如节温器工作正常，发动机过热的原因可能是冷却系内部的锈污、水垢沉积太厚，严重影响了散 热能力 ，或分水管锈烂丧失了分水能力等造成。 (8)车辆超载或长时间用低速档行驶，致使发动机过热，是使用不当造成的，恢复正确的使用方法，过热现象自然会消失。 2.6活塞销响 2.6.1现象 发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时，可听到明显而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象两 个钢球相碰的的声音。响声严重时随转速的升高响声增大，但机油压力不降低。单缸断火时响声明显 减弱或消失，复火瞬间，响声又出现或

19、连续出现两个响声。 2.6.2原因 (1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷； (2)活塞销与活塞上的销孔配合松旷。 2.6.3诊断方法 (1)抖动节气门试验：发动机怠速运转，然后由怠速向低速急抖油门，响声能随转速的变化而变 化。每抖一次节气门，如能听到清脆而连贯的”嗒、嗒、嗒”的响声，则有可能是活塞销响。 (2)断火试验：将发动机稳定在响声较强的转速上，松开高压油管接头进行断火试验。当某缸断 火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现或连续出现两个响声，则可断定为此缸活塞销 响。如果响声严重，并且转速越高，响声越大，此时在响声较大的转速下进行断火试验，往往响声不 消失且变得杂乱，这一般是由于

20、配合间隙增大到了很大程度的缘故。 以上两种方法如能配合使用，响声会被听得更清楚。 (3)听诊：在微抖油门使发动机转速不断变化的情况下，用听诊器或简易听诊杆触在发响汽缸的 上部或气缸盖上，可听到清脆的响声。打开加机油口，也能清楚地听到这一响声。 2.7活塞敲缸响2.7.1现象 发动机在怠速或低速运转时，在汽缸的上部发出清晰而明显的”嗒、嗒、嗒”的响声，发动机中 速以上运转时，这种异响便会减弱或消失。该响声冷车时明显，热车时减弱或消失；单缸断火，响声 减弱或消失；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低。 2.7.2原因 (1)活塞与气缸壁配合间障太小； (2)活塞与气缸壁间润滑条件太差。

21、 2.7.3诊断方法 (1)在不同水温下诊断：敲缸响的特点是冷车时明显，热车时减弱或消失，因此，应先在冷车时 诊。若冷车时有敲击声，热车响声消失，说明是活塞敲击响，且故障尚轻，车辆可继续运行；若发动 机热起后响声虽有减弱，但仍较明显，特别是大负荷低转速时听得非常清楚，说明响声严重，应停驶 检修。 (2)断火试验：把发动机置于敲击声最明显的转速下运转，松开高压油管接头进行断火试验。如 某缸断火后响声减弱或消失，则为该缸敲缸响。 (3)加机油确诊：为了进一步确诊是否是活塞敲缸响，可将发动机熄火，卸下有响声汽缸的喷油 器，往汽缸内倒少许机油，并用手摇把或起动机转动曲轴数圈，使机油布满在汽缸壁与活塞之

22、间。然 后装上喷油器，启动发动机，若响声短时间内减弱或消失，过一会儿又重新出现，则可确诊为是活塞 敲缸响。 (4)听诊：将听诊器或简易听诊杆触在机体上部的两侧进行听诊。一般在发响汽缸的上部往往响 声较弱并稍有振动，再结合断火试验，即可确定出发响的汽缸来。有时听诊还可诊断出发响的原因 来，如听到“嗒、嗒、嗒”好象用小锤敲水泥地的声音时，一般是汽缸与活塞间隙太大造成的；如听 到“刚、刚、刚”好象用小锤敲钢管的声音时，则有可能是汽缸壁润滑不良造成的。 2.8气门响 2.8.1现象 发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”(在气 门座处)的敲击声，转速增高时

23、响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱。若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称 为气门响。 2.8.2原因 (1)气门脚响 气门脚间隙太大； 气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平； 配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击； 气门脚处润滑不良。 (2)气门落座响 气门杆与其导管配合间隙太大； 气门头部与其座圈接触不良； 气门座圈松动； 气门脚间隙太大。 2.8.3诊断方法 气门脚响和气门落座响很类似，诊断方法也差不多，由于它们不上缸，因而采用单缸断火或单缸 断油的方法无效。 (1)听诊：听诊气门响时不打开加机油口盖就能在发动

24、机周围听得清清楚楚。当发动机怠速运转 时，听到如现象中所述的有节奏的响声，可稍加大油门。如果此时响声较明显。逐渐加油时响声又随 转速的提高节奏加快，可初步断定为气门脚响或气门落座响。 柴油机由于受着火敲击声的影响，其气门响不易听诊。听诊时可采用提高转速后迅速收回供油拉 杆的方法，趁发动机降速时，避开着火敲击声的干扰，仔细倾听。 (2)检查气门间隙：打开气门室侧盖或气门室顶盖，用厚薄规检查用手晃试气门脚间隙，间隙最 大的往往是最响的气门。运转中的发动机，当用厚薄规插入气门脚间隙处致使响声减弱或消失时，即 可确定是该气门响，且由间隙太大造成。若需进一步确诊是气门脚响还是气门落座响，可在气门脚间 隙

25、处滴入少许机油。如瞬间响声减弱或消失，说明是气门脚响；如响声无变化，说明是气门落座响。 气门落座响如系座圈松动造成，其响声不如气门脚响坚实，且带有破碎声。 2.9汽缸的漏气异响 2.9.1现象 发动机运转时可从加机油口处听到曲轴箱内发出”嘣、嘣、嘣”的漏气声，负荷、转速愈高时响 声愈大。当收回油门或单缸断火时，响声减弱或消失。此外，随着响声的出现,可看到加机油口处脉 动地向外冒烟，脉动次数与发响次数相同。 2.9.2原因 (1)活塞环与汽缸壁漏光度太大； (2)活塞环开口间隙太大或各环开口重合； (3)活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太小而造成背压力建立不起来； (4)活塞环卡死在环槽内； (5

26、)汽缸壁拉伤，出现沟槽。 2.9.3诊断方法 (1)断火试验：打开加机油口盖，提高发动机转速至响声最明显、冒烟最大处稳住。若某缸断火后 响声减弱或消失，且加机油口处的冒烟量明显减少，说明漏气异响是该缸发出。 (2)加机油法：为了进一步确诊是否是活塞敲缸响，可将发动机熄火，卸下有响声汽缸的喷油器，往往汽缸内倒少许机油，并用手摇把或起动机转动曲轴数圈，使机油布满在汽缸壁与活塞之间。然后装上喷油器，启动发动机，若响声短时间内减弱或消失，过一会儿又重新出现，则可确诊为是活塞敲缸响。 2.10正时齿轮响 2.10.1现象 有的有节奏，有的无节奏。在有节奏的响声中，有的属于间响，有的属于连响。转速越高，响

27、 声往往越大。使用单缸断火，响声不减弱。 2.10.2原因 (1)齿轮啮合间隙过大或过小； (2)曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔中心距在使用或保修中发生变化，变大或变小； (3)齿轮的齿形不符合要求或齿面磨损过甚； (4)齿轮转动一周，其啮合间隙松紧不一或发生根切； (5)齿轮齿面碰伤、脱层或轮齿断裂； (6)齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出； (7)曲轴或凸轮轴轴向间隙过大； (8)重新装配一对正时齿轮时，改变了原来的啮合位置； (9)未成对更换齿轮。 2.10.3诊断方法 诊断的方法有两种：一种是变换油门开度法，另一种是听诊法。在配合使用上述两种方法的同 时，要结合以下情况分别进行判断。 (1)

28、诊断中若发现响声是无节奏的，且在发动机怠速运转时发出”嘎啦、嘎啦”的响声，中速时 响的更为明显，高速时响声变得杂乱并带有破碎声，响声严重时正时齿轮室盖处有振动，这有可能 是齿轮啮合间隙太大造成的。 (2)如果出现一种连续不断的”嗷”的响声，发动机转速越高是响声越大， 并且经证实该机更换过正时齿轮，则有可能是齿轮啮合过紧的缘故。 (3)如果出现有节奏的”哽、哽、哽”的响声，发动机转速越高时响声越大，则可能是齿轮啮合间 隙不均造成。若响声为连响，则故障出在曲轴正时齿轮上；若响声为间响，则故障出在凸轮轴正时齿轮上。 (4)若响声是有节奏的，发动机怠速运转时能听到”嗒啦、嗒啦”的声音，中速以上时又变为

29、紧 凑的”嗒、嗒、嗒”的响声，这往往是金属齿轮齿面碰伤以后出现的响声，如果故障在曲轴正时齿轮 上为连响，在凸轮轴正时齿轮上为间响。 (5)若在发动机怠速运转时听到”咯啦、咯啦”的撞击声，加大油门开度时，变为较杂乱的”哇啦 啦”的声音，甚至还带点“咯棱、咯棱”的撞击声，正时齿轮室盖处又伴随有振动。通常，这是一对金 属正时齿轮发生根切造成的。3实例3.1电喷发动机异响的诊断电喷发动机使用一定时期后，同样会有故障与异响出现。它出现异响的原因，从根本上讲，与非电喷发动机是相同的，都是由于机件磨损或油、电路有问题而引起。所不同的是，电喷发动机由于增加了ECU电子控制器和许多传感器，使故障的分析、判断更加

30、困难。电喷发动机有故障或异响后，一定不要乱拆乱卸。首先应使用自诊断仪或电子诊断仪来确定哪一部分出了问题。一般情况下，从故障码的显示可直接找出故障的原因。碰到特殊情况，就需要丰富的经验和一定的理论知识。实例1有一辆丰田轿车，行驶一段距离后，排气管内发出十分明显而不均匀的放炮声。检查迸气系统、点火系统、供油系统完全正常，发动机故障自诊断系统同样显示正常代码。故障原因出在第二缸排气凸轮上。凸轮工作表面上残留一些机械加工中被碾压粘附的金属屑，致使发动机排气门关闭不严而产生放炮声。而另一辆三菱汽车，与这辆丰田车情况相似。也是排气管放炮，故障显示码正常。它的故障原因出在EFI主继电器上。检查中发现EFI主

31、继电器外壳上粘有灰尘，继电器内电磁线圈的触点上也粘附有尘土。由于继电器工作不良，致使ECU及燃油泵（FP）工作不正常。用酒精清洗干净后，上述故障随之排除。实例2一台ZLM30型装载机，在使用中驾驶员反映该机的发动机有异响，经到现场诊断发现： 在发动机体外听察时，怠速时其异响为短促而坚实的“嗒、嗒”声；若发动机转速由怠速到中速时，异响更清晰，为连续敲击声，并且随着转速的增高，敲击声更为突出，急加速时异响明显。 不论发动机温度高或低，异响没有变化。 将发动机转速稳定于中速，侧耳细听时发现，异响是有规律的声响，且随着发动机转速的增加，异响频率提高。 用单缸断火法检查时，发现解除III缸负荷后异响减弱

32、；解除其他缸的负荷后异响无明显变化；解除II、III缸和III、IV缸的负荷后，异响减弱程度同解除II缸负荷后的相近。 将机油加注口盖打开，倾耳听察发现，异响呈清脆而音量较大的“当、当”声。 在检查异响的同时，观察到机油压力偏低。 通过上述诊断、分析知：该异响与发动机的转速、负荷、工作循环有关，而与发动机的温度无关；同时，异响随转速的升高而加强，解除III缸负荷后异响减弱，因而根据异响特性初步认为故障是III缸的连杆轴承松旷引起，再结合异响的部位及机油压力的偏低，最终判定故障是III缸的连杆轴承松旷，应马上进行检修。拆下连杆轴瓦后，发现II缸的轴瓦已严重剥落，表面有轻微烧熔，其他各缸轴瓦正常；

33、经测量，曲轴上连杆轴颈的尺寸和圆度均在要求范围内。更换了一付连杆轴承后异响消失。因该故障发现处理得早，防止了故障的扩大。同时因运用了异响特性的分析和诊断方法，正确地诊断了故障的原因，做到了有目的地拆检，及时地排除了故障。结束语发动机异响的判断是一项技术较强的工作。为能准确、迅速地判断出异响故障，可根据异响发生的部位声响特征、出现时机、变化规律以及排放烟色、烟量等情况，并借助听诊仪器等辅助方法，找出产生故障的根源。致谢词本论文能够顺利完成，我要向所有帮助过我的老师、学长、同学表示衷心的感谢！在此我要特别感谢我的论文指导老师钟志坚老师。在本次论文设计过程中，钟志坚老师对该论文从选题，构思到最后定稿的各个环节给予细心指引与教导,使我得以最终完成毕业论文设计。在学习中,老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及侮人不倦的师者风范是我终生学习的楷模，导师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神，将永远激励着我。参考文献1李淑艳.汽车发动机使用维修问答300例M；化学工业出版社出版发行；2006,1第一版2汤定国.汽车发动机构造与维修；人民交通出版社；2006,83（美）A.E.斯卡沃勒尔 编著；宋航 等译；汽车构造原理与维修应用；机械工业出版社；2005,3第一版4邓伟光.汽车发动机构造与维修；机械工业出版社；2006,7第一版第 27 页 共 27 页