长安汽车物流外包供应商选择研究本科毕业论文.doc

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1、 CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE logistics outsourcing; TOPSIS method; outsourcing decision-making 长安汽车物流外包供应商选择研究 目 录 1 绪 论 .1 1.1 研究背景 1 1.2 研究意义 2 1.3 研究现状 2 1.4 研究思路 5 2 长安汽车物流外包现状 7 2.1 公司发展简介7 2.2 长安汽车物流业务现状7 2.2.1 物流业务状况.7 2.2.2 物流运作模式现状9 2.2.3 存在的问题分析.10 2.3 本章小结.10 3 长安汽车物流外包供应商选择 .11 3.1 长安

2、汽车实施物流外包 SWOT 分析11 3.2 物流外包企业的选择原则与方法.12 3.3 选择模型及其基本思想.13 3.3.1 基本方法13 3.3.2 方法思想14 3.4 选择模型的构建14 3.4.1 指标体系14 3.4.2 方法实施过程14 3.5 实施应用.17 3.6 本章小结.19 4 长安汽车物流外包实施 .20 长安汽车物流外包供应商选择研究 4.1 长安汽车物流外包实施策略20 4.2 长安汽车物流外包实施建议21 4.3 本章小结.22 5 总 结 23 参考文献 .24 致 谢 25 长安汽车物流外包供应商选择研究 第 1 页 共 25 页 1 绪 论 1.1 研究

3、背景 物流作为企业的第三利润源，早在 20 世纪初期就被提上日程。物流一体化、物流 外包等理论及其方法论研究己成为欧美日等发达国家学者的主要研究课题之一1。他们 不仅用职能角度出发研究物流，而且还纷纷从战略角度等很多方面对物流进行了细致 的研究，同时，各种定量分析方法越来越多于用在物流外包研究上面。因此，在发达 国家，物流理论日臻完善，研究方式日益丰富。物流外包已然成为了国外工业企业物 流运作的主要形式。 我国的物流起步较晚，对物流还缺乏相应的综合性和理论性研究，因此这客观上 制约了中国物流业的发展。但近年来，随着我国政府部门、学术界以及企业领导对物 流业日趋重视，物流在我国获得了飞速发展。据

4、中国物流与采购联合会的预测分析， 我国社会物流将保持年均增长率到达 20%以上，到 2010 年，中国物流市场达到了 11.2 万亿人民币，社会物流总费用达 7.5 万亿人民币。企业使用第三方物流，不仅大大降低 了其物流成本，而且提高了企业对市场的反应速度和服务质量，使企业更专注的提高 其核心竞争力。 我国是世界上第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。2011 年我国家用轿车 的保有量达到了 1569 万辆，至 2020 年，将达到 7000 万辆2。汽车物流是指汽车生产 企业按照客户的需求，把汽车零部件、整车以及其备件用最小的费用，从供应地运输 到需求地的过程。它主要由零部件入厂物流、生产

5、物流、整车物流和售后零配件物流 等几大组成部分。随着各种新车型进入市场速度不断加快，汽车生产商的研发时间也 越来越短，因而对汽车物流的需求快速增长。越来越多的汽车企业倾向于物流业务外 包，巨大的市场吸引着无数的物流企业。 目前，汽车物流外包已经是国外所有汽车制造企业的选择也是当今大多中国汽车 制造企业的发展趋势。但是，国内外对汽车物流的理论研究还相对较少，但是实践却 很丰富。由于汽车物流具体表现在汽车行业和物流的结合上，因此，汽车物流比物流 还更贴近我们的生活，但是与汽车物流类似，汽车物流外包相关的理论也很少。目前 我国的汽车物流正在逐步进入第三方物流外包阶段，相信随着我国的第三方物流企业 长

6、安汽车物流外包供应商选择研究 第 2 页 共 25 页 迅速崛起，部分企业已经开始有能力承接汽车整车物流，甚至已经有些企业有能力承 接整个汽车供应链物流。随着中国物流业的迅速发展，物流外包模式的越来越多样化， 我国的物流企业的物流供应能力会越来越强。 1.2 研究意义 长安汽车作为一家中国本土型企业，中国汽车物流业的发展状况对其是必然有所 影响的。在我国的第三方物流发展还不够完善现状下，长安汽车这样一个本土型汽车 企业的发展也未能独善其身。由于中国的物流市场总体秩序有点混乱，企业对自己的 物流定位不够清晰，甚至对公司的物流运营模式还没有一个明确的选择和定位，因而 产生了很多资源和人力的浪费，使

7、汽车生产的成本增加。具体到对长安汽车来说，物 流外包不仅可以提升物流管理水平，而且还能够节省出大量的物流费用。首先，物流 作为企业第三利润源，实行物流外包可以降低企业生产成本，获取更高的利润；其次， 长安汽车实行物流外包，从而对物流流程进行优化重组，可是使企业更好的利用自身 有限资源，提高自己的核心竞争力。企业充分利用物流外包的优势，采用信息网络互 补的手段，通过采用新的物流战略，可以与各级企业构建出整个供应链网链，为企业 构建新的整体竞争优势。 1.3 研究现状 物流(Logisties)直观的理解是物质实体的定向移动，既包括物质实体在空间上的改 变，也包括其在时间上的延续。这一概念源于20

8、世纪30年代的美国军事系统，从 PhysicalDisrtibutoin(简写为PD)一词演变而来，原意为“实物分配”。 人们对物流的认识是一个不断深化的过程。早在20世纪80年代，物流己被西方国 家称为Logistics，原意为“后勤”，是二战期间军队在运输战略物资、军队给养时使用 的名词。二战后，Lgoistic被用于经济领域，理解为“在生产和消费之间对物资履行仓 储、运输、装卸、包装、加工等功能、以及控制后勤信息的功能、它在物资销售中起 了桥梁作用”。随着认识得不断深入，关于物流的定义也日趋严格。美国物流管理协 会(Comteil of Logisties Mnaagement)在200

9、1年完善了物流的定义:物流是供应链运作中， 以满足客户要求为目的，对货物、服务及相关信息在原产地和销售地之间实现高效率 和低成本的正向和反向的流动和存储所进行的计划、执行和控制过程。在这里明确指 出了物流是供应链流程的一部分，物流是为供应链服务的，使物流和供应链概念之间 的关系更加清晰化。由定义可以看出，现代物流包括了更深刻和更广泛的管理内容， 长安汽车物流外包供应商选择研究 第 3 页 共 25 页 不仅是实物物流的管理，还包括所有相关信息的管理与控制。其范围是从原材料采购 开始到生产全过程直至销售活动结束的整个过程的统一与协调管理控制。具体的内容 包括:运输、仓储、订单处理、预测、信息处理

10、、采购、生产计划、客户服务、选址、 废料处理及逆向回收等相关活动。 所谓物流业务外包，即制造企业或销售等企业为集中资源、节省管理费用，增强 核心竞争能力，将其物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司(第三方物流，3PL) 运作。外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方 式。 1937年，Coase首先提出了基于交易费用理论的物流外包。在他看来市场和企业是 资源配置的两种可互相取代的手段，他们之间的不同表现在于:市场上资源的配置是由 非人格化的价格来调节，而在企业内相同的工作则由层级关系中的权威来完成，二者 之间的选择依据在于市场定价的成本与企业内部官僚组织成本之间的

11、平衡关系。也就 是说，企业的边界是市场的交易成本和企业内部化的成本的均衡点决定。由于信息的 不对称，有限理性、机会主义和交易的不确定性等原因，就出现了交易费用，即在安 排管理和监督交易的过程中发生的费用，如发现市场价格、谈判、履约、管理必要的 后勤等费用。同时Coase认为，通过签署长期的合同，交易费用就可以降低，企业交易 费用代表了组织经济交易中的基本选择:选择市场或内部化以层级关系的组织结构来管 理公司。 在Coase的基础上，Willianmson深化了交易成本理论，认为交易成本主要包括三个 关键的概念:技术方面(资产专用性)、人员方面(有限理性)和行为特性方面(机会主义)。 交易成本经

12、济学研究的一般战略可以概括如下:在指出交易的特性之后，从交易成本最 小化能力方面探讨可能采用的治理结构。Willianmson还认为资产专用性在对交易的管 理结构上起着非常重要的作用6。 物流外包的决策不再仅仅从成本角度出发，更多的企业将物流进行外包是为了培 育和发展自身的核心竞争力以获得竞争优势。相对于世界范围内迅速发展的物流外包 实践活动，关于物流外包的理论研究还相对滞后，约有69%的实践缺乏理论支撑(Kent 和Flint，1997)。尽管一些学者采用了一些理论，如交易成本、网络理论、资源基础理 论等，但是这些理论从每个侧面来解释物流外包，研究较零散。因此，本文从物流外 包的定义出发，对

13、现有的物流外包理论的研究成果进行了系统的梳理，并对研究成果 进行评述；此外，通过追踪国内外最新研究的基础上，提出了未来研究的方向。 长安汽车物流外包供应商选择研究 第 4 页 共 25 页 物流外包的定义及其动因从广义的角度讲，物流外包或者第三方物流意味着企业 应用外包专业的物流公司完成传统的应由本公司完成的物流业务，物流外包既可以提 供完成整个物流过程的任务的功能，也可以仅仅提供完成一项或者几项任务的功能 (Lieb,1993)；类似的，Coyle(2003)认为物流外包或者是TPL是外部的公司完成部分或者 全部本公司的物流业务，这些广义的定义表明物流外包或者第三方物流是将原来企业 内部完成

14、的物流业务外包给第三方。从狭义的角度讲，物流外包还应该指物流外包的 独特功能以及组多重理论视角下的物流外包研究评述在于物流外包决策者对物流外包 认识肤浅，而物流外包的理论是企业深入认识物流外包的基础，因而，对物流外包的 理论的探究是学者们广泛开展的研究工作。 理论研究探析物流外包的理论研究经历了一个从单一学派理论向多学派理论发展 的过程，并且不同的理论之间呈现出相互融合、相互补充的趋势。一般认为，交易成 本理论被认为是物流外包决策的理论根基。交易成本理论。交易成本概念的研究始自 新制度经济学代表人物之一的科斯,科斯认为场交易成本的存在决定了企业这种组织形 式的流行，企业是对市场替代。Willi

15、a-mson认为企业通过契约的形式选择从外部购买 获得比组织自制更低的交易成本，因而选择从外部购买。资源基础理论。近年来，随 着竞争的日益加剧，出现了许多新型的经济组织，物流外包的决策不再仅仅从成本角 度出发，更多的企业将物流进行外包是为了培育和发展自身的核心竞争力以获得竞争 优势，学者们开始应用资源依赖理论对物流外包进行理论阐释。 在组织的外部控制中开创性地提出了基于资源依赖观的企业织间形成的关系。 B e r g l u n d等(1999)认为物流外包包含物流提供方提供的物流服务以及由此形成的关 系；Murphy和Poist(1998)认为物流服务商提供范围更广的物流服务，并形成持久性以

16、 及“双赢”物流外包关系。Skjoett-Larsen(2000)认为,物流外包可以被定义为单一交易、 重复交易、合伙契约这三种物流关系形式。Bask(2001)认为第三方物流是处于供应链和 服务提供商界面之上的一种关系，在此界面上，提供商提供从基本到个性化的物流服 务，这种关系即可以是长期的也可以是短期的，目的是提高物流活动的效率。 随着企业物流与供应链管理理论和实践的发展，以及物流外包给外部的物流服务 企业实践的深入，物流产业正在经历从传统物流服务向高端物流服务的方向发展。物 流服务行业从传统的单个物流环节(功能)的提供商发展到整合的物流服务提供商，也称 第三方物流(third party

17、 logistics，3PL)；进一步发展成供应链服务的提供商，又称第四 方物流(fourth party logistics，4PL)。在物流外包发展的同时，物流服务提供商和客户的 长安汽车物流外包供应商选择研究 第 5 页 共 25 页 合作关系不断提升与创新，其中包括从交易型关系发展到战略联盟关系、从注重降低 成本到注重创造价值、从短期关系到发展长期关系、从自己拥有资产到整合资源等， 物流产业正在不断地提升。 我国在近年来才开始有人涉足物流外包的相关问题研究，研究主要集中在物流外 包的模式以及其在企业中的应用方面。2004 年，刘晓群、赖意疑从物流的最基本的理 论出发，从货物时空，竞争模

18、式，内部震荡和决策失误四个方面分析了企业在分工整 合模式下企业进行物流外包的动机，并由此指出了物流外包可能存在的风险，此外， 由此提出了其规避的途径与步骤进行了第一次探索；而陈宝国也在这一年，由大量的 量化分析结果，找出了信息不对称条件下的企业物流外包过程风险形成的原因。他是 通过对企业实行物流外包的需求程度建立了数学模型，以此为基础，从缩短外包链， 企业从竞争机制，降低依赖程度、成本控制、法律保护等方面提出了多项对应的防范 措施。而李士忠（2006）在阐述了 3PL 与 4PL 的内涵及产生原因的基础上，对物流外 包的趋势进行了分析和预测，他认为外包已成为业界的一大发展趋势。企业越来越重 视

19、专注于自己的主业，而把辅助性业务或功能外包给其他企业。而物流作为企业的支 持和辅助业务，一直是企业外包业务的首选对象，在如今市场竞争日益激烈的坏境下， 将会有越来越多的企业从专业的物流公司中采购物流服务，实行物流外包。 1.4 研究思路 为了完成本课题，积极查阅了各类文献资料，学习了解物流外包的相关理论，并对 长安汽车的物流外包实施过程中所产生的问题进行深入细致的调查研究和分析总结， 同时还参阅了许多国内外较为完善的物流相关知识资料，对相关的问题进行系统的分 析。 本文基本的研究思路是：在分析背景及相关理论的基础上，对长安汽车在物流外包 过程中所产生的问题进行分析总结，提出相应的解决方案，并给

20、与方案的评价。 文章的主要框架由四大部分组成：公司现状，发现问题，解决方案，方案评价。本 文的文档结构图如图 1-1 所示。 长安汽车物流外包供应商选择研究 第 6 页 共 25 页 资料收集分析 研究方法和路线 应用算法和模型求解 长安汽车的物流业务现 状分析 SWOT 法研究长安汽车物流业务外包 需求特性 应用 TOPSIS 算法模型 确立长安汽 车物流外包 供应商 图 1-1 文档结构图 长安汽车物流外包供应商选择研究 第 7 页 共 25 页 2 长安汽车物流外包现状 2.1 公司发展简介 长安汽车源自于 1962 年，是中国近代工业的先驱，隶属于中国兵器装备集团公司， 现有资产 63

21、3 亿元，员工近 5 万人。公司系中国汽车工业第一阵营企业，在国内拥有 重庆、河北、江苏、江西 4 大产业基地，15 个整车和发动机工厂，具备年产汽车 200 万辆，发动机 200 万台的能力。长安汽车谱系覆盖乘用车和商用车全部领域，发动机 的排量在 0.8 至 2.5 之间。此外，长安汽车还在海外拥有 6 个生产基地。长安汽车的品 牌价值多达 200 多亿元。据中国汽车工业协会数据显示，在中国汽车市场，2010 年公 司取得了约 10.26%的市场份额，比上年提高 0.22 个百分点，销量继续居于中国汽车业 第四名，并与第三名的差距逐步缩小。多年来，长安汽车一直位居全国工业企业 500 强、

22、中国制造企业 100 强、中国上市公司 20 强之列，重庆市工业企业 50 强之首。 长安汽车坚持走“以我为主，自主创新”发展道路。已建立重庆、上海、北京、哈 尔滨、江西、意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律“五国九地，各有侧重” 的研发格局；推出了长安汽车产品开发流程（CA-PDS） ，获得了管理创新一等奖；拥 有核心研发人员 3500 余人，专家人 115 人（含外聘专家、博士、职业经理人） ，外籍 专家 53 人（国内 35 人，海外分中心 18 人） ，海外雇员达 189 人，并有十余人入选了 国家“千人计划”。2011 年，长安汽车研发实力在汽车行业里排名榜首，中国企业第七。

23、 2.2 长安汽车物流业务现状 2.2.1 物流业务状况物流业务状况 随着我国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀，其中就包括对长安汽车的需求， 从而促使长安汽车物流市场需求日益扩大，为了更好的促进长安汽车的发展，长安汽 车选择将物流业务外包给专业的物流企业。 随着我国加入世界贸易组织，国际汽车物流企业纷纷进驻中国，瓜分中国汽车物 流市场。由此，中国的汽车物流企业获得了迅猛发展，长安汽车物流业从以往的整车 物流为主的模式逐步向零部件物流方面拓展，并逐渐形成了以整车物流为主零部件物 流为重的现代物流新格局。 受中国物流发展还不健全的影响，长安汽车的物流模式还是老式的那种大而全的 长安汽车物流外包供

24、应商选择研究 第 8 页 共 25 页 模式，既自己组建了物流部门。物流部门根据公司的需要为自己的企业提供物流服务。 在这种模式下，长安汽车的物流业务不仅效率低，而且对市场的需求信息反应极为缓 慢，这就造成公司的库存量非常巨大，导致企业的物流费用增高，市场反应慢，影响 着长安汽车物流决策的制定，制约了长安汽车的发展。所以说，这种传统的物流模式 非常不适合长安汽车不适合公司现在的物流需求和发展，这主要体现在以下几个方面： 一、物流化的能力不够专业。随着长安汽车的迅猛发展，以往的物流模式已经不 再适应现在的市场需求。现有的这个长安汽车物流部门没有专业的物流供给能力，其 提供的物流服务无法适应长安汽

25、车越来越大的物流需求，长安汽车的物流部门与当前 的生产销售等部门产生了脱节，导致了企业生产经营效率的下降。 二、物流资源的严重浪费。在以往的物流模式下，长安汽车成立了物流服务部门， 花费了大量人力物力为其提供物流服务，提高了汽车企业的生产成本，还由于不够专 业导致了很多资源的不合理利用，造成浪费。 三、核心竞争力的过度分散。作为一个汽车生产企业，汽车、发动机等产品的研 制和生产是长安汽车的核心竞争力所在，但是，脱节的物流部门存在不仅耗费了长安 汽车大量的时间和金钱，也使得长安汽车的核心竞争力过度分散。 由此可见，随着长安汽车的迅猛发展，当前的物流现状已经成为了长安汽车进一 步前进的瓶颈。为了改

26、变这种状况，长安汽车急需一个专业化的物流组织为其提供所 需的物流服务。表 2-1 是长安汽车 2009 年到 2011 年上半年的整车物流服务需求状况。 表表 2-1 长安汽车长安汽车 2009 年到年到 2011 年上半年的整车物流服务需求状况年上半年的整车物流服务需求状况 单位：万辆单位：万辆 091011 项目方式 数量 比例数量 比例数量 比例 长安微车 公路 人工 铁路 自提 水路 小计 6.07 50% 0.93 8% 2.63 21% 0.59 5% 1.98 16% 12.20 100% 9.04 46% 2.03 10% 3.98 20% 1.15 6% 3.39 17% 1

27、9.59 100% 9.21 47% 1.62 8% 3.88 20% 1.92 1% 3.01 24% 19.64 100% 长安轿车 公路 人工 铁路 0.82 32% 0.25 10% 0.46 18% 2.64 44% 0.82 14% 0.87 15% 长安汽车物流外包供应商选择研究 第 9 页 共 25 页 自提 小计 0.09 4% 0.92 36% 2.54 100% 0.60 10% 1.03 17% 5.96 10% 长安福特 公路 人工 铁路 自提 水路 小计 5.84 42% 0.83 6% 1.42 10% 0.01 0% 5.68 41% 13.96 10% 9.8

28、2 45% 0.51 2% 1.99 9% 0.01 0% 9.48 43% 21.81 10% 5.37 39% 0.43 3% 1.72 12% 0.00 0% 6.35 46% 13.87 10% 铃木整车 公路 水路 小计 0.09 42% 0.12 58% 0.21 100% 0.07 26% 0.20 74% 0.27 10% 0.05 16% 0.26 84% 0.31 10% 重庆基地 合计 公路 人工 铁路 自提 水路 小计 10.7146% 1.396% 3.6316% 0.512% 6.9030% 23.14 100% 12.1644% 1.34 5% 5.4319% 0

29、.642% 8.3130% 27.88 100% 13.9944% 1.735% 5.1315% 1.545% 9.3230% 31.71 100% 从表 2-1 可以看出，对于长安汽车的整车物流需求而言，其采用了五种运输方式， 即公路、水路、铁路、人工以及自提，其中又以前三种为主，前三种运输方式占到了 其总运输量的 90%以上。从 09 年到 11 年，长安汽车的各整车运输服务方式上大体保 持稳定，但总的需求量不断上升，年需求量增长达到了 15%左右。可见随着长安汽车 的快速发展，现有的自营物流运作模式越来越不适应当前的发展需要。长安汽车急需 寻找一个专业的物流组织为其提供所需的物流服务7。

30、 2.2.2 物流运作模式现状物流运作模式现状 作为一个汽车生产企业，长安汽车为保持其核心竞争力，采取了自营物流和联合 物流相结合的物流运作模式。长安汽车组建有自己的物流部门，有自己的仓库、运输 车队等物流设施，还在内部设立综合管理部门统一企业物流运作。在自我运输服务需 求满足的情况下，生产企业会把闲置的物流资源用于其他生产企业或者消费者服务机 构。这样的物流运作模式下，使长安汽车可以运用自身掌握的资料有效协调物流活动 的各个环节，能以较快的速度解决物流活动管理过程中出现的问题，获得供应商、销 售商以及最终顾客的第一手信息，以便随时调整自己的经营战略。但是，对于绝大多 数企业而言，物流部门只是

31、企业的一个后勤部门，物流活动也并非为企业所擅长。同 时，长安汽车为了自营物流，就必须投入大量的资金用于仓存设备、运输设备以及相 关的人力资本，增加了企业投资负担，这必然会减少企业对其他重要环节的投入，削 弱企业的市场竞争能力和抵御市场风险的能力。 长安汽车物流外包供应商选择研究 第 10 页 共 25 页 此外，当长安汽车的物流服务不能满足需求的情况下，长安汽车就选择和第三方 物流企业联合运作。自己的物流部门提供力所能及的物流服务，比如近距离的整车物 流业务、一些汽车零部件的储存运输等，而在其不能提供的物流需求服务方面，比如 远距离的整车物流运输、一些特殊的零部件物流等，就把它外包给第三方物流

32、企业。 对于长安汽车而言，这不仅是公司实现了减低物流成本和生产成本的目标，而且也有 利于长安汽车及时了解和掌握第一手的物流信息和市场需求信息，提高了公司的市场 反应速率。 2.2.3 存在的问题分析存在的问题分析 长安汽车的生产基地在重庆，但其销往沿海地区的车数量占总销量的 3/5，所以如 何降低内地车辆销往沿海地区过程中运输成本，对于长安汽车来说是非常关键的。长 安汽车车库与销售区域之间的距离相对较远，如果靠自己成立车队运输，那运营成本 将会很高。对于从重庆到附近的地区，比如湖北、四川等地，相比距离还不是很长， 选择自营物流也尚且可以，但是如果专为附近地区的汽车物流而建造车库、成立自己 的车

33、队，这样的成本收益比比物流外包要小很多。 受到地理位置和生产水平的影响，汽车零部件供应呈现出具有周期性、品种繁多、 运输批量小及零部件企业在主机厂周围设立仓库，客观存在着各个配套供应商的生产 水平良莠不齐以及均衡生产问题。例如，传统投料流程中，按照生产计划，主机厂从 每个配套厂提供出供货计划，而对配套厂家产用了何种运输方式、怎么送货，不做要 求，只要配套厂家按时将需求的货物送到其配套车间就行了，最后，再由其配套车间 将零部件投送到生产部门。在这种模式下，供应商为了及时送货，往往选择在长安集 团周围租借库房自行经营或者几个配套厂家联合经营甚至直接委托给中储。这种模式 不但增加了配套厂家的生产成本

34、，而且还照成了中储散、乱、杂等的问题，这就给各 主机厂管理和统一调度物资带来了极大困难，导致供货不及时、生产线停产等重大生 产事故时常发生。长安集团的周期性采购，但由于部分配套厂家零担发货和自身集货 运输，这样就往往造成运输车辆不能满载运输，导致运输成本过高以及零部件供应周 期过长等诸多问题。 2.3 本章小结 本章主要介绍了长安汽车的公司发展状况以及它的物流业务现状，并以此为角度， 详细分析了长安汽车的物流存在的问题。以此为出发点，希望能找到解决长安汽车物 流问题的方法。 长安汽车物流外包供应商选择研究 第 11 页 共 25 页 3 长安汽车物流外包供应商选择 3.1 长安汽车实施物流外包

35、 SWOT 分析 SWOT 分析是一种综合考虑企业内部条件和外部环境的各种因素而进行选择最佳 经营战略时的方法。其中：S 代表企业内部的优势分析（Strength） ；W 代表企业内部 的劣势分析（Weakness） ；O 代表企业外部环境的机遇（Opportunities） ；T 代表企业外 部的环境威胁（Threats）8。SWOT 分析模型的分析结论，可以帮助企业明确自身的 优劣势，并针对现有的机会以及威胁，扬长避短，从而获得竞争优势，可以说， SOWT 分析法对于企业把握机会，规避威胁来说起到了非常重要的作用。同时， SWOT 法也有助于企业管理人员概括了解自身的各种问题，认清当前实际

36、，找出并解 决当前企业内外部的动态问题，从而有助于做出有利于企业发展的战略决策。 长安汽车是否该实施物流外包，这是企业领导必须考虑的一个现实问题。长安汽 车应根据自己企业的特点，结合当前实际，经过各种比较，最后决定是否实施物流外 包。利用 SWOT 分析从优势、劣势、机遇和威胁四个方面进行分析有利于长安汽车认 清外部条件和内部资源，从而发挥优势、克服不足、利用机会、化解威胁，制定相应 的策略。 1、优势、优势 长安汽车实施物流外包，主要有以下几个方面的好处。 （1）使企业得到专业化的物流服务，从而降低营运成本，提高了服务质量。 （2）提高了企业的运作柔性。长安汽车实行选择第三方物流，实行物流外

37、包，并 且在其经营活动和物流外包中找到了一种平衡，从而方便了企业对其经营活动的管理。 当二者之间的连续性使得长安汽车的业务得到了精简的时候，企业就能得到更大的应 变空间。 （3）减少监督成本，提高效率。实行物流外包策略，使得长安汽车得到了组织精 简，公司规模得到了一定程度的缩小，这就避免了由于规模膨胀而可能照成的组织反 映迟钝，缺乏创新。 （4）通过物流业务外包，可以节省出大量的人力物力资源，增强自身的核心竞争 力。 长安汽车物流外包供应商选择研究 第 12 页 共 25 页 （5）降低风险，同时也同合作伙伴分担风险。 2、劣势、劣势 （1）实施物流外包，使企业对物流的控制力降低，不利于公司直

38、观的了解物流的 运营情况。 （2）时间上会有一些拖延，不利于公司及时的进行对汽车配件的采购，以及汽车 上的销售。 （3）不利于公司直接的了解市场的动态，降低了企业对市场的反应速度。 3、机遇、机遇 （1）生产力的发展推进着物流的发展； （2）市场经济体制的建立促进了物流外包的发展； （3）工商企业不断壮大发展创造了对物流服务的新需求，引导和促进了物流的发 展； 4、威胁、威胁 （1）以钢材等原材料的价格的持续增长，导致汽车的生产成本不断上升； （2）国外的汽车企业和汽车物流企业不断进入中国致使中国的汽车物流竞争不断 加大，不少汽车制造企业为应对竞争，不断降低汽车价格，这就需求汽车在物流成本 上

39、不断降低； （3）市场的不可预测性以及不断的发展变化需要汽车生产企业及时了解物流信息， 降低成本，需要长安汽车提高其市场反应速度。 （4）企业商业机密泄漏的风险 通过以上的 SWOT 分析，可知长安汽车有自己的特长，也存在着不少弱点；面临 许多机会，也有来自外部的威胁。综合分析，企业领导通过不断的分析论证，最后通 过决议，实施物流外包战略。 3.2 物流外包企业的选择原则与方法 （1）选择原则 选择合适的第三方物流企业实施物流外包，这是企业能否成功实施外包服务的关 键，因此，长安汽车在选择第三方物流企业时，参照了如下标准： 1、物流供应商的信誉度，即业界排名、年业务量大小、客户构成和数目以及发

40、展 现状； 2、供应商的主营业务，即对于长安汽车实行物流外包的话，其是否能使长安汽车 长安汽车物流外包供应商选择研究 第 13 页 共 25 页 的物流成本降低，并且客户服务的能力提高； 3、在运营管理上，物流服务供应商是否具有成功的案例证明； 4、供应商能否针对长安汽车本身企业的特点，做出最适合的物流外包业务解决方 案； 5、对物流服务供应商是否具有强大的系统整合能力； 6、对于长安汽车来说，还应根据公司实际，考察供应商在长期经营的能力下、其 技术是否先进，管理能力是否强大，并且还能否在全国范围内进行资源投射能力。 （2）选择方法 物流外包供应商常用的选择方法有很多种，主要包括直观判断法、权

41、重分析法、 招标法、协商选择法、概率统计法等。各种方法各有优劣，应通过分析比较，综合使 用。因此，为到达最好的效果，往往在选择物流外包供应商时，将定量方法与定性方 法结合使用。 A、定性指标 定性指标就是反映物流外包服务供应商的信誉状况、发展潜力、企业文化和合作 关系等一些不能量化的综合素质指标。这些指标不能用数字直接说明，只能根据当前 企业的经营状况分析研究得到一个定性的结果，然后再判断各物流外包供应商优劣， 并找出最合适的物流外包企业。 B、定量指标 定量指标就是可以量化出来的一些指标体系，主要包括时间柔性、及时率、准时 率、顾客抱怨解决时间等。由于这些指标相对容易衡量，因此只要通过合理的

42、指标设 置，就能用一定的数学方法，找出其中最适合的物流外包供应商，实施物流外包。 3.3 选择模型及其基本思想 3.3.1 基本方法 TOPSIS （Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution ）法是 C.L.Hwang 和 K.Yoon 于 1981 年首次提出9，在多目标决策分析中，TOPSIS 法是一种 有效的常用方法，它是一种逼近于理想解的排序法，TOPSIS 法又叫优劣解距离法。其 基本原理：是对检测对象和最优解、最劣解的距离来进行排序，当其若评价对象满足 最靠近最优解又最远离最劣解时，其则为最好

43、；否则为最差。 最优解又称理想解，最劣解又称负理想解，是 TOPSIS 法的两个基本概念。理想 解就是在各个备选方案中，它的各个属性值是最理想的，它是此项方案的最优的解； 长安汽车物流外包供应商选择研究 第 14 页 共 25 页 而负理想解刚好相反，它是在各个备选方案中各个值都不是理想的情况，它是此项方 案的最差的解。得到最优解和最差解后，再把各备选方案与理想解和负理想解按排序 的规则一一做比较，找出其中最接近理想解的方案。该方案就是备选方案的最优解10。 3.3.2 方法思想 TOPSIS 法是根据企业以往的历史经营数据为指标，因而消除了主观因素，避免了 以往选择专家评判的消极因素，使得评

44、价更为客观和准确。 采用 TOPSIS 法计算供应商绩效评价，不仅可以直观的了解当前对企业经营影响 较大的指标，而且还可以促使企业根据需要选择自身的物流外包供应商，这就促使物 流外包供应商不断发展以满足其客户需求，从而促使双方共同发展。因此此方法具有 很强的灵活性11。此方法优于当前一些企业采用的评价方法。 3.4 选择模型的构建 3.4.1 指标体系 长安汽车采用的主要的评价指标（ai）如表 3-1 所示。 表表 3-1 长安汽车物流外包选择的主要评价指标长安汽车物流外包选择的主要评价指标 a1 准时交付率 a2 客户满意率 a3 客户流失率 a4 资本收益率 a5 资金周转率 a6 货损货

45、差率 a7 运输可靠性 a8 工作效率指数 a9 信息共享率 a10 企业信誉 3.4.2 方法实施过程 长安汽车物流外包供应商选择研究 第 15 页 共 25 页 步骤步骤 1： 遇到多目标最优化问题时，通常有 m 个评价目标 每个目 标有 n 评价指标。首先邀请相关专家对评价指标(包括定性指标和定 量指标)进行打分,然后将打分结果表示成数学矩阵形式，建立下列特征矩阵： 步骤步骤 2：计算规范化矩阵计算规范化矩阵 对特征矩阵进行规范化处理,得到规格化向量 rij ，建立关于规格化向量 rij的规范 化矩阵： （3- 1）步骤步骤 3：构造权重规范化矩阵构造权重规范化矩阵 通过计算权重规格化值

46、 vij，建立关于权重规范化值 vij 的权重规范化矩阵： （3- 2）其中，wj是第 j 个指标的权重。 步骤步骤 4：确定理想解和确定理想解和负负理想解理想解 根据权重规格化值 vij来确定理想解 A * 和负理想解 A ： （3- * 2 * 121 ,.,.,2 , 1|),|(min),|max* nijiiji vvvmiJjvJjvA （ 3） njijiiji vvvvmiJjvJjvA,.,.,.,2 , 1|),|(max),|(min 2121 长安汽车物流外包供应商选择研究 第 16 页 共 25 页 （3-4） 其中，J1是收益性指标集,，表示在第 i 个指标上的最优

47、值；J2是损耗 性指标集，表示在第 i 个指标上的最劣值。收益性指标越大,对评估结果越有利；损耗 性指标越小，对评估结果越有利。反之，则对评估结果不利。 步骤步骤 5：计算距离尺度计算距离尺度 计算距离尺度，即计算每个目标到理想解和负理想解的距离，距离尺度可以通过 n 维欧几里得距离来计算。目标到理想解 A * 的距离为 S * ，到反理想解 A 的距离为 S ： n 1 2* )( j jij vVS n j jij vVS 1 2 )( （3- 5）其中，与分别为第 j 个目标到最优目标及最劣目标的距离，vij是第 i 个目标第 j 个评价指标的权重规格化值。S * 为各评价目标与最优目标

48、的接近程度，S * 值越小， 评价目标距离理想目标越近，方案越优。 步骤步骤 6：计算理想解的贴近度计算理想解的贴近度 C * （3- mi SS S C ii i i ,.,2 , 1, )( * * * 6）式中，。当时，Ai = A 。表示该目标为最劣目标；当 时，Ai = A * ，表示该目标为最优目标。在实际的多目标决策中，最优目标和 最劣目标存在的可能性很小。 步骤步骤 7：根据理想解的贴近度根据理想解的贴近度 C * 大小进行排序大小进行排序 根据 C * 的值按从小到大的顺序对各评价目标进行排列。排序结果贴近度 C * 值越 大，该目标越优，C * 值最大的为最优评标目标。 长

49、安汽车物流外包供应商选择研究 第 17 页 共 25 页 3.5 实施应用 长安汽车在某方向的物流业务外包中，物流供应商有 4 家，假设分别为第三方物 流 1、第三方物流 2、第三物流 3、第三方物流 4 表示。长安汽车定期对其进行考核， 优胜劣汰。 现利用 TOPSIS 法来解决这一问题。各物流供应商的实测指标分值见下表。 （表 3- 2） 表表 3-2 第三方物流的各项指标分值第三方物流的各项指标分值 指标 第三 方物 流 a1/% 准时 交付 率 a2/% 客户 满意 率 a3/% 客户 流失 率 a4/% 资本 收益 率 a5/% 资金 周转 率 a6/% 货损 货差 率 a7/% 运输 可靠 性 a8/% 工作 效率 指数 9a/% 信息 共享 率 a10/% 企业信 誉 195.395.51.316.741.00.2597.196.994.98 295.897.30.918.040.40.1597.697.494.38 396.696.51.017.9