机械设计课程设计-同轴式齿轮减速器.doc

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1、目录设计任务书 1一、设计方案的拟定及说明2二、电动机的选择和参数计算1选择电动机类型和机构形式 22.选择电动机的容量23确定电动机转速 3三、传动装置的运动、动力参数计算1.总穿的比32.分配传动比33.各轴的转速34.各轴的输入功率45.各轴的输入转矩4四、传动零件的设计计算（一）高速级斜齿圆柱齿轮传动设计41.选择齿轮材料、热处理方式和精度等级42.初步计算传动主要尺寸53.确定传动尺寸64.校核齿根弯曲疲劳强7（二）低速级斜齿圆柱齿轮传动设计81.选择齿轮材料、热处理方式和精度等82.初步计算传动主要尺寸93.确定传动尺寸 104.校核齿根弯曲疲劳强的 115.结构设计并绘制齿轮零件

2、工作图 12五、轴的设计（一）输入轴轴设计121.选择轴的材料 122. 初算轴径，并根据相配联轴器的尺寸确定轴径和长度 133.结构设计 13(1)确定轴承部件机体的结构形式及主要尺寸13(2)确定轴的轴向固定方式13(3)选择滚动轴承类型14(4)轴的结构设计14(5)键连接设计15、输出轴轴设计151.选择轴的材料152. 初算轴径，并根据相配联轴器的尺寸确定轴径和长度153.结构设计 15（1）确定轴承部件机体的结构形式及主要尺寸15（2）确定轴的轴向固定方式16（3）选择滚动轴承类型16（4）轴的结构设计16（5）键连接设计17、中间轴轴结构设计171.选择轴的材料 172. 初算轴

3、径173.结构设计 17（1）确定轴承部件机体的结构形式及主要尺寸17（2）确定轴的轴向固定方式18（3）选择滚动轴承类型18（4）轴的结构设计18（5）键连接设计19 六、输出轴的校核1、轴的受力简图19(1) 画轴的受力简图 19(2) 计算支承反力 20(3) 画弯矩图 20(4) 画转矩图 212、校核轴的强度213校核键连接强度224校核轴承寿命23(1) 计算轴承轴向力 23(2) 计算当量动载荷 23(3) 校核轴承寿命 23七、箱体及其附件结构设计241、箱体的结构设计242 附件的结构设计 24八、设计小结26参考文献 27 一 、设计方案的拟定及说明根据设计参数以及工作条件

4、可知，此减速器功率、效率较低，且带式运输机的速度不高。减速器和带式运输机之间均采用联轴器连接，减速器采用同轴式二级圆柱齿轮减速器。本传动机构的特点是：减速器轴向尺寸较小，结构较复杂，中间轴较长两大齿轮浸油深度可以大致相同。运动方案简图如 图(1) 所示：1电动机；2联轴器；3齿轮减速器；4螺旋传动器； 5鼓轮；6联轴器图(1) 二、电动机的选择和参数计算由于电动机是标准部件，设计时要根据工作机的工作特性，工作环境和工作载荷等条件，选择电动机的类型、结构容量和转速。1.选择电动机类型和结构形式 由于生产单位一般多采用三相交流电源，因此应选用三相鼠笼式异步电动机，电压为380 V。2.选择电动机的

5、容量电动机有效功率为 从电动机至卷筒主动轴之间的传动装置的总效率为 式中，、分别是联轴器、滚子轴承、球轴承、圆柱齿轮的传动效率。由参考文献2表9.1可知，=0.99、=0.99、=0.99、=0.97，则 所以电动机所需工作功率为 3确定电动机转速按参考文献2表9.1推荐的传动比合理值范围，二级圆柱齿轮减速器传动比 ，而工作机卷筒轴的转速为所以电动机转速的可选范围为 符合这一范围的同步转速为750、1000、1500三种。综合考虑电动机和传动装置的尺寸、质量及价格等因素，为使传动装置结构紧凑，决定选用同步转速为1000的电动机。根据电动机的类型、容量和转速，查参考文献2表15.1选定电动机型号

6、为Y132S-6，其主要性能如表 1所示。表1 Y型三相异步电动机型号及相关数据电动机型号额定功率（kw）满载转速（r/min)Y132S-639602.02.0 三、传动装置的运动、动力参数计算1总传动比 2分配传动比 对于同轴式二级圆柱齿轮减速器，可取3各轴的转速轴 轴 轴 4各轴的输入功率轴 轴 轴 5、各轴的输入转矩电动机轴的输入转矩Td为：故轴 轴 轴 将上述计算结果汇总于表2，以备查用。表2 带式传动装置的运动和动力参数轴名功率P/kW转矩T/(Nmm)转速n/(r/min)传动比i效率电动机2.19218009601.01.0轴2.17216009601.00.99轴2.0663

7、000309.683.10.95轴1.981890001003.10.96四、传动零件的设计计算、高速级斜齿圆柱齿轮传动设计1、选择齿轮材料、热处理方式和精度等级考虑带式输送机为一般机械，且要求小批生产，故毛坯需选用焊接工艺，大小齿轮均选用45钢，采用软齿面。由参考文献1表8.2查得：小齿轮调质处理，齿面硬度为217225HBW，平均硬度236HBW；大齿轮正火处理，齿面硬度162217HBW，平均硬度190HBW。大、小齿轮齿面平均硬度差为46HBW，在3050 HBW范围内，选用8级精度。2、初步计算传动主要尺寸因为是软齿面闭式传动，故按齿面接触疲劳强度进行设计。由式 式中各参数为： (1

8、) 小齿轮传递的转矩，由上表知 (2) 设计时，由于值未知，不能确定，故可初选 = 1.1 1.8 ，这里初选 = 1.4。(3) 由参考文献1表8.6，查得齿宽系数 (4) 由参考文献1表8.5，查得弹性系数 (5) 初选螺旋角，由参考文献1图8.14查得节点区域系数=2.46 (6)齿数比(7)初选则端面重合度轴面重合度 由参考文献1图8.15查得重合度系数(8)由参考文献1图8.24查得螺旋角系数= 0.99(9)许用接触应力由式 算得由参考文献1图8.28(e)、(a)得接触疲劳极限，小齿轮1与大齿轮2的应力循环次数分别为由参考文献1图8.29 查得寿命系数，；由表8.7，取安全系数故

9、取 初算小齿轮1的分度圆直径 3、确定传动尺寸(1) 计算载荷系数。由参考文献1表8.3查得使用系数因 由参考文献1图8.7查得动载系数 由参考文献1图8.11得齿向载荷分布系数由参考文献1表8.4得齿间载荷分布系数 则载荷系数 (2) 对进行修正。因与有较大差异，故需对按值计算出的进行修正，即 (3) 确定模数 由参考文献1表8.1，取 (4) 计算传动尺寸。中心距 圆整为=105 mm,则螺旋角 因为值与初选值相差较小，不需对与值有关的数值进行修正。故 由 4、校核齿根弯曲疲劳强度 式中各参数： (1) 、 值同前。 (2) 齿宽 (3) 齿形系数 和应力集中系数 。当量齿轮 由参考文献1

10、图8.19查得 ， 。 由参考文献1图8.20查得 ， (4) 由参考文献1图8.21查得重合度系数 。 (5) 由参考文献1图8.26查得螺旋角系数 。 (6) 许用弯曲应力可由式 算得 。 由参考文献1图8.28 (f)、(b)查得弯曲疲劳应力极限 由参考文献1图8.30 查得寿命系数 。 由参考文献1表8.7 查得安全系数 =1.25，故 因此满足齿根弯曲疲劳强度。、低速级斜齿圆柱齿轮传动设计1、选择齿轮材料、热处理方式和精度等级精度等级要求小批生产，故毛坯需选用焊接工艺，大小齿轮均选用45钢，采用软齿面。由参考文献1表8.2查得：小齿轮调质处理，齿面硬度为217225HBW，平均硬度2

11、36HBW；大齿轮正火处理，齿面硬度162217HBW，平均硬度190HBW。大、小齿轮齿面平均硬度差为46HBW，在3050 HBW范围内，选用8级精度。2、初步计算传动主要尺寸因为是软齿面闭式传动，故按齿面接触疲劳强度进行设计。由式 式中各参数为： (1) 小齿轮传递的转矩，由上表知 (2) 设计时，由于值未知，不能确定，故可初选 = 1.1 1.8 ，这里初选 = 1.1。(3) 由参考文献1表8.6，查得齿宽系数 (4) 由参考文献1表8.5，查得弹性系数 (5) 初选螺旋角，由参考文献1图8.14查得节点区域系数=2.46 (6)齿数比(7)初选则端面重合度 轴面重合度由参考文献1图

12、8.15查得重合度系数(8)由参考文献1图8.24查得螺旋角系数= 0.99(9)许用接触应力由式 算得由参考文献1图8.28(e)、(a)得接触疲劳极限，小齿轮3与大齿轮4的应力循环次数分别为由参考文献1图8.29 查得寿命系数，；由表8.7，取安全系数故取 初算小齿轮1的分度圆直径 3、确定传动尺寸 (1) 计算载荷系数。由参考文献1表8.3查得使用系数 因 由参考文献1图8.7查得动载系数 由参考文献1图8.11得齿向载荷分布系数由参考文献1表8.4得齿间载荷分布系数 则载荷系数 (2) 对进行修正。因与有较大差异，故需对按值计算出的进行修正，即 (3) 确定模数 由参考文献1表8.1，

13、取 (4) 计算传动尺寸。由于同轴式减速器低速级齿轮与高速级齿轮中心距相等，所以 =100 mm 则螺旋角 因为值与初选值相差较小，不需对与值有关的数值进行修正。故 由 4、校核齿根弯曲疲劳强度 式中各参数： (1) 、 值同前。 (2) 齿宽 (3) 齿形系数 和应力集中系数 。当量齿轮 由参考文献1图8.19查得 ， 。 由参考文献1图8.20查得 ， (4) 由参考文献1图8.21查得重合度系数 。 (5) 由参考文献1图8.26查得螺旋角系数 。 (6) 许用弯曲应力可由式 算得 。 由参考文献1图8.28 (f)、(b)查得弯曲疲劳应力极限 由参考文献1图8.30 查得寿命系数 。

14、由参考文献1表8.7 查得安全系数 =1.25，故 因此满足齿根弯曲疲劳强度。5、结构设计并绘制齿轮零件工作图以大齿轮为例。因齿轮齿顶圆直径小于200mm，故可做成实心式结构。其他有关几何尺寸参看大齿轮零件图。五、轴的设计、输入轴轴设计1. 选择轴的材料因传递功率不大，且对质量及结构尺寸无特殊要求，故需选用常用材料45钢，调质处理。2. 初算轴径，并根据相配联轴器的尺寸确定轴径和长度对于转轴，按扭转强度初算轴径，由参考文献1查表10.2得 C =118106,取C =110，则 式中：轴为传递的功率，=2.17 kW轴的转速， r/min代入上式，得考虑有一个键槽的影响，将轴的直径加大3%，可

15、得对于联接电动机和减速器高速轴的联轴器，为了减小启动转矩，其联轴器应具有较小的转动惯量和良好的减震性能，故采用有弹性元件的挠性联轴器。考虑电动机输出轴的直径为38，故选用LX3型弹性柱销联轴器。查表得KA=1.5，则计算转矩Tc=KA T=1.52.16104=3.24104,LX3型联轴器满足要求查参考文献2表13.1知LX3型弹性柱销联轴器轴孔直径范围是3048，故可取=303.结构设计(1)确定轴承部件机体的结构形式及主要尺寸为方便为方便轴承部件的拆装，减速器的机体采用剖分式结构，取机体的铸造壁厚，机体上轴承旁连接螺栓直径，装拆螺栓所需的扳手空间，故轴承座内壁至座孔外端面距离，取。(2)

16、确定轴的轴向固定方式因传递功率小，齿轮减速器效率高、发热小，估计轴不会长，故轴承部件的固定方式可采用两端固定方式。(3)选择滚动轴承类型因轴承承受有轴向力，选用圆锥滚子轴承，齿轮的线速度，可用齿轮转动时飞溅的润滑油润滑轴承，故采用油润滑，唇形圈密封。 (4)轴的结构设计轴是有6个轴段的阶梯轴，以外伸轴颈为基础，考虑轴上零件的受力情况，轴上零件的装拆与定位固定、与标准件孔径的配合、轴的表面结构及加工精度等要求，逐一确定其余各段的直径。轴的轴向尺寸要考虑轴上零件的位置、配合长度、支承结构情况、动静件的距离要求等要素，通常从与传动件相配的轴段开始。根据以上要求，确定各段轴的直径：=30，=35，=4

17、0，略大于，取=42，轴端5为轴肩，起轴向固定作用，取=45。根据轴承的类型和，初选深沟球轴承型号为30208，=40，=80，=19.75，=16，16.小齿轮轮毂长b1=60，由于小齿轮齿根圆直径=41.218，与键槽顶距离小于2.5，故需做成齿轮轴。为避免齿轮端面与机体内壁相碰，在齿轮端面与机体内壁间留有足够的间距H，取H=15，同时轴承端面与机体内壁间应有一距离=10，故轴段的长度要比相配齿轮轮毂长度略短，=。显然轴段和轴段宽度应与角接触球轴承宽度相等，即=18。 轴承端盖部分，选用M8螺栓连接。所以轴承端盖基本尺寸为：取，=1.28=9.6。，D2=+（55.5）=120124，取D

18、2=120，D0=0.5（D+ D2）=100。考虑螺栓可能会与带轮、齿轮相碰影响安装，轴承端盖左边和右边分别留一间隙，故=。差参考文献2表31.1可得J型LX3弹性柱销联轴器轴孔长度L=60，轴端长度应比联轴器轴孔长度略短，取=58由以上分析可得各轴段直径为：=30，=35，=40， =47。轴的各段长度为：=58，=29.6，=19.75，=98，=25，=19.75。 (5)键连接设计齿轮及带轮与轴的周向连接均采用A型普通平键连接，齿轮、带轮所在轴径相等，两处键的型号分别为键1056GB/T 10962003及键1256GB/T 10962003。、输出轴轴设计1.选择轴的材料因传递功率

19、不大，且对质量及结构尺寸无特殊要求，故需选用常用材料45钢，调质处理。2. 初算轴径，并根据相配联轴器的尺寸确定轴径和长度对于转轴，按扭转强度初算轴径，由参考文献1查表10.2得 C =118106,取C =110，则 式中：轴为传递的功率，=1.98 kW轴的转速， r/min代入上式，得考虑有一个键槽的影响，将轴的直径加大3%，可得对于减速机低速轴和工作机相连的联轴器，由于其转速较低，传递转矩较大，安装时应保证同心度，查参考文献2表13.4可选用GY5型凸缘联轴器。查表的KA=1.5，则计算转矩Tc=KA T=1.51.89105=2.835105,满足要求查参考文献2表13知LX3型弹性

20、柱销联轴器轴孔直径范围是3042，故可取=323.结构设计（1）确定轴承部件机体的结构形式及主要尺寸为方便为方便轴承部件的拆装，减速器的机体采用剖分式结构，取机体的铸造壁厚，机体上轴承旁连接螺栓直径，装拆螺栓所需的扳手空间，故轴承座内壁至座孔外端面距离，取。（2）确定轴的轴向固定方式因传递功率小，齿轮减速器效率高、发热小，估计轴不会长，故轴承部件的固定方式可采用两端固定方式。（3）选择滚动轴承类型因轴承承受有轴向力，选用圆锥滚子轴承，齿轮的线速度，齿轮转动时飞溅的润滑油不足于润滑轴承，采用油脂对轴承润滑，由于该减速器的工作环境清洁，脂润滑，密封处轴颈的线速度较低，故滚动轴承采用毡圈密封，并在轴

21、上安置挡油板。（4）轴的结构设计轴是有6个轴段的阶梯轴，以外伸轴颈为基础，考虑轴上零件的受力情况，轴上零件的装拆与定位固定、与标准件孔径的配合、轴的表面结构及加工精度等要求，逐一确定其余各段的直径。轴的轴向尺寸要考虑轴上零件的位置、配合长度、支承结构情况、动静件的距离要求等要素，通常从与传动件相配的轴段开始。根据以上要求，确定各段轴的直径：=32，=35，=40，略大于，取=42，轴端5为轴肩，起轴向固定作用，取=45。根据轴承的类型和，初选深沟球轴承型号为30208，=40，=80，=19.75，=16，16.差参考文献2表31.1可得J1型GY5凸缘联轴器轴孔长度L=60，轴端长度应比联轴

22、器轴孔长度略短，取=58轴承端盖部分，选用M8螺栓连接。所以轴承端盖基本尺寸为：取，=1.28=9.6。，D2=+（55.5）=120124，取D2=120，D0=0.5（D+ D2）=100。考虑螺栓可能会与带轮、齿轮相碰影响安装，轴承端盖左边和右边分别留一间隙，故=。显然轴段和轴段宽度安置有轴承和挡油环，=+2= 46.75。齿轮轮毂宽度b4=54，轴段的长度要比相配齿轮轮毂长度略短，=.轴端的长度就是轴环的宽度m，按经验公式m=1.4h=1.4(-)/2=1.4(45-42)/2=2.1，适度放大，取=10由以上分析可得各轴段直径为：=32，=35，=40， =42， =45。轴的各段长

23、度为：=58，=29.6，=46.75，=52，=10，=46.75。 （5）键连接设计齿轮及带轮与轴的周向连接均采用A型普通平键连接，齿轮、带轮所在轴径相等，两处键的型号分别为键1056GB/T 10962003及键1256GB/T 10962003。、中间轴轴结构设计1.选择轴的材料因传递功率不大，且对质量及结构尺寸无特殊要求，故需选用常用材料45钢，调质处理。2. 初算轴径对于转轴，按扭转强度初算轴径，由参考文献1查表10.2得 C =118106,取C =110，则 式中：轴为传递的功率，=2.06 kW轴的转速， r/min代入上式，得考虑有一个键槽的影响，将轴的直径加大3%，可得3

24、.结构设计（1）确定轴承部件机体的结构形式及主要尺寸为方便为方便轴承部件的拆装，减速器的机体采用剖分式结构，取机体的铸造壁厚，机体上轴承旁连接螺栓直径，装拆螺栓所需的扳手空间，故轴承座内壁至座孔外端面距离，取。（2）确定轴的轴向固定方式因传递功率小，齿轮减速器效率高、发热小，估计轴不会长，故轴承部件的固定方式可采用两端固定方式。（3）选择滚动轴承类型因中间轴所承受轴向力很小，选用深沟球轴承，轴上大齿轮的线速度小齿轮线速度齿轮转动时飞溅的润滑油不足于润滑轴承，采用油脂对轴承润滑，由于该减速器的工作环境清洁，所以轴上的齿轮采用脂润滑，密封处轴颈的线速度较低，故滚动轴承采用毡圈密封，并在轴上安置挡油

25、板。（4）轴的结构设计轴是有5个轴段的阶梯轴，为使中间轴与输入轴上齿轮能够较好啮合，以轴上大齿轮段直径为基础，考虑轴上零件的受力情况，轴上零件的装拆与定位固定、与标准件孔径的配合、轴的表面结构及加工精度等要求，逐一确定其余各段的直径。轴的轴向尺寸要考虑轴上零件的位置、配合长度、支承结构情况、动静件的距离要求等要素，通常从与传动件相配的轴段开始。根据以上要求，确定各段轴的直径：=25，=30，应大于以起到对齿轮的轴向定位作用，取=35，取=30，=25。根据轴承的类型和，初选深沟球轴承型号为6205，=25，=52， =16。显然轴段和轴段宽度应与深沟球轴承宽度相等，即=16。大齿轮轮毂长b2=

26、54，轴段的长度要比相配齿轮轮毂长度略短，=。小齿轮轮毂长b1=60，轴段的长度要比相配齿轮轮毂长度略短，=。为使轴上的两个齿轮能与轴、轴上的齿轮恰当的啮合，中间轴肩段长度应为=由以上分析可得各轴段直径为：=25，=30，=35， =30， =25。轴的各段长度为：=16，=52，= ，=58，=16，=19.75。 （5）键连接设计齿轮及带轮与轴的周向连接均采用A型普通平键连接，大齿轮所在轴段直径=30，键的类型应选择1050GB/T 10962003，大齿轮所在轴段直径=30，键的类型应选择1054GB/T 10962003。 六、输出轴的校核1、轴的受力简图(1) 画轴的受力简图如下图所

27、示(2) 计算支承反力 在水平面上：;在垂直平面上：轴承的总支承反力： 轴承的总支承反力：(3) 画弯矩图如图3 c,d,e在水平面上，aa剖面左侧：aa剖面右侧：在垂直平面上，弯矩为合成弯矩，aa剖面左侧：aa剖面右侧：(4) 画转矩图如图3f2、校核轴的强度aa剖面左侧与右侧弯矩相等，因有转矩，还有键槽引起的应力集中，故aa剖面左侧为危险剖面。由参考文献1附表10.4查得，抗弯剖面模量为抗扭剖面模量弯曲应力扭切应力对于调质处理的45钢。由参考文献1表 10.1查得， ，；由小注查得材料的等效系数。键槽引起的应力集中系数，由参考文献1附表10.4并利用插值法可得绝对尺寸系数，由参考文献1附图

28、10.1查得。轴磨削加工时的表面质量系数由参考文献1附图10.2查得 。安全系数由参考文献1 表10.5 查得许用安全系数S=1.31.5，显然SS，故aa剖面安全。对于一般用途的转轴，也可按弯扭合成强度进行校核计算。对于单向转动的转轴，通常转矩按脉动循环处理，故取折合系数，则当量应力已知轴的材料为45钢，调质处理由表10.1查得，由表10.4查得。显然，故轴的a-a剖面左侧的强度满足要求。3校核键连接强度联轴器处键连接的挤压应力取键、轴及联轴器的材料都为钢，查得 。显然，故强度足够。齿轮处键连接的挤压应力取键、轴及齿轮的材料都为钢，已查得 。显然，故强度足够。4校核轴承寿命由参考文献2续表1

29、2.2查得7208C轴承得 Y=1.6 e=0.37(1) 计算轴承轴向力由参考文献1表 11.13查得7208C轴承内部轴向力计算公式，则轴承、的内部轴向力分别为与 方向图如下图3所示，与 方向相同，则 图4 因此轴有左移趋势，但有轴承部件的结构图分析可知左轴承将使轴保持平衡，故两轴承的轴向力分别为 比较两轴承的受力，因 及 ，故只需校核轴承。(2) 计算当量动载荷因为0.37，所以取X=0.4，Y=0.4cot15=1.49当量动载荷(3) 校核轴承寿命轴承在100以下的室温工作，查参考文献1表11.9得 。载荷变动小，查参考文献1表11.10 得 。轴承的寿命已知使用6年，采用两班制，预

30、期寿命显然，故轴承寿命满足要求。七、箱体及其附件结构设计1、箱体的结构设计箱体采用剖分式焊接结构，下面对箱体进行具体设计。1、确定箱体的尺寸与形状箱体的尺寸直接影响它的刚度，首先确定合理的箱体壁厚。为了保证结合面连接处的局部刚度与接触刚度，箱盖与箱座连接部分都有较厚的连接壁缘，箱座底面凸缘厚度设计得更厚些。2、合理设计肋板；在轴承座孔与箱底接合面处设置加强肋，减少了侧壁的弯曲变形。3、合理选择材料；因为易切削，抗压性能好，并具有一定的吸振性，且减速器的受载不大，所以箱体可用灰铸铁制成。4、由2表6-5设计减速器的具体结构尺寸见下页表格。2 附件的结构设计1、检查孔和视孔盖检查孔用于检查传动件的

31、啮合情况、润滑情况、接触斑点及齿侧间隙，还可用来注入润滑油，检查要开在便于观察传动件啮合区的位置，其尺寸大小应便于检查操作。视孔盖用铸铁制成，它和箱体之间加密封垫。2、放油螺塞放油孔设在箱座底面最低处，其附近留有足够的空间，以便于放容器，箱体底面向放油孔方向倾斜一点，并在其附近形成凹坑，以便于油污的汇集和排放。放油螺塞为六角头细牙螺纹，在六角头与放油孔的接触面处加封油圈密封。3、油标油标用来指示油面高度，将它设置在便于检查及油面较稳定之处。4、通气器通气器用于通气，使箱内外气压一致，以避免由于运转时箱内温度升高，内压增大，而引起减速器润滑油的渗漏。将通气器设置在检查孔上，其里面还有过滤网可减少

32、灰尘进入。5、起吊装置起吊装置用于拆卸及搬运减速器。减速器箱盖上设有吊孔，箱座凸缘下面设有吊耳，它们就组成了起吊装置。6、起盖螺钉为便于起盖，在箱盖凸缘上装设2个起盖螺钉。拆卸箱盖时，可先拧动此螺钉顶起箱盖。7、定位销在箱体连接凸缘上相距较远处安置两个圆锥销，保证箱体轴承孔的加工精度与装配精度。表3 减速器机体结构尺寸计算表名称符号计算公式计算结果/mm机座壁厚8机盖壁厚8机座凸缘厚度12机盖凸缘厚度12机座底凸缘厚度20地脚螺钉直径16地脚螺钉数目查手册间距1502004轴承旁联接螺栓直径12机盖与机座联接螺栓直径=（0.50.6）8窥视孔盖螺钉直径=（0.30.4）6定位销直径=（0.70

33、.8）6，至外机壁距离查表422、18、16，至凸缘边缘距离查表420、16、14外机壁至轴承座端面距离=+（58）内机壁至轴承座端面距离=+（58）大齿轮顶圆与内机壁距离1.210齿轮端面与内机壁距离10机座肋板厚m1mm10.85m0.856.86.8表4 连接螺栓扳手空间、值和沉头座直径表螺栓直径M8M10M12M161316182211141620沉头座直径20242632八、设计小结通过本次机械设计课程设计，使我获得了很多宝贵的知识和经验，也让我对齿轮减速器有了一个更加深入清晰的认识和了解。通过拆装减速器实验以及对减速器中每一个零件的计算、设计、校核等过程，让我深刻体会到了要完成一个

34、完整机器的设计是多么的不易，它需要我们花费大量的精力去仔细地设计、计算，不允许我们又丝毫的马虎大意，否则，我们的设计将会成为一无用之物，甚至带来负效益！同时，通过本地设计，也使我认识到机械设计这门课程是一门高深、综合、实用的课程，它综合了工程图学、机械原理、机械精度等多门课程的知识，然后将这些知识融合，应用于设计中，它是工程设计的最后一步，也是最为重要、最为关键的一步，只有把机械设计这门课程掌握好，我们才可能成为一名优秀的工程师，才可能在工作后更好地去胜任一些艰巨、高层次的设计任务。此外，通过本次课程设计，使我的动手能力得到了很大的提高，也使我对以前知识有了很好的巩固作用，同时也学到了非常多的新知识，接触到了非常多的新方法、新理念，我想这对我以后的工作会起到非常大的作用。总而言之，通过本次对齿轮减速器的整体设计，让我学到许多宝贵的知识经验，开阔了我的眼界，这将为我以后的学习、工作起到一个很好的铺垫作用，使我受益终身！参考文献1王黎钦，陈铁鸣.机械设计.哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2008.2王连明，宋宝玉.机械设计课程设计.哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2010.3张锋，宋宝玉.机械设计大作业指导书.哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2009.=1.53=100 mm mmmm