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1、1,杨裕生 2010年7月16日 ,我国电动汽车的发展路线 及“十二五”的任务,第十六届中国电动车辆学术年会暨 第二届电动汽车产业发展战略研讨会,2,内容,引言,一、我国电动汽车的发展路线,二、推动纯电动车发展的举措,三、发展电动车 观念要更新,结语,3,胡总书记： 2010年6月7日,要充分发挥科学技术在加快转变 经济发展方式、推动经济社会又好又 快发展中的重要作用。,当前要重点推动的第一科技是“能源”。,“电动汽车技术”列于其中。,应该紧迫研讨、确定 我国电动汽车的发展路线及“十二五”的任务,4,混合动 力 车,成绩斐然； 进步很大； 差距缩小； 奠定基础,燃料电池电动车,纯 电 动 车,
2、十年回顾“三纵三横”,电 机,十五燃料电池/电动车经费最多 (FCEV),电 池,电 控,奥运会 力保纯电动公交车和FCEV轿车显身手,十城千辆混合动力车成为补助大户,难大优先； 重点轮换； 整车为重； 电池不精,5,日本丰田混合动力汽车发展历程,普锐斯,普锐斯累计销出近2百万辆,三菱、日产等汽车公司发展小型EV,十年回顾日本简况,6,日本经产省创新能源技术计划 电动车与电池技术；2009.6,政府政策：由HEV转向PHEV，再推动EV,Battery capacity,(vs,.,current level),1 time,3 times,Battery cost,1/2,1/10,Elec
3、tric vehicle (EV),T,raveling distance,on a full charge,200 km,500 km,-,Improvement of battery performance,Leap in cruising distance,Drastic cost reduction,1.5 times,1,t,ime,7 times,1/7,1/40,130 km,-,Development of post,-,Li ion batteries,Plug,-,in hybrid vehicle (PHEV),-,Improvement of Li ion batter
4、y performance,2000,2010,2020,2030,2040,2050,2000,2010,2020,2030,2040,2050,Battery capacity,(vs,current level),1 time,3 times,Battery cost,1/2,1/10,Electric vehicles (EV),Traveling distance on a full charge,200 km,500 km,-,Improvement of battery performance,Leap in driving distance,Drastic cost reduc
5、tion,1.5 times,1,time,7 times,1/7,1/40,130 km,-,Development of post,-,Li ion batteries,Plug,-,in hybrid vehicles (PHEV),-,Improvement of Li ion battery performance,7,先进车辆电气化演示：约3亿美元,1、纯电动车最多5500辆 续航里程为100英里的尼桑电动车5000辆 续航里程为100英里先进电池电动卡车400辆(重12100磅) 100辆电动运输车，包括 “Ampere型”(福特运输型概念车) “Faraday型”(福特F150
6、电动车) 厢式货车,以及“Newton”中型卡车.,奥巴马：“下一代”电池和电动车计划 24亿美元-2009,8,布什：氢经济-燃料电池电动车 2006,2正式改口； “油电”车改“插电”,十年回顾美国简况,8,2、“插入式”混合动力车品种多1373辆,（续）美国“先进车辆电气化”,4、没有燃料电池电动车和油电混合电动车,3、增程式电动车(EREV)受重视数百辆 制造雪弗兰Volt增程式电动车,220辆先进的乘用车和小货车 378辆卡车和穿梭巴士（车重850119500磅） 150辆“插入式”混合动力车：20辆福特E450厢式货车 130辆福特Escape混合动力车 125辆Volt“插入式”
7、混合动力车提供给电子器件公司 500辆Volt“插入式”混合动力车提供给消费者,电池及其材料：15亿美元（整车的5倍） 没有镍氢电池； 后来增补了燃料电池,9,内容,引言,一、我国电动汽车的发展路线,二、推动纯电动车发展的举措,三、发展电动车 观念要更新,结语,10,3、混合电动车 油-电混合电动车（HEV，日） 电-油混合电动车（PHEV，美）,电动汽车必须：真能节油、减排；买得起；用得好,1、燃料电池电动车（FCEV）,2、纯电驱动车 纯电动车（EV） 增程式纯电动车（EREV，美）,电动汽车发展路线 首要是选准种类,发展战略性新兴产业，抢占经济科技制高点,实现发展方式的根本转变、经济健康
8、可持续的发展,11,燃料电池电动车(FCEV)“终极”？,只有电动机 一种动力 故属纯电驱动,1、价格贵 市场太小,4、寿命 不够长,5、铂的资源不够用 一辆小轿车用铂大于20克 5万辆车要用铂一吨多 我国年产铂4吨-远不够化工用 即使全造车-只20万辆车,2、氢难储运,3、维护难 系统复杂,FCEV,必需研究无铂催化剂大难题,10-20年难规模化,与纯电动车的 区别在能源,12,轿车 驶5080公里就可满足我国大多数用户要求,纯电动车(EV)以电代油,只有电动力,最节油-用“谷电”“风电” 简单-无油路/气路/水路 车身便宜-一般性加工 有资源优势和技术基础,大客车 重点研究目标 一次充电合
9、理里程150km 要建大量充电站或换电池 政府补贴50万/辆 电池降至3千元/度以下时 循环寿命1500次可保本,13,大力发展普及车，满足广大用户需求 遮风挡雨的代步工具,微小型、低速、短程 纯电动汽车 应优先发展,理由一 车轻、小，耗电少，充电易解决 行百公里微型车耗电6-8度电，小型车10-13度,理由二 结构简单：使用、维修方便、节材节能,理由三 电池少，价格低廉，容易推销,理由四 电池厂风险较小自我发展,电动车做小，所有矛盾都易解决,吸取电动自行车教训，政府部门主动领导,14,纯电动公交车电池重，而单次充电里程不够高 建充电站、换电站，地皮和备用电池投入很大,电池价贵；能量、成组、寿
10、命、安全尚需改善,在当前动力电池性/价比的制约下 大中型电动汽车产业化 要靠国家大额补贴 要发展纯电动车 必需大力提高电池性价比,动力电池性能 要在电动车应用中提高,大、中型车目前的问题，如何发展？,混合动力公交车节油很少；使用寿命也不乐观 部分企业用外企部件拼装交帐；搞电动车合资,中档纯电动轿车速度、行程均可，但难成市场,15,目前电池水平下，除纯电动外 大、中型车还有三种过渡模式备选,3、增程式电动车(EREV),1、油-电混合动力车(HEV),2、插电式混合动力车(PHEV),哪种模式最适合于我国？,16,两者通过行星轮式齿轮机构结合 综合调节两动力之间的转速关系,1、油-电混合动力车(
11、HEV),内燃机系统和电机驱动系统 各有一套变速机构,省油不多 两动力组合-复杂 加工要求高 我国无优势 电池要求高比功率 车价贵,日本要转向； 美国政府不支持,也不该买部件来组装，更不宜再“合资”搞混合动力,我国的电动汽车，不该再步日本混合动力车的后尘,17,2、插电式混合动力车(PHEV) 电-油混合电动车,内燃机和电动机两动力系统，复杂，价较贵,50公里内 不用油 优于HEV,用内燃机时，还是大马拉小车，油耗仍很高,远距离全用 内燃机,18,3、增程式电动车(EREV),只有电动机 一种动力,行驶前电池组充电,发电机与电池并联驱动电动机 也给电池充电,车上发电延长里程 虽然仍用油 但可省
12、油一半以上,故属纯电驱动 而不是“串混”,行驶间小功率发电机最佳工况下发电,19,3-1 以铅酸电池+电容器为能源（科凌）,配一个有动态控制功能的40kw发电机组补给电能,制造成本仅约80万元人民币； 5万元铅酸电池，配10万元超级电容器 使用寿命可达5年以上 百公里油耗：平均时速50km/h 时，不足19L；,国内的大客车例证 三个 （原理也可用于中、轿车）,20,双充式电动中巴车,铅酸电池 增程式电动客车,从北京开到扬州 两天1100公里 中途充电一次,21,3-2 以锂离子电池为能源（杭州赛恩斯）,12m的客车，燃油车的耗油量为48升/100公里,配一个1.9升排量的发动机 连一个发电机
13、组，补给电能 城市电动公交车就能连续运行,电池的容量：100Ah512V 长途耗油量：20-22升/100公里 节 油 率：大于50%,3-3 以锂离子电池为能源（合肥江淮）,22,增程式大中型客车的优点,1、不必配太大容量动力电池且可远行 2、电池组不会缺电和过放电寿命延长 3、不一定用锂离子电池而用铅电池价格低 4、停车场充电不另建充电/换电站省地 5、不需要充电/换电的周转电池低投入 6、不需要大量的换电设施和人员运行省 7、传统汽车设施和成就全继承且易加工 8、现有技术就可节油50%以上运营成本低 9、政府补贴负担轻且容易过渡到无补贴,优于插电式电动车，最佳的过渡车种,23,打牢基础，
14、为向新一代纯电动汽车方向跨越式发展作准备。,我国电动车发展路线和 “十二五” 任务的建议,大力发展微小型、低速、短程纯电动乘用车为突破口，逐步提高水平，,大中型公共客车和中高档乘用车以“增程式”纯电驱动为主要过渡车种，,24,内容,引言,一、我国电动汽车的发展路线,二、推动纯电动车发展的举措,三、发展电动车 观念要更新,结语,25,推动纯电动车发展的12举措,1、确定我国纯电动车的发展路线，凝成共识 同心协力推进电动汽车工业的跨越发展,4、执行鼓励纯电动汽车政策，完善加速纯电动车市 场推进措施，建设充电桩,2、牵引“大”厂，下达纯电动车的产量比例并逐年提 高此比例,5、进一步深化燃油税的改革,
15、3、善待“野”厂，认作我国发展纯电动车的主力军， 积极而稳妥地发放“准生证”,26,7、允许各种动力、能源模式 在公平竞争中发展 由市场作裁判,8、政府部门要站在全局的高度 营造公平竞争的条件 不要给人偏向“大”厂的印象,9、以节油量作为补助的依据 不应以生产成本为依据,6、停止补助“汽车以旧换新”不必，不该,27,10、加速动力锂离子电池研发,全面提升动力电池生产技术水平，完善产业链 实现隔膜和电解质国产化，攻克电池模块成组技术 提高电池安全性和一致性，电池组的寿命达到1500次 开展原创性研究，全面提升锂动力电池研发能力 为5-10年后的纯电动汽车动力电池提供 具有自主知识产权的核心技术,
16、美国投$15亿发展电池，我国政府该怎样办？,杨裕生 陈清泉 陈立泉 郑绵平四院士 建议：拨款20亿人民币 设立动力锂电池研发重大专项,28,11、做大、做强几家动力电池厂 设定门坎，三年减税,5-10年内可新建5-10个年产50亿Ah的电池厂 十几亿/厂，配50万辆轿车或100万辆微型车,12、支持电池生产设备国产化,我国机电工业的新机遇 未来强大电池工业的基础,动力型铅酸电池在电动车中应该大显身手,29,内容,引言,一、我国电动汽车的发展路线,二、推动纯电动车发展的举措,三、发展电动车 观念要更新,结语,30,观念一、“以燃油车的指标要求纯电动车”,续驶里程 加速时间 最高速度,数落纯电动车
17、的不足，贬以“山寨版”的外号,都要与燃油车对比 ？订高标准！,此观念代表保守的传统汽车企业的利益,要创造宽松环境： 容许纯电动汽车在发展中进步,发展电动车 四种观念要更新,实际上是以高指标来扼杀适合市场需要、 又发展新兴产业的产品,31,观念二、“当前汽车工业的任务是节油”,表面上：此话没有问题年产1364万辆！该节油,实际上：借口优化传统汽车，发展/引进混合动力车,认真调研，切实分析对比，用数据说明问题！,问题是：我国的混合动力车，能节多少油？,结构复杂，成本高，价格降得下来吗？ 比亚迪双模车16.89万，补5+3，能持续吗？,面对国外产品和增程式，有多大竞争力？,转变观念：,自力更生研发，
18、掌握核心技术，企业持续发展 不用外企部件拼装、搞合资，打消“走捷径”的念头,传统汽车该优化！但搞借口就有问题了！,HEV是企业行为，政府部门不要“煽风加油”！,32,观念三、“纯电动汽车要做 就做中高档的”,缘由：“普及型车技术水平低” ，有失大厂身份,前些年小排量车不让上路的延续：虚荣,车小利微，将追求高利润放在第一位,节能减排、服务大众为重，利为轻！,结果是：大厂有“资质”，不做微小车，还怕别人做,愿做小车的人多，却没有“资质”，干着急,不发“准生证”，客观上帮“大”厂搞垄断,转变观念：政府部门要解放思想，放开手脚,已做的中档车，有宣传效果，市场却很小,提倡节能减排为荣，克服虚荣心,33,过快的充电不可取 要求电网大量扩容 对电网的冲击大 要建大型充电机 影响电池的寿命,观念四、“充电要象加油那样快”,要改变观念！ 夜间充电！,1、用电网的“谷电”，替电网“分散调峰”,2、风能发电利用夜风大，风电上网难,3、核能发电利用有利于其稳功率运行,所以，电动汽车夜间充电“调峰”的实质 主要用夜间的核电、风电，而非煤电,34,结语,国家利益高于局部利益,企业长远利益高于总裁眼前利益,政府部门全心全意代表全民利益,尽快统一思想，确定发展战略 步调一致得胜利,35,谢谢大家！,感谢 陈清泉 陈立泉 郑绵平 三位院士有益的讨论！,