《公路建设与运输行业风险分析报告.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公路建设与运输行业风险分析报告.doc（117页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、2010年公路建设与运输行业风险分析报告摘 要本报告所分析的公路建设行业是指国民经济行业分类(GB/T4754-2002)中的建筑业大类中房屋和土木工程建设业中的路、道路、隧道和桥梁工程建筑。本报告所分析的公路建设行业是指国民经济行业分类(GB/T4754-2002)中的道路运输业，下含公路旅客运输、道路货物运输、客运汽车站、公路管理与养护和其他道路运输辅助活动，见下表。道路运输行业子行业分类行业及代码子行业及代码行业描述52道路运输业5210公路旅客运输指城市以外道路的旅客运输活动。5220道路货物运输指所有道路的货物运输活动。5231客运汽车站指长途旅客运输汽车站的服务活动。5232公路管
2、理与养护5239 其他道路运输辅助活动数据来源：国家统计局一、在国民经济中的地位有所增强2009年，中国经济在政府强力刺激下逐步走出危机，中国公路建设和运输行业也开始好转。2009年，公路建设投资占GDP比重为2.6%，较2008年提高了0.6个百分点，行业在国民经济中的地位有所加强。数据来源：国家统计局2001-2009年公路建设投资及其在GDP中的占比数据来源：世经未来整理2000-2009年公路货运量及其在运输总量中的占比数据来源：世经未来整理2000-2009年公路客运量及其在运输总量中的占比二、发展环境得到改善2009年国内生产总值335353亿元，比上年增长8.7%。分季度看，一季
3、度增长6.2%，二季度增长7.1%，三季度增长7.8%。分产业看，第一产业增加值35477亿元，增长4.2%；第二产业增加值156958亿元，增长9.5%；第三产业增加值142918亿元，增长8.9%。数据来源：国家统计局2000-2009年中国GDP及其增速国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。成品油税费改革将对中国公路运输业产生深远的影响。三、建设投资大幅增长2009年，在中央政府经济刺激方案的作用下，我国公路投资额激增，总计8658亿元，比2008年
4、增加2663亿元，同比增长44.4%。2009年，全国新增公路通车里程9.8万公里，其中高速公路4719公里，全年新改建农村公路38万公里。2009年，农村交通运输发展持续推进。交通运输部继续加大农村公路建设中央投资比重并向中、西部地区倾斜，加大对“少边穷”地区扶持力度，实施第三批农村公路示范工程。全年新改建农村公路38万公里。北京、天津、上海、江苏、浙江、辽宁、山西、安徽八省市提前完成“十一五”农村公路建设目标。2009年，全社会完成公路客运量297.74亿人，旅客周转量12090.85亿人公里，分别比上年同期增长3.7%和7.34%。全社会完成公路货运量274.43亿吨，货物周转量1191
5、88.53亿吨公里，分别比上年增长7.5%和9.9%。四、市场分散缺乏竞争2009年，我国道路运输市场经营业户已经超过440万户，其中绝大多数都是小规模的经营单位，不论从道路货运市场、客运市场来看，还是从运输服务、汽车维修等市场分析，市场集中度均非常低。类似发达国家那样的业务覆盖全国跨省市、跨区域的大规模道路运输企业尚未形成。由于我国公路施工按照公路等级严格要求施工单位的资质等级，所以高速公路、一级路及合同金额较大的桥梁隧道工程多由拥有特级资质、一级资质的企业承包建设。目前660家一级施工企业大部分是省、直辖市的交通厅直属的路桥公司或其改制后形成的企业。他们的前身大多是直属交通部、交通厅的大型
6、国有企业，主要从事国道建设，经历了我国公路发展的各个阶段，因得天独厚的政策优势有了长足的进步，拥有丰富的施工经验、先进的施工技术和施工设备以及强大的科研能力，代表着我国公路桥梁建设的先进水平，尤其在大型桥梁、隧道项目方面，是我国公路建设的先锋队。但是由于历史形成的政府交通主管部门与下属施工单位的“直接隶属关系”和事业单位企业化管理的运行机制，使这些企业竞争意识不强，在市场中缺乏生机。五、东西部发展趋于平衡2009年，全国新增公路通车里程9.8万公里，其中高速公路4719公里，全年新改建农村公路38万公里。受各地区社会、经济发展等多种因素的影响，目前，东、中、西地区高速公路建设在总量上仍存在明显
7、的差异，东部地区在高速公路的占有率方面仍然占据绝对优势；但西部地区的增速高于东部地区，西部各省纷纷制定高速公路投资计划。增速上看，中西部高于东部。09年甘肃高速公路通车里程增327公里，增速高达33.7%。六、高速公路持续发展2009年，全国共修通高速公路4719公里，高速公路总里程达到6.5万公里。中国高速公路通车总里程继续居世界第二位。近年来高速公路通车里程增长较快，里程增长率远高于公路总里程增长率。2000-2009中国高速公路通车总里程及增长率年份公路总里程里程增长率高速公路通车总里程里程增长率（万公里）（%）（万公里）（%）2000140.273.771.6340.32001169.
8、821.051.9419.022002176.523.962.5129.382003180.982.532.9718.332004187.073.373.4315.492005193.053.204.119.53200634880.264.5410.732007358.372.985.3918.7220083682.69 6.0311.87 2009377.82.66 6.57.79 数据来源：国家统计局在高速公路大发展的同时，也存在着局部地区高速公路数量过剩的危险。目前，中国高速公路总量仍然无法满足经济运行发展的需要，但局部地区由于对需求预计不准确、规划不合理或政绩工程等原因，出现了相对过剩
9、和重复建设的危险。七、上市公司业绩回归常态2008年，受宏观经济形势恶化和股市剧烈波动的影响，公路建设与运输行业上市公司整体业绩不佳，股价波动也较为剧烈。2009年，随着宏观经济形势的好转和股市的逐步复苏，公路建设与运输行业上市公司表现回归常态，行业内绝大多数企业实现赢利。2009年公路建设行业上市公司总体排名代码名称总资产排名营业总收入排名净利润排名000429.SZ粤高速A891517.6993,688.221037,682.4810000548.SZ湖南投资211221.51722,178.101611,551.1015000828.SZ东莞控股472378.91246,444.2013
10、29,051.4112000886.SZ海南高速2695031621,161.72175,486.0017000900.SZ现代投资563176.110176,478.11863,141.107000916.SZ华北高速421990.31381,691.911128,958.7613600012.SH皖通高速957368.68177,156.23773,043.286600020.SH中原高速21952873207,593.32544,668.019600033.SH福建高速12012806200,608.99688,091.574600035.SH楚天高速374118.61577,152.0
11、51229,918.3111600106.SH重庆路桥484051.31132,295.97149,130.8716600269.SH赣粤高速14711204325,210.033133,538.012600350.SH山东高速13877805366,923.882105,195.993600368.SH五洲交通3997931424,050.591513,594.8214600377.SH宁沪高速25496201574,134.631206,142.391600548.SH深高速22208712144,167.35952,533.238601107.SH四川成渝10605787213,610.
12、53483,757.305数据来源：上市公司年报2009年公路建设行业上市公司总体排名代码名称总资产排名营业总收入排名净利润排名000421.SZ南京中北268982.97 5156,534.5437363.9788 000996.SZ中国中期92106.56 1012,418.8311611.995211002357.SZ富临运业37321.78 1118,164.07104187.4359600119.SH长江投资121406.47 956,776.9371460.85510600386.SH北巴传媒165062.67 7143,935.97412583.125600561.SH江西长运1
13、57921.84 899,160.02610498.727600611.SH大众交通911674.95 1343,399.731 65725.461600650.SH锦江投资270759.90 4159,839.62230904.352600662.SH强生控股291805.77 3130,053.30514035.753601188.SH龙江交通311701.19 225,922.72910802.966601518.SH吉林高速231865.81 648,722.13813385.884数据来源：上市公司年报八、行业运行风险仍然存在2010年，公路建设与运输行业面临的不确定性因素仍较多，风
14、险仍然存在。行业存在的主要风险有：宏观经济波动的风险；政策风险；行业风险。其中，行业风险包括建设项目选择风险、建设风险、公路运输风险等等。从宏观层面上看，公路建设行业与宏观经济的联系较为复杂。在经济高速发展时期，基础设施往往无法满足经济运行需要，因此政府大量投资于基础设施建设领域；而在经济运行走入低谷时，基础设施建设又成为刺激经济的重要手段。公路运输行业分为公路客运业和公路货运业，两个行业都有顺周期性，但公路货运业与经济景气程度的关联更大。燃油税改革将对中国的公路运输业产生深远影响，但影响需逐步显现，且改革力度低于预期，因此短期内不会带来太大影响。从整体上看，公路建设与运输行业的短期风险较小，
15、可选择性介入。九、2010年公路建设与运输行业信贷建议2010年，公路建设与运输行业的信贷总体原则是：关注大型优势公路建设与运输企业的信贷需求，选择具有未来长期优势的企业，支持运输资源整合、公路建设联网项目，谨慎对待高速公路收费权限即将到期企业的信贷项目，选择性参与大型实力运输企业的兼并重组。目 录第一章 公路建设与运输行业基本情况1第一节 公路建设与运输行业的定义及特点1一、公路建设的定义及分类1二、公路运输的定义及特点1第二节 2009年公路建设与运输行业在国民经济中的地位2第二章 2009年公路建设与运输行业发展环境分析6第一节 2009年宏观经济环境分析6一、国内宏观经济运行6二、金融
16、运行及货币政策10第二节 2009年公路建设与运输行业政策环境分析13一、重点政策汇总13二、重点政策及重大事件分析13第三章 2009年公路建设与运输行业发展情况分析19第一节 2009年公路建设行业分析与预测19一、通车里程增长分析19二、农村公路建设20三、高速公路建设20四、中国公路网规划情况22五、公路建设预测25第二节 2009年公路运输分析与预测26一、2009年公路客货运量总体分析26二、公路客、货运输预测29第三节 2009年公路建设与运输行业投融资情况分析31一、行业资金渠道分析31二、固定资产投资分析31三、行业投资特点分析32第四章 2009年公路建设与运输行业竞争状况
17、分析33第一节 2009年公路运输集中度情况分析33一、公路运输市场经营业户偏多，市场集中度过低33二、缺乏主导公路运输市场的大规模企业34三、公路运输业网络经济尚未形成34第二节 2009年公路建设行业竞争结构分析35一、“波特五力”模型分析35第三节 2009年公路建设与运输行业生命周期分析41一、公路建设行业的生命周期分析42二、公路运输行业的生命周期分析42第五章 2009年公路建设与运输行业区域发展情况分析44第一节 2009年公路建设与运输行业区域分布总体分析44一、我国公路建设区域分布特点分析44二、我国公路运输区域分布分析45第二节 广东省公路建设与运输发展分析47一、公路建设
18、与投资47二、公路运输49三、2010年公路建设与运输发展重点50第三节 江苏省公路建设与运输发展分析51一、公路建设与投资51二、公路运输51三、2010年公路建设与运输发展重点53第四节 山东省公路建设与运输发展分析54一、公路建设与投资54二、公路运输55三、2010年公路建设与运输发展重点56第六章 2009年公路建设与运输行业子行业发展情况分析59第一节 2009年公路建设行业发展情况分析59一、高速公路59二、农村公路60第二节 2009年公路运输行业发展情况60一、公路旅客运输60二、公路货物运输62第七章 2009年公路建设与运输行业企业发展情况分析65第一节 行业内上市公司综
19、合排名及各项指标排名65一、总体排名分析65二、盈利能力分析66三、营运能力分析68四、偿债能力分析69五、成长能力分析70第二节 福建高速发展情况分析71一、企业简介71二、十大股东72三、经营状况分析72四、主要经营风险分析75五、公司未来发展展望76第三节 宁沪高速发展情况分析80一、企业简介80二、十大股东80三、经营状况分析81四、主导产品分析83五、企业经营策略和发展战略分析84第四节 山东高速发展情况分析85一、企业简介85二、股权关系结构图85三、经营状况分析86四、主要经营风险分析89五、公司未来发展展望90第八章 2010年公路建设与运输行业风险分析91第一节 宏观经济波动
20、风险91一、公路建设宏观波动风险91二、公路运输宏观波动风险91第二节 政策风险92一、燃油税对公路建设与运输行业的影响92二、政府还贷二级公路收费逐步取消92第三节 行业风险93一、公路建设项目选择风险93二、公路项目建设风险93三、公路运输风险94第九章 投资及信贷建议96第一节 行业总体授信原则96第二节 公路建设行业信贷政策建议96一、公路建设行业总体信贷政策建议96二、企业信贷建议97第三节 公路运输行业信贷政策建议98一、公路运输行业总体信贷政策建议98二、企业信贷建议99附 表表1公路运输子行业分类1表22009年公路建设与运输行业相关政策汇总13表3近年来公路通车里程增长情况1
21、9表42009年各省高速公路里程排名20表5国家公路运输枢纽布局方案22表62010年各省高速公路预计通车里程26表7近几年全国公路客货运量27表82009年公路货运量情况28表92009年公路客运量情况28表10公路客运量预测29表11公路货运量预测30表12规模经济与范围经济的比较34表132009年公路运输业上市公司规模经济、范围经济情况35表142009年我国工程机械行业8家企业销售收入及营业利润情况36表15中国公路建设企业等级资质要求38表16我国公路施工行业进入壁垒状况38表17公路运输替代品分析41表18公路建设行业生命周期特征分析42表192009年1-11月各省公路建设投资
22、情况45表202009年1-5月份客运量区域分布情况46表212009年1-5月份货运量区域分布情况46表222001-2009年广东省高速公路里程变化情况47表23江苏省近年来营运车辆统计53表242001-2009年山东省高速公路里程及增长率54表25近年来高速公路通车里程增长情况59表262009年高速公路分省通车里程59表272009年公路建设行业上市公司总体排名65表282009年公路运输行业上市公司总体排名66表292009年公路建设行业上市公司盈利能力67表302009年公路运输行业上市公司盈利能力67表312009年公路建设行业上市公司营运能力68表322009年公路运输行业上
23、市公司营运能力68表332009年公路建设行业上市公司偿债能力69表342009年公路运输行业上市公司偿债能力70表352009年公路建设行业上市公司成长能力70表362009年公路运输行业上市公司成长能力71表37福建高速前十大股东72表38福建高速2009年主营业务分行业情况73表39福建高速2009年主营业务分地区情况73表402005-2009年福建高速财务状况74表41宁沪高速十大股东80表422009年主营业务构成情况表82表43宁沪高速主要财务指标82表44山东高速前十大股东85表45山东高速2009年主营业务分行业情况86表46山东高速2009年主营业务分地区情况86表4720
24、05-2009年山东高速财务状况88附 图图12001-2009年公路建设投资及其在GDP中的占比4图22000-2009年公路货运量及其在运输总量中的占比4图32000-2009年公路客运量及其在运输总量中的占比5图42000-2009年中国GDP及其增速6图52007-2009年我国城镇固定资产投资累计增速情况7图62007-2009年工业增加值增速情况8图72000-2009年中国社会消费品零售总额及增速9图82008-2009年我国进出口月度增速情况9图92007-2009年月度CPI，PPI走势情况10图102009年我国货币供应量增速11图112007-2009年我国月度信贷投放规
25、模11图122008-2009年人民币兑美元汇率走势12图132009年全国高速公路与国道地图21图142000-2009年全国公路货运量及货运周转量27图152000-2009年客运量及旅客周转量28图16公路客运量预测30图17公路货运量预测31图182009年1-11月中国公路建设累计投资情况32图19波特五力模型行业竞争结构36图202009年中国公路建设一级资质施工单位数量39图212000-2009年公路货运量和货物周转量占比情况40图222000-2009年公路客运量和旅客周转量占比情况40图23产业生命周期41图24中国主要公路、高速公路分布44图252009年1-11月中国公
26、路建设投资区域分布情况45图262001-2009年广东省高速公路通车里程及增长率47图272009年1-11月广东省公路建设投资累积情况49图282009年1-8月份广东省客运量49图292009年1-8月份广东省货运量50图302009年1-11月江苏省公路建设投资累积情况51图31江苏省货运量分月统计52图32江苏省客运量分月统计52图332001-2009年广东省高速公路通车里程及增长率54图342008年5月-2009年5月山东省公路货运量55图352008年5月-2009年5月山东省公路货运量56图362009年公路客运量分月统计61图372000-2009年公路客运量及增长率61
27、图382009年公路客运周转量分月统计62图39009年公路客运量及增长率62图402009年公路货运量分月统计63图412000-2009年货运量及增长率63图422009年公路货运周转量分月统计64图432000-2009年公路货运量及增长率64国家发展改革委中国经济导报社 103 北京世经未来投资咨询有限公司第一章 公路建设与运输行业基本情况第一节 公路建设与运输行业的定义及特点一、公路建设的定义及分类公路建设是一个复杂的过程，它一般包括规划、测设、施工、养护等生产过程。公路建设的内容包括公路小修保养、养护大中修、公路基本建设三个方面。按照国民经济分类标准，公路建设属于建筑业大类中的房屋
28、和土木工程建设业中的路、道路、隧道和桥梁工程建筑。二、公路运输的定义及特点（一）公路运输的定义公路运输是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着越来越重要的作用。按照国民经济分类标准，公路运输属于道路运输业，下含公路旅客运输、道路货物运输、客运汽车站、公路管理与养护和其他道路运输辅助活动，见下表。表1 公路运输子行业分类行业及代码子行业及代码行业描述52道路运输业5210公路旅客运输指城市以外道路的旅客运输活动。5220道路货物运输指所有道路的货物运输活动。5231客运汽车站指长途旅客运输汽车站的服务活动。5232公路管理与
29、养护5239其他道路运输辅助活动数据来源：国家统计局（二）公路运输的特点和作用公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运输上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成最终两端的运输任务。例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输。但公路运输也有一定的局限性，如：载重量小，不适宜装载重件、大件货物，不适宜走长途运输；车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，同时，运输成本费用较水运和铁路高。（三）公路运输的经营方式在市场经济条件下，公路运输的组织
30、形式一般有以下几种类别。1.公共运输业这种企业专业经营汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象，其经营方式有：（1）定期定线。不论载货多少，在固定线路上按时间表行驶。（2）定线不定期。在固定路线商视货载情况，派车行驶。（3）定区不定期。在固定的区域内根据货载需要，派车行驶。2.契约运输业按照承托双方签订的运输契约运送货物。与之签订契约的一般都是一些大的工矿企业，常年运量较大而又较稳定。契约期一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按契约规定，托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力。3.自用运输业工厂、企业、机关自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外营业。4.汽车货运代
31、理本身既不掌握货源也不掌握运输工具。他们以中间人身份一面向货主揽货，一面向运输公司托运，借此收取手续费用和佣金。有的汽车货运代理专门从事向货主揽取零星货载，加以归纳集中成为整车货物，然后自己以托运人名义向运输公司托运，赚取零担和整车货物运费之间的差额。第二节 2009年公路建设与运输行业在国民经济中的地位公路建设与运输行业是国民经济的命脉，是关系国计民生的基础性行业，在我国工业现代化进程中发挥了不可替代的作用。公路建设行业所从属的建筑业是拉动中国经济增长的引擎；公路运输行业为其他各工业行业提供原料和产品运输等基础性服务，为居民出行提供便利。自新中国成立以来，我国的公路交通建设大致经历了四个阶段
32、。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。20世纪80年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。其一，公路基础建设取得历史性突破。新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。2009年，是中国经济从次贷
33、危机中逐步恢复的一年。中央政府为刺激经济复苏出台了大规模投资方案。公路建设行业从中受益，增速较快，是我国近年来公路建设最辉煌的一年。2009年，我国公路投资高达8658亿元，比2008年增加2663亿元，同比增长44.4%，公路建设投资占GDP的2.58%。2009年末，全国公路总里程达377.8万公里，比上年末增加9.8万公里，其中高速公路总里程达6.5万公里，比2008年末增长44.4%。2009年底，全国公路总里程达386.08万公里，比上年末增加13.07万公里。其中，国道15.85万公里，省道26.60万公里，县道51.95万公里，乡道101.96万公里，专用公路6.72万公里，村道
34、183.00万公里，分别比上年末增加0.32万公里、0.28万公里、0.72万公里、0.84万公里、减少39公里和增加10.91万公里。各行政等级公路里程占公路总里程的比重比上年末分别下降0.1个、0.2个、0.3个、0.7个、0.1个百分点和提高1.3个百分点。与此同时，2009年，全社会共完成农村公路新改建里程381万公里，超额完成了年初确定的30万公里的目标。截至2009年底，中国农村公路总里程达到33356万公里，乡镇通达率达到994，通畅率达到927，东、中部地区建制村通畅率达到956和885，西部地区建制村通达率达到901。广大农民群众的出行条件和农村地区的物资运输条件得到明显改善
35、。农村公路建设是新农村建设的重要内容，对发展农村经济，缩小城乡差距，解决三农问题有着重要作用。其二，公路技术等级和路面状况进一步提升。2009年底，全国等级公路里程305.63万公里，比上年末增加27.77万公里，占公路总里程的79.2%，比上年末提高4.7个百分点。其中二级及以上高等级公路里程42.52万公里，比上年末增加2.55万公里，占公路总里程的11.0%，比上年末提高0.3个百分点。按公路技术等级分，各等级公路里程分别为：高速公路6.51万公里，一级公路5.95万公里，二级公路30.07万公里，三级公路37.90万公里，四级公路225.20万公里，等外公路80.46万公里，分别比上年
36、末增加0.48万公里、0.52万公里、1.55万公里、0.48万公里、24.75万公里和减少14.71万公里。全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程225.25万公里，比上年末增加25.69万公里，占总里程的58.3%，比上年末提高4.8个百分点。按公路路面类型分，各类型路面里程分别为：有铺装路面172.00万公里，其中沥青混凝土路面48.89万公里，水泥混凝土路面123.10万公里，比上年末分别增加25.51万公里、4.78万公里和20.73万公里；简易铺装路面53.25万公里，比上年末增加0.17万公里；未铺装路面160.83万公里，比上年末减少12.62万公里。数据来源：国家统计局图1 2
37、001-2009年公路建设投资及其在GDP中的占比其三，公路的运输能力迅速增长。近年来，伴随着我国公路建设的迅速发展，公路网络的不断完善，公路运输业成为服务范围最广，承担运量最大、运输组织最为灵活、运输产品最为多样的运输服务业。公路客货运输快速增长，服务国民经济能力显著增强。公路运输作为其他行业的引致性需求，难免受到经济大环境的影响。但在2009年，无论公路货运量还是客运量，都较前一年有较大增长，增长率也超过了07-08年度。数据来源：世经未来整理图2 2000-2009年公路货运量及其在运输总量中的占比数据来源：世经未来整理图3 2000-2009年公路客运量及其在运输总量中的占比其四，公路
38、运输结构调整取得新进展。近年来，通过政策引导和企业兼并重组，全国公路运输结构调整稳步推进。以资产为纽带，企业兼并、重组和改制步伐加快，涌现出一批诸如中远物流、中外运等大型运输企业，集约化、规模化、网络化经营水平和市场集中度明显提高。初步形成大型专业集团主导行业发展方向的市场格局；各地采取有效措施，不断优化车型结构，提升运输装备水平。2006年全国中高级客车数量比2001年增长近1倍，营运货车平均吨位比2001年增长了73。货车重型化、厢式化、专业化日趋明显，专用车辆和重型货车的数量比2000年增长了1倍。经营结构也有所改善，旅游客运、现代物流、小件快运、连锁维修、汽车租赁等新型服务方式快速发展
39、，进一步满足了社会不同层次的运输需求。第二章 2009年公路建设与运输行业发展环境分析第一节 2009年宏观经济环境分析一、国内宏观经济运行（一）国民经济稳步增长,投资拉动作用大根据国家统计局的初步核算，2009年国内生产总值335353亿元，比上年增长8.7%。分季度看，一季度增长6.2%，二季度增长7.1%，三季度增长7.8%。分产业看，第一产业增加值35477亿元，增长4.2%；第二产业增加值156958亿元，增长9.5%；第三产业增加值142918亿元，增长8.9%。第一产业增加值占国内生产总值的比重为10.6%，比上年下降0.1个百分点；第二产业增加值比重为46.8%，下降0.7个百
40、分点；第三产业增加值比重为42.6%，上升0.8个百分点。就三大需求对拉动经济的贡献而言，2009年投资、消费、出口对GDP的拉动作用分别为8、4.6和-3.9个百分点。考虑到政策对投资的刺激效应放缓以及出口的逐步复苏，预计2010年三大需求对于经济的拉动和贡献将会趋向平衡。资料来源：国家统计局图4 2000-2009年中国GDP及其增速（二）投资增长维持高位，政策刺激逐步正常2009年全社会固定资产投资224846亿元，比上年增长30.1%，增速比2008年加快4.6个百分点。其中，国有及国有控股投资65418亿元，增长35.2%；房地产投资38232亿元，增长16.1%，与2008年相比减
41、少4.8个百分点。分城乡看，城镇投资和农村投资分别增长30.5%和27.5%。分地区看，东、中、西部地区投资分别增长23.0%、35.8%和26.8%。总体来看，2009年上半年城镇固定资产投资呈增速逐步提高的趋势，进入下半年，投资增幅有所波动，尽管仍保持较快增长，但进入第四季度后投资减速趋势明显。在主要投资分类数据中，除了国有及国有控股投资外，增速均有小幅下降，这表明政策刺激依然主导投资高增长，但随着经济形势逐步好转，政策刺激将逐步回归正常，政策对于投资的刺激效应将会逐渐减小。资料来源：国家统计局图5 2007-2009年我国城镇固定资产投资累计增速情况（三）工业生产逐渐加快，结构调整压力大
42、2009年全年全部工业增加值同比增长8.3%，比上年同期回落1.2个百分点。规模以上工业增加值增长11.0%，比上年同期回落1.9个百分点。其中国有及国有控股企业增长6.9%；集体企业增长10.2%，股份制企业增长13.3%，外商及港澳台商投资企业增长6.2%；私营企业增长18.7%。分轻重工业看，轻工业增长9.7%，重工业增长11.5%。2009年下半年重工业增速的大幅提升，带动了工业生产的恢复，为经济的持续回升带了了动力。一方面，国内投资增速仍然保持在高位；另一方面，出口形势的好转，进一步推动了工业生产的加速。但是应该注意到的是，粗钢（12.9%）、钢材（15.2%）和水泥（16.0%）等
43、结构性产能过剩产品的产量仍然同比大幅增长，表明结构调整压力仍然很大。数据来源：国家统计局图6 2007-2009年工业增加值增速情况（四）消费增长保持稳定2009年社会消费品零售总额125343亿元，比上年增长15.5%，比上年同期回落6.1个百分点。从市场运行动态看，与2008年同期相比，一季度社会消费品零售总额增长15.0，二季度增长15.0，三季度增长15.3，四季度滑落到16.5，表明消费保持平稳快速增长。2009年，城市消费品零售额85133亿元，增长15.5%；县及县以下消费品零售额40210亿元，增长15.7%，增长速度首次超过城市。分行业看，批发和零售业零售额105413亿元，
44、增长15.6%；住宿和餐饮业零售额17998亿元，增长16.8%；其他行业零售额1932亿元，增长2.5%。数据来源：国家统计局图7 2000-2009年中国社会消费品零售总额及增速（五）进出口形势好转2009年货物进出口总额22072亿美元，比上年下降13.9%。其中，货物出口12017亿美元，下降16.0%；货物进口10056亿美元，下降11.2%。进出口差额1961亿美元，比上年减少1020亿美元。尽管2009年全年进口和出口均呈现出负增长，但是进口增速和出口增速分别在11月份和12月份有负转正，表明随着保外需等各项政策作用的显现以及外部市场需求进一步趋稳，我国进出口形势正在积极地向好的方向转变。数据来源：国家统计局图8 2008-2009年我国进出口月度增速情况（六）CPI、PPI由跌转升2009年我国价格形势经历了从下跌到回升的过程。2008年9月