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1、民用航空 通用航空的基石F B o 北美通用航空考察报告之四 F B 0 ：T h eF O U n d a t i o n0 fR m e r i C a n6 e n e r a l 只U j a t i o n 王钟强 F B O 是设在机场的通用航空 服务站，它起源于美国，是为 通用航空，尤其是为私人飞 机和公务飞机服务的产业。 一架通用航空飞机要出行， 首先要考虑的是获得航行和 气象信息，还要考虑到哪里 去停靠、加油和检修等诸多 事项。F B o 正是提供这些服 务的机构。因此，F B o 就是 通用航空发展的基石，它是 和通用航空一起发展、共荣 共衰的一门产业。 F B O 的由来
2、与发展 在航空发展的早年，那些以 飞行为生的人，大多数像游 牧民族逐草而居那样，从一 个机场转展到另一个机场， 巡回飞行表演、带人飞行并 为其他飞机使用者提供维修 服务。这些勇敢的特技飞行 表演者通常没有固定的经营 基地。后来，其中一些人渐渐 地从空中来到地面，在机场 建立了自己的设施和基地， 成为经营和服务于航空的商 人，与前者相比而言，他们被 称为固定基地经营者( F B o 一一fix edba s e o p e r a t o r ) 。不过，将其称为 “机场通用航空服务站”更为 明确。 美国是世界上通用航空 最发达的国家，在其通用航 空最兴旺的7 0 年代末、8 0 年 代初，拥有
3、的通用航空飞机 达到2 2 万架以上，为之服务 的F B O 网点的发展也达到了 顶峰，总共有1 2 0 0 0 多家。在 此后的十几年中，通用航空 一度陷入低谷，同时业内竞 争日趋激烈，兼并之风盛行， F B O 的数量一路下跌，目前 尚有3 7 5 0 家左右。据预测， F B O 的兼并的形势将会持续 发展下去。 F B O 的功能 F B O 的主要业务是：外场服 务、维修、飞机销售、包机和 飞机出租、公务机服务等几 大项。 外场服务包括加注燃油、 出售滑油、飞机存放( 机库内 及机坪上的系留) ，有时也为 航线飞机提供服务。 维护和修理是另一项主 要任务，内容包括飞机的大 修、小修、
4、年检、重新取证、 发动机和电子设备的修理、 备件的销售和服务( 如轮胎、 刹车和轴承、蓄电池、飞机的 内装修) 。规模大的F B O 常 常充当通用航空飞机制造商 的经销商，既卖新飞机，也卖 二手飞机，有时也参与飞机 销售的融资，安排分期付款 或长期租赁。此外，在销售 中，F B o 还为制造商进行内 装修的设计和安装，为客户 进行飞机外观的喷漆。大多 数F B O 都拥有几架飞机供短 期出租。许多F B 0 只有小型 的单发飞机供私人驾驶员进 行娱乐性飞行。有些则有多 种机型供包租。飞机可按钟 点、日、周或按特定的行程来 出租，有时也可出租机组人 员。 许多F B 0 为客户提供公 务机飞行
5、服务，内容包括飞 行、维修、管理，使机主免去 设立一个飞行部的负担。 F B O 提供的另一项服务是训 练新飞行员和有经验的老飞 行员的复训。 有些F B O 由于和一些机 构有关系，还能提供某些专 门的商业性的飞行服务，如 空中广告、空中摄影、灭火、 寻找鱼群、灭蚊、管线监测 等。 当然，并不是所有的 F B O 都拥有上述全部功能， 但一般的F B 0 都以一两种业 务为主，至少提供4 种服务。 除这些项目外，F B 0 还为客 户提供一些非赢利性服务， 如：清洁的休息室、驾驶员预 备室( 备有地图、气象信息和 与F A A 联络的电话) 、机组人 员卧室( 在长时间飞行后尤 为需要) 、
6、来宾会议室( 对公 务人员尤为重要) 、娱乐设 施，如乒乓球、台球、甚至游 泳池、烧烤设备等。 这些服务大多是免费的， 是吸引和争夺客户的有力的 手段。美国的F B O 有大、中、 小之分，主要区别在于投资 规模。大型的F B o 投资通常 在几亿美元，包括租赁的飞 机和设备；中型F B 0 的投资 一般在2 0 0 0 万美元左右，年 销售额几百万美元。而小型 F B O 则是小本经营。 大多数小型F B o 的经营 者都没有经过什么业务训练， 他们多半是热爱航空的航空 专家、飞行员或机械师，从一 两项小的业务开始，逐步入 门，扩展业务，站住脚跟。 可以说，没有遍布全美 国的通用航空服务站的
7、支持， 美国的通用航空运输业是不 可能存在的。不仅因为F B O 是制造业和客户之间的接口， 而且它也是飞机销售的一个 重要途径，也是为通用航空 1 2I N T E R N 盯l O N A LA v l A T l O N ，2 0 0 1 2 万方数据 提供各种必要的服务及支援 设施的提供者。一架通用航 空飞机没有这样的服务就不 可能到达他旅行的目的地。 处于转型期的F B o 美国的通用航空经历了7 0 年 代的爆炸性发展，8 0 年代和 9 0 年代初的低谷，到9 0 年代 中期后又开始重新崛起。面 对通用航空的这一马蹄形发 展的曲折，F B O 也经历了一 个重要的转型期。在低谷时
8、 期，飞机制造商没有那么多 的新飞机要交付，他们把按 客户要求的内装修以及售后 服务都收回，由自己来完成 了。随着技术的发展，各机场 逐渐发展了自助式加油，其 油料的零售价也大大低于 F B O 。这样，F B 0 的两项最 基本的传统业务受到了严重 的挑战，企业利润锐减。 但随着美国重新振兴通 用航空出现的新形势，F B 0 同样面临着极大的发展机遇。 这表现在以下几个方面： 美国通用航空机队老 化，据1 9 9 3 年统计，单发活 塞式飞机平均机龄为2 7 年， 其中有四分之一已经超过3 2 年；涡轮式飞机平均机龄为 1 5 年。因此，预示着大量的 更新和修理工作； 美国政府和制造商正 在
9、大力投资，研究和开发新 的通用航空飞机及其技术； 随着经济的增长，企 业在扩大，使用公务机的企 业在大大增长，飞行人口在 增长。在这种新形势下， F B O 业正在迅速地调整和转 变自己，以迎接新世纪的挑 战。 企业规模扩大。形成连 锁经营 经过十多年的激烈竞争 和兼并，F B o 的规模越来越 大，形成集团式连锁经营占 主导地位的格局。最大的连 锁集团是英国B B A 集团所拥 有的“S i g n a t u r e 飞行保障公 司”。该公司总部设在佛罗里 达州的奥兰多。自1 9 9 2 年起 开始疯狂并购。1 9 9 9 年，该 公司花l 亿美元买下A M R C o m b s 公司下
10、属的8 家F B 0 连锁基地，建成世界最大 F B o 网络，共有4 9 个基地。 再如雷神飞机公司的 F B o 共有1 6 个连锁基地，其 中1 4 个在美国本土，1 个在 墨西哥另一个在英国。员工 总数为1 3 2 5 人( 其中服务人 员7 6 4 人，喷漆6 8 人，电子 1 2 3 人，管理1 4 5 人，供油2 2 5 人) ，设在雷神飞机公司总部 所在地威奇托的F B o 有1 3 5 人。其他连锁经营的F B o 还 有：P i e d m o n tH a n t h o r n e 公 司有3 4 个基地，M e r c u r y A v i a t i o n 公司
11、有1 7 个基地， M i l l i o nA i r 公司有1 4 个基 地，J e tA v i a t i o n 公司有1 4 个基地。这些公司始终都在 设法买下地理位置好的基地， 通常都在接近商业中心的地 方。 改善设施，。增加服务 过去5 年中，B B A 集团 投资7 0 0 0 万美元，改善航空 服务设施，以改善服务水平， 扩大服务范围。这样的巨额 投资对其他企业来说是巨大 的压力，它们也不得不设法 改善条件，以跟上形势。但对 于一些小型的独立的F B 0 ( 特别是一些夫妻店) 来说， 他们没有力量投资更新和提 高设施，所以当大集团提出 有吸引力的条件来收购时， 他们常常会
12、决定出售自己的 业务。 公务航空的发展带来了 F B o 服务的大变革。F B O 业 内人士渐渐认识到，公务航 空是给他们带来丰厚利润的 大客户。公务飞机客户注重 效率、注重服务，因此，要争 取公务客户，就要在服务上 大做文章。于是，业界重新界 定了F B 0 的业务，把它定义 为“飞行保障工作”，意思是， F B O 的任务是为客户使用私 人和公务飞机提供保障服务： 凡是客户需要的，都是F B O 的业务。 于是，各F B 0 纷纷加强 飞机、发动机和机载设备的 维修能力，建立内部交通机 构，帮助客户转乘商用航线 飞机，代订酒店、代发邮件、 | N T E R N A T | O N A
13、LA v l A T l O N ，2 0 0 1 24 3 万方数据 民用航空 安排旅游、安排地面交通；为 提高客户飞机利用率而开展 包机业务，与企业飞行部签 合同，接管企业和私人飞机 的管理，参与客户的一些项 目，如建机库等，甚至提供一 些融资手段，如应客户要求， 买下客户的飞机，再让客户 租回去等等。 拓展业务经营多样化 此外，一些F B O 也开始 增加非航空产品的销售，如 传统的航空太阳镜和皮甲克 的销售将大大 扩充，并和一 些营销公司结 成伙伴关系。 F B O 也将利用 它们的连锁优 势，进一步介 人地区和支线 包机业务，通 过计算机网络 把市场连成片。 F B o 还积极参与组
14、织飞 行俱乐部的活动，提供飞行 设施，并教授飞行，让更多的 人拿到私人驾照，扩大飞行 队伍，拉动飞行消费。 “部分拥有”带来巨大商 机 据业内人士称，F B 0 如果管 理得当，是很赚钱的。特别是 当他们把服务的主要目标对 准公务机客户时。因为，随着 “部分拥有”的兴起和发展， 用户可以购买一架飞机的几 分之一的产权，将飞机交给 专门公司去管理和维护，机 主可以灵活地使用自己的飞 机。这种运作方式使公务机 销量大增，给F B o 注入了新 的活力。“部分拥有”使许许 多多过去从来没有想过自己 拥有飞机的企业和个人进入 了公务飞行的领域。而这些 管理公司往往把客户拥有的 飞机的维修、管理和服务工
15、 作承包给F B 0 ，使F B O 的工 作量猛增。 以经营“部分拥有”业务 量最大的N e t j e t 计划为例， 1 9 9 9 年，它的机队总共采购 了1 5 1 亿升喷气燃油，3 2 5 万 小时的维护，2 3 万小时的包 机，6 0 0 0 万美元的餐饮，安 排了2 5 0 0 0 辆车，在美国国内 飞抵1 2 5 0 个机场。一架“部 分拥有”的飞机每年平均飞 行时间1 2 0 0 小时，是普通公 务飞机平均飞行时间的4 倍。 F B O 的扩展指向中国，目 标是全球化 扩展，是通用航空业最时髦 的词汇。事实上，F B O 从它 开始发展的早期就是跨国经 营的。以J e tA
16、 v i a t i o n 公司 长城公司签订“亚太” 1 月8 日，中国长城工 业总公司与香港亚太卫疆控 股有限公司在香港签订了用 “长征”三号乙运载火箭发 射美国劳拉公司制造的“亚 太”五号通信卫星的发射服 务合同。卫星发射将于2 0 0 3 年一季度在西昌卫星发射中 心进行。该合同的签约，打 破了近几年因美国政府干扰 为例，它是一家瑞士公司， l9 6 7 年开始组建，在欧洲有 多家连锁经营网点。8 0 年代 初，该公司看到，美国在放松 对航空运营的管制之后，通 用航空蓬勃发展，就投资1 亿 美元进入美国市场。1 9 9 1 年 公司将总部迁入美国。在美 国取得成功后，J e t 公司
17、就向 世界其他地方扩展业务。它 的扩展方式是先在选定的新 点上建立小型的销售点，从 维修开始。如果经营成功就 扩大服务，形成正式的连锁 F B 0 。J e t 公司在吉隆坡、 新加坡、布宜诺斯艾利斯和 加拉加斯以及莫斯科都已建 立了小型站点。J e t 公司在沙 特阿拉伯的阿布达比阿齐斯 机场建的F B o 取得很大成功 后，又在阿联酋建了另一个 F BO ，因为欧洲维修中心 6 0 的公务机客户来自中东。 五号卫星发射合同 而致使中国对外发射食网芸薯 少的扁藤“在签署发瓣服务 念澜蘸辩融亚燕公司还与 美国劳拉公镯签订了卫星购 买合同，与新加坡电信公司 签署了卫星转发器租赁合同。 三项合同涉
18、及资金约2 3 亿美 元。长城公司已为香港亚太 公司实施过4 次发射服务，与 劳拉公司也有过3 次符合国 再如，最大的F B O 连锁 公司S i g n a t u r e ，这家英国公 司在美国取得了极大的成功， 1 9 9 9 年销售额达1 0 亿美元， 预计2 0 0 2 年将达到3 0 亿美 元。这家实力雄厚的公司更 是咄咄逼人，他们急切地要 把S i g n a t u r e 的模式推向全 球。他们目前已经在香港国 际机场设立了基地，准备进 入中国大陆和东南亚国家。 S i g n a t u r e 的母公司B B A 集 团的首席执行官罗伯特夸 塔说，“中国 有巨大潜力， 我
19、们计划在 它的商业中 心上海和北 京设立基地， 来开发这个 潜力。但要进 入这个地区， 必须十分小 心谨慎，只有有了相当的了 解后，方可进入。” 一些美国的F B O 知名 品牌也不失时机地跨过大西 洋到欧洲去发展，他们认为， 欧洲大陆消除了边境管制， 有利于公务航空的发展，是 F B 0 投资和发展的最佳市 场。 、僚规范的合作。“亚太”五号 卫星是美国劳拉公司制造的 地球同步轨道通信卫星。卫 星拥有5 4 个转发器，寿命1 3 年，发射重量为4 8 吨，是迄 今长城公司承揽的重量最大 的卫星发射任务。“长征”三 号乙运载火箭是中国目前高 轨道运载能力最大的商用运 载火箭，共进行了5 次飞行， 连续4 次获得成功。口 4 4l N T E R N A T t o N A LA V | A T l o N ，2 0 0 1 2 万方数据