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1、.油类记录簿的管理和填写第一、船舶油类记录簿的配备和管理一、关于油类记录簿 MARPOL73/78 附则的第 20 条规定：“凡 150 总吨及以上的油船和 400 总吨及以上的非油船，应备有油类记录薄第一部分（机器处所的作业） ”，本文提及的油类记录簿正是指适用于这种非油轮船舶。1、油类记录簿由国际公约统一规范，为国际通用法定文书，所有油类记录簿必须与 MARPOL 73/78 及其修正案附则 I 第 IV 章附录 III 规定的格式一致。各海事主管机关核发的油类记录簿 ，其记录项目，代码等原则性要求都是一样的。虽然公约本身并未一定要求使用船旗国自己印制并盖章的 油类记录簿，但是，巴拿马旗船
2、舶必需使用由其印制并签章后的油类记录簿 ；中国旗船舶必需使用中国海事局监制且签章的油类记录簿 ；香港旗船舶的油类记录簿不需签章，也没有硬性规定要用香港印制的记录本。 （编者注：巴拿马印制的， 800 港元 /本；香港印制的， 26 港元 /本；国内印制的， 50 元人民币 /本）。2、启用新本，首先在首页上填写船名、呼号、总吨位及使用起始日期，并有船籍港海事局的盖章（香港旗船舶不要求盖章） 。每页记录前，首先将该页上部填写船名、呼号，并将不适合的内容删去。3、油类记录簿 是船上的法定文书之一， 必须严格、认真、正确、及时地记录。根据 73 78 防污公约附则 I 第 20 条（4）的规定，对于
3、持有国际防止油污证书的国际营运船舶， 油类记录簿应使用船旗国的官方文字记录，还必须有英文或法文的记录 （编者注 :我司的国际营运船舶， 除中国旗船舶须有中 / 英文对照记录外，其它船舶用英文记录即可） 。遇有争议或不相一致的情况时，以船旗国的官方文字记录为准。.4、油类记录簿在填写完最后一页后，应在船保存3 年。5、MARPOL 73/78 缔约国政府主管当局，可以对停靠本国港口或近海装卸站的任何船舶检查油类记录簿 ，并可将该油类记录簿中的任何记录复制成副本（可要求主管当局在根据本项规定而制作副本时，应尽快进行， 避免造成船舶不当延误），也可要求船长证明该副本是该项记录的真实副本。凡经船长证明
4、为船上油类记录簿中某项记录的真实副本后，该副本（文件）将在任何法律诉讼中成为该项记录中所述事实的证据。二、油类记录簿的管理和填写要求建立防污工作的法制意识， 提高防污工作的自觉性和主动性， 熟悉相关公约法规及所属船旗国海事主管部门的要求，特别是充分理解了 MARPOL73/78 公约附则 I 第 II 章第 9、10、11、12、20 等条款，才能真实、正确、规范使用油类记录簿。1、认真负责，如实填写油类记录簿的各个细目。正如前文中所分析的原因，油类记录簿必须是船舶在处理所有油类物质的真实记录簿， “欺瞒”总会露出破绽，早晚会带来严重后果。2、正确填写油类记录簿 ，不漏记、不错记。1）凡是涉及
5、添加燃、滑油（添加桶装滑油不必记） 、污油水排岸接收、舱底水排出（散货船仅指“机器处所”的舱底水） 、舱底水驳进污水柜、污油（泥）柜污油（泥）的变化、污油（泥）柜之间的转驳等均应记录。记录中涉及的污水、油（油渣）柜必需是 IOPP 证书附录中标有的，且柜名要相同。2）填写笔划清晰，不得涂、抹。如有记错，应将错误字句划一横线删去，被删去字句仍应清楚可见， 更正字句写在错误字句的下面， 并签字确认更正情况。 如有漏写，程度不严重时，可在原文上面写上补充字句，并在其后签字，签字要标.以括号。如果过后才发现有严重错误， 就必须提供同期的证据来证明没有实质上的错误操作，确实是属于无意中的错写。3）油类记
6、录簿应依时间顺序记录，不允许整行留空（没有填满整行，则不算遗留的空行），可允许转行继续填写。 如发现有整行空行， 应用横线或斜线删去。每记完一项作业， 应由轮机长签署姓名和日期， 每记完一页， 应由船长审阅并签字。如船长本人熟悉公约规定和记录要求，在签字时就能真正把好关， 油类记录簿虽然是由轮机长记载， 但与船长的重视程度和清楚记录规定也有很大的关系：可以查错补漏，减少在港口国检查中的缺陷批注；即使有一点小问题，事前心中有数，届时也便于向检查官员解释，妥善解决问题。4）轮机长接班后应对油类记录簿进行认真查核。新任轮机长到任后，除了自己要正确无误的填记外， 应对以前的记录情况进行认真的查核： 记
7、录方式、涉及的污水（油）的数量和去向等是否合理、正常。通常港口检查员只对现任轮机长记录中的错误追究责任， 如对以前的记录情况进行过认真的查核， 做到心中有数，一是避免自己出错， 二是如港口检查员提出以前记录有误时， 便于解释和应对。3、细化管理，建立油类记录簿专用文件夹。油类记录簿填写与检查，都必然会联系到国际防止油污证书（以下简称IOPP 证书）、有关图纸、实际舱柜布置和设备状况等一系列问题。因此，建议各船舶建立油类记录簿专项管理档案。可由船长牵头、轮机长负责，根据本轮的实际情况，收集整理如下资料，与油类记录簿一起，整理成一个专用文件夹。日常由轮机长管理、使用，抵港前，交船长审核、保存，以便
8、于接受有关方面的检查。1）燃、滑油舱布置图，同时应标明舱柜的名称和容积数，并制作燃、滑油舱柜容积表。.2）机舱污油水系统及舱柜的布置图，应标明舱柜的名称和容积数。3）国际防止油污证书（IOPP 证书）附录的复印件。船长、轮机长都应熟悉本船的 IOPP 证书。有时检验、修船后换发的 IOPP 证书的附录中个别原标列的污水（油）柜会有变更。船长、轮机长务必要核对证书内容有何变更，尤其新上船的船长和轮机长更要注意。 轮机长应复印留存现行有效的 IOPP 证书及其附录，以便随时查阅。4）每次排入接收设备的有效收据或证明。另外，油水分离器、 油份浓度监控装置、 焚烧炉的说明书和型式认可证书也是检查官核查
9、的重要资料，即使未列入专用文件夹，也应清楚存放位置，随时备查。良好的文件管理，在被检查防污设施和油类记录簿时，本身就会给检查员留下好印象。三、油类记录簿填写中常见的问题在实际工作中，经常出现填写方面的差错，典型问题有如下几种情况：1、没有如实记录。有些船舶的记录看上去很全、很正规，但稍加推敲，就会发现有明显的“不合理” 。若被检查官查到，很难推脱“作伪”之嫌。如：舱底水通过油水分离器向舷外排放，油分器最大排量1m3/h，记录为经过 2 个小时，油分器处理 2.5m3 舱底水；船舶最大航速为10 节，按记录的油水分离器作业前后经纬度计算距离， 2 个小时却航行28 海里。又如：记录显示油水分离器
10、设备长期、正常使用，但分离器的滤芯是清洁干净，很难使人相信是长期作业过的。2、存在油泥去向不明的嫌疑。船舶在正常营运中油泥的生成量究竟有多少？当然首先取决于所用燃油的机械杂质含量和燃油的总耗量，事实上燃油净化设备不可能将这些杂质全部“分”出，且在分滤中一定会把不是杂质的“油泥”带了出.来。在 MARPOL73/78 附则统一解释中给出了有关船舶应有的最小油泥舱舱容的计算公式，虽然该解释明确说明这不是给定时间内产生油泥总量的依据，但依此推算，对于使用需净化重质燃油的船舶， 每日产生的油泥量有日燃油消耗量的 1.0-1.5%，是合理的，也与现实相近的。通过 H 项加油记录选择 1-2 个月的时间，
11、推算出船上产生的油泥量，如推算值与船上C 项记录或实际测量结果误差较大，则怀疑船上油泥去向不明。如C 项记录，一般讲，靠港频繁的应每周记录一次， 远途航行时间较长， 应中间加记若干次： 分油机分离的油泥应记入C 项 11.1；油水分离器分离的残油及机器处所、油管滴漏收集应记入C 项 11.2；检查员常常通过C 项记录来估算和验证一段时间内船舶污油的生成量和去向。4、记录欠缺。如船舶进坞修理时，清洗油舱或船舶根据航行需要，在特定的条件下进行油舱压载，应该有A 、 B 两项的记录。5、错误更正不规范。有的船舶在填写时出错，便用墨水涂黑，使之不能辨别。应用一条直划线表示删除， 使原来的字迹清晰可辨， 并在其下方进行改正， 更正后签字。6、记载情况与证书不符。记录中提到的舱、柜在IOPP 证书的附录中没有标示过，与证书不符。7、在禁排区域作业。（编者注：我司某轮就出现过明白无误的在禁排区域的作业记录）8、没有签字确认。如轮机长在每次作业记录后没有签名，船长在每页记完后没有签名。来源：中国海事服务论坛.