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1、.地连墙砼灌注影响充盈系数的因素分析与对策1 工程概况新华路站为 7 号线一期工程的第6个车站，位于武汉市江岸区，建设大道与新华路交叉口，沿建设大道方向设置。建设大道规划红线宽50m ，新华路规划红线宽 60m ，周边规划为商业、办公、居住用地，是汉口金融街的重要组成部分。新华路站位于建设大道上， 与新华路道路交叉口处， 沿建设大道方向布置， 为地下两层13m 单柱岛式站台车站设有停车线，并预留远期与13 号线换乘通道。新华路站主体车站起点里程右 DK8+295.600 ，车站终点里程右 DK8+918.600 ，车站有效站台中心线的里程为右DK8+406.000 。本站共设 10个出入口，
2、4组风亭，预留 1 个换乘通道接口， 3处通往地面的紧急疏散通道，一部通往地面的无障碍电梯。本标段车站主体围护结构，共有地连墙236 幅，幅长不超过 6m ，墙厚 800mm ，幅深为38.4m 42.9m 。材料：水下混凝土强度等级C35P8 ；钢筋笼主筋为 32 、28、25HRB400筋。本工程场地地质情况复杂。原状土质依次为：杂填土、素填土、淤泥质黏土、黏土、淤泥质黏土、粉质黏土粉土粉砂互层、粉砂夹粉土、粉细砂、细砂、卵砾石、强风化泥岩。工程区域内不良地质主要表现为：场地普遍分布有填土、软土，土质不均，具有空隙比大，压缩性高，抗剪强度低等特点，局触变性、流动性和不均匀性，属于不稳定土体
3、，地连墙施工中可能会产生坍孔和缩颈现象；场地普遍存在砂层，富水性大，结构松散，透水性强，属较不稳定土体， 易发生涌砂、 坍塌等现象。 这些对灌注地连墙充盈系数的掌控来说是一大难题。2 影响因素分析在成槽灌注施工中，施工初期发现混凝土的充盈系数K 偏小，平均为 1.01 。充盈系数K：定义为实际灌注砼方量和设计（理论）砼方量之比，现行施工规范要求地连墙充盈系数不小于 1而定额规定又限制充盈系数不超过1.25 。大家知道，水下灌注砼施工中，控制充盈系数可以节约灌注材料，从而提高经济效益。另外，有的文献还用实测数据表明K 值过大的地连墙承载力往往更低，这样充盈系数偏大，既浪费混凝土， 质量也可能存在
4、隐患。为此，项目部在监理的主持下召开了专题会，并成立了控制充盈系数专项小组，进行技术攻关。 通过对现场地连墙灌注数据统计和分析，发现问题主要孔底成渣较厚，导致充盈系数偏小。由于在成槽清空后，钢筋笼吊装和接头沙袋的填充用时较长，达4 小时左右，工序衔接时间过久，导致底部成渣较厚。2.1 统计数据根据 2014 年 9月 7日至 10 月 7 日一个月内对施工30 幅地连墙进行统计分析，结果如下：平均充盈系数达到1.01 ，最大 1.07 ，最小 0.93 ，有极少数地连墙充盈系数偏低，存在一定的质量隐患。2.2 分析、确认主要原因，排除扩径、坍塌等缺陷，主要原因是成渣清理时间间隔太长。造成成渣厚
5、度较大，为确定主因，我们从工程地质条件，施工设备与工具，施工工艺，对可能存在的原因进行分析验证。现把要因分析验证如下：3 制定对策及措施根据因果图表，仔细分析，找出了问题的主要原因。3.1 实施过程：;.从 2014 年 10 月 17日开始，我们对照原因，分析情况，制定对策及措施，并逐步进行了全面的实施，过程如下：本工程是地连墙灌注施工，现场土层地质较差，幅深较长，具有一定的施工难度，如不连贯施工， 时间一拖长易发生坍孔或缩颈现象， 便影响到灌注的混凝土充盈系数。 经到现场观察、调研，总结出现场在时间控制方面可以改进：作业工人两班倒施工，强度大，难以保证连贯施工，两班之间还有间歇时间，我们建
6、议增加轮换班次，加到三班，尤其当幅深较长，施工条件恶劣之时。加强成槽机的维护保养，保证其可靠的工作性能。遇到施工难点，要马上进行技术攻坚，寻求以最可靠最有效率的方法技术完成施工任务。加强现场施工的监管，积极调动辅助工作的配合，每一步工作都做到位，工序搭接紧密，从而保证了成槽与灌注施工的连贯性。如：成槽施工前，应有测量员测放好单元槽段，且保护好放线标志； 在在地连墙成槽进程中，应保证必需的连贯的施工浆液、供水和供电，使得地连墙施工各项工序顺利进行；本工程采用泥浆正循环法，则泥浆池里的泥渣应及时清除，方可保证被循环利用的护壁泥浆的合格；成槽后应当即开始第一次清孔，这样，成槽进程中产生的泥渣才能较容
7、易的从孔底翻起并被清除；随时查看泥浆的质量，加强清孔时的泥浆的调配， 以高质量的泥浆进行高效清孔。在导管下放到位后， 进行混凝土灌注前的最后清底，使槽段底部成渣上升，底部泥浆比重控制在1.15 范围内。加强现场混凝土的浪费管理，每车混凝土必须倾倒干净，严禁工人从搅拌车中挪用混凝土作为其它用途。3.2 效果检查3.2.1经过对以上阶段措施的实施，从2014 年 10月 17 日至 10 月 28日期间共完成13幅地连墙，根据现场的不定期抽查和施工数据的统计，混凝土充盈系数平均值为1.05 。序号幅号浇筑日期实际灌注量设计灌注量充盈系数1W57幅2014-10-171821761.042W52幅2
8、014-10-171951761.113W50幅2014-10-191821761.044W55幅2014-10-201841761.055W48幅2014-10-211851791.036W53幅2014-10-211851761.057W46幅2014-10-221951761.118W59幅2014-10-231831761.049W44幅2014-10-241851761.0510W51幅2014-10-251831761.0411W42幅2014-10-261831761.0412W49幅2014-10-271821761.0413W39幅2014-10-281811701.07合计1.05;.3.2.2从混凝土充盈系数来对照：其从施工初期的平均值1.01 上升到后来的1.05 左右，有效地控制充盈系数，保正成槽质量，创造良好的经济效益。4 结束语从实际施工效果来看，视地层地质情况：适时调整泥浆比重；加强各工序之间时间的间隔； 成槽过程的连贯施工及控制时间不拖长等措施，才能做出符合标准的地连墙。从而使砼灌注充盈系数得到有效控制，质量有更可靠的保证；即节约混凝土量， 为工程节约了成本；又改进了施工技术，使得成槽时间更符合要求，施工更合理顺利，为工程抢得可贵的工期；积累丰富的技术经验，掌握了该工艺施工技术，为今后类似的工程施工提供参考。;.