金融危机对中国交通建设行业影响的思考与对策.docx

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1、第 1 页 金融危机对中国交通建设行业影响的思考与对策 特征码 NfArhMjkaBumifIKBCTL 苦练内功全面提升企业素质抢抓机遇实现公司稳健发展 金融危机对中国交通建设行业影响的思考与对策 一场由美国次贷危机引发的金融风暴席卷全球，惊骇世界， 并对各国实体经济形成巨大的冲击。对全球众多企业来说，应 对危机，求得生存成为当务之急。但对中国建筑行业来说，这 是继 1998 年亚洲金融风暴后面临的又一次难得的发展机遇。为 应对金融海啸，中央迅速调整宏观政策，适时提出了实施积极 的财政政策和适度宽松的货币政策，通过加大基础设施投入， 扩大内需保持中国经济平稳增长的战略决策。中央政府公布了 4

2、 万亿的投资计划，各地方政府相继公布了近 18 万亿的投资计 划。面对这场金融危机，我们中交二航局的应对方略是：苦练 内功，全面提升企业素质，抢抓机遇，实现公司稳健发展。 一、正确把握国际、国内经济的“大势” 第 2 页 1998 年亚洲金融风暴爆发的 10 年前，中交二航局还是一 家年施工总产值不到 15 亿元，利润仅 1000 余万元、产品结构 单一的建筑企业。10 年弹指一挥间，中交二航局已经发展成为 一家总资产近百亿元，年总承包产值近 150 亿元，在港口码头、 特大型桥梁、高速公路、高速铁路等交通基础设施领域具有强 大竞争能力和较高知名度，管理规范的大型建筑企业集团。近 10 年的跨

3、越式发展，得益于中交二航局善于把握国际、国内经 济发展的大趋势，善于把握顾客与市场变化的快节奏，发挥好 自身优势，适时调整企业发展战略。由于国际经济金融环境的 急剧变化，当前中国经济下行压力不断加大，这已成为经济运 行中的主要矛盾。中国经济 11 月份 CPI 涨幅在上月回落的基础 上继续大幅度下降，预测为 2.8%左右，明年初可能出现通缩。 今年 1-10 月国有及国有控股企业实现利润已经连续三个月出现 负增长。上半年，中小企业倒闭 6.7 万家。 为抵御国际经济环境对我国经济的不利影响，防止经济增 速过快下滑和出现大的波动，中央对宏观经济政策做出了重大 调整，实施积极的财政政策和适度宽松的

4、货币政策。提出了当 前进一步扩大内需，促进经济增长的十项措施，今后二年仅中 央政府将有 4 万亿元投资，并决定在今年第四季度新增 1000 亿 元中央投资，加快民生工程、生态环境、基础设施建设，加快 灾后重建的各项工作。 第 3 页 综合对国内外经济环境透析，未来一二年我们面对的外部 经济环境是：经济衰退，金融动荡，投资减少，成本上升，货 币贬值。内部经济环境是：积极的财政政策，适度宽松的货币 政策，投资加大，GDP 增长在 8-9%之间，生产物价指数上升， 建筑业及相关的钢铁、水泥等行业有可能再次过热，而与出口 外贸相关的制造业可能过冷。 因此，从总体上看，20XX 年是建筑业的转折年， 劳

5、动合 同法的实施，原材料、油料、人工费的大幅上涨或犹如过山 车一样的剧烈波动，节能减排政策的实施，环境保护的成本日 益上升，这些综合的因素使建筑行业进入了高成本时代，同时 面临的成本的不确定因素更加难以控制，履约风险加大。 二、科学审视交通建设行业的“危”与“机” 中国交通建设行业，主要业务集中在港口、公路、铁路工 程建设领域，当前世界经济危机对这一行业的影响是直接的、 显而易见的。 港口建设市场，可能面临 3 至 5 年的萧条期。港口码头是 中交二航局的传统主业，占主业的 30%左右，这一板块将面临 第 4 页 较大冲击。由于外需不振，国内出口下滑，航运业不景气。波 罗的海干散货指数由 5

6、月的 11067 点跌至现在的 824 点。造船 业遇上寒冬，钢铁企业、能源企业景气度下降。航运企业运力 过剩，现有港口、船厂业务萧条，相应的业主货运码头建设会 大幅下降，在建项目也将面临资金不到位而停工下马的危险。 从中长期来看，随着国家经济建设发展思路的调整，依靠外贸 支撑 GDP 增长的格局将转变为依靠消费、外贸、投资协调拉动 经济增长，港口建设必然与之同步调整，要从出口外贸港建设 为主转向内陆港口建设与内河整治工程齐头并进。 公路、铁路、城市轨道交通、地铁工程迎来了新的一轮黄 金发展周期。由于公路、铁路、轨道交通建设对经济的拉动直 接作用明显，国家在今后二年的 4 万亿元计划投资中，公

7、路、 铁路、电网投资高达 1.8 万亿元，公路与铁路市场，将出现 3 至 5 年的快速发展期。公路及特大型桥梁系中交二航局的拳头 产品，经过近十年的拓展，中交二航局已成为国内最著盛名的 建桥企业之一，建造和参与建设了百余座跨江、跨海湾特大桥， 成功建设苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥等世界级桥梁；同时， 近几年中交二航局抓住铁路市场开放和加快发展的历史性机遇， 在中交股份的大力支持下，至 20XX 年进入铁路工程建设市场以 来，承接的高速铁路（客运专线）及地铁、轨道交通项目已经 超过 100 亿元，成为新的主业增长点。面对新一轮的铁路发展 第 5 页 机遇，我们中交二航局必将大有可为。 海外工程承

8、包市场将面临一个不确定的时期，快速发展的 势头将受到不同程度的影响。过去两年中交二航局承揽的海外 合同额超过 8 亿美元，在主业板块中异军突起，成为公司又一 新的经济增长点。但金融危机带来海外工程承包市场三个方面 的改变，一是基于中国自身保持平稳较快增长，就是对世界经 济的最大贡献的认知，中国政府将着眼于拉动内需，以投资海 外拉动出口的政策将有所改变，对发展中国家进行项目投资将 大幅下降，国家投资性框架项目将减少；二是由于国际油价的 大幅下挫，非洲、中东、俄罗斯等产油国外汇收入大幅下降， 必然导致这些国家的投资项目大幅减少；三是由于金融危机加 剧了利率和汇率风险，特别是汇率风险，目前尚缺乏有效

9、的对 冲手段，成为中交建设行业扩展海外工程承包市场面临的一大 难题。 再从资本运作层面看，金融危机导致全球股票市值 大幅缩水，香港恒生指数由高位的 3 万点下降到目前的 1.2 万 点左右，A 股市场上证指数由高峰的 6100 点下降到目前的 1800 第 6 页 点左右。同时，因企业毛利率下降，负债率提高，资产缩水， 与股票市场形成恶性循环，导致再融资困难，这将对企业的扩 大再生产、项目投资产生极大的影响。 同时，我们还应该看到，随着加大基础设施的投入，扩大 内需战略决策的实施，施工企业可能面临原材料再次大幅上扬， 项目成本上涨风险十分巨大；地方政府乱铺摊子，自不量力地 加大投入，致使大量资

10、金不落实项目出现，垫资项目、假 BT 项 目增多，而政府因债务负担沉重，偿还能力下降，这些风险如 果应对不当极有可能导致施工企业因资金链断裂而陷入绝境。 三、化“危”为“机” ，实现公司发展新跨越 如何化“危”为“机” ，实现公司新一轮跨越式发展，我们 中交二航局的主要对策是：苦练内功，全面提升企业素质，抢 抓机遇，实现公司稳健发展，推动企业生产、经营方式的战略 性转型，通过三至五年的努力奋斗，为实现公司“成为世界一 流的工程建设企业，成就基业常青的百年二航伟业”的愿景打 下坚实的基础。 一是实施大铁路战略，成为中交行业铁路建设的排头兵， 推动产品结构的调整。高速铁路网包括城际轨道交通的建设将

11、 第 7 页 成为新一轮投资的热点，中交二航局将从战略上布局、筹划， 集中投入设备，加快人才培养，迅速打造一支能够克难攻艰的 铁路（含地铁与轨道交通）建设队伍，形成新的市场板块，真 正成为高速铁路市场的主力军进而争当排头兵，实现产品结构 的调整。 二是稳步实施大海外战略。从长远看，海外市场的发展潜 力巨大，没有海外业务的支撑，也就谈不上世界一流的工程建 设公司。但目前我们在海外营销网络建设、项目管控、人才培 养上还有漫长的道路要走。 “罗马不是一天建成的” 。我们要本 着“干好、干精、干一个成一个”的原则，以点带面，形成对 海外工程项目的系统管控，逐步把海外市场打造成新的业务增 长极。 三是加

12、速企业技术创新，技术升级的步伐，推动企业向智 力密集、管理密集的知识型企业转型。重点是建设特大型桥梁 国家重点实验室，建设国家级企业技术中心，加大技术创新与 管理创新投入，形成具有自主知识产权的核心技术，占领交通 建设的高端市场，发挥行业领军企业的应有作用。 四是加快资本积累，在交通基础设施领域加大投资力度， 通过 bt/bot 项目的运作，推进中交二航局经营方式、资产结构 第 8 页 和盈利模式的转变，实现企业可持续发展。要通过 3-5 年的努 力，形成 100 亿元的经营性资产，再造一个全新的中交二航局。 五是建立全面的风险管控体系，建立以财务管理流程再造 为基础、以现金流为核心的全面预算

13、管理体系，构建“垂直、 统一、高效”的财务管理系统，以财务、合同管理的信息化为 抓手，实现企业的精细化管理。特别要避免“规模冲动” ，从源 头控制参与资金不落实项目的投标，加大现金流预算刚性管理 和有效平衡的力度，促进企业健康发展。 六是发挥好“采购交易中心”集中配置资源的作用，特别 做好钢材、水泥等大宗材料的集中采购，发挥规模优势，防止 因原材料大起大落而导致成本失控。今年宏观调控的一波三折 让我们充分领略了经济全球化背景下， “虚拟经济”对实体经济 的巨大冲击，其显著的特点就是快速变化，大起大落，股价、 油价、钢材价格都体现出这一特点，这是我们以前没有遇到过 的挑战，这大大增加了我们履约和

14、成本控制的风险，如果没有 很好的应对措施，目前材料低位的投标在明年材料恢复性上涨 时就可能导致成本失控。 总之，金融危机是挑战，但对有准备的交通建设企业更多 第 9 页 的是机遇。这一轮的发展是中交二航局“三步走、两个三分天 下”战略全面落地的大好时机，千载难逢！随着中国经济“保 八”保卫战的打响，中交二航局有信心将自身的发展定格在年 增长 15%左右，这既是对企业自身发展的郑重承诺，也是对国 家和社会应该承担的责任。 注：“三步走”：第一步，通过管理领先，进而实现综合 绩效在行业的领先；第二步，通过铁路、地下工程和海外市场 及 BT/BOT 项目主业的拓展和延伸，实现赢利模式的优化和可持 续发展；第三步，最终成为世界一流的工程建设公司，打造基 业常青的百年二航。 两个“三分天下”：产品结构：路桥、水工、铁路（地下 工程）三分天下；盈利模式：传统市场、国外市场、投资类项 目三分天下。