城市轨道交通线路ppt课件.ppt

1、第二章第二章 城市轨道交通线路城市轨道交通线路1教学目标教学目标1.1.了解：线路的分类；路基的基本形式；地下隧了解：线路的分类；路基的基本形式；地下隧道的施工方法和高架结构梁型的基本形式；无缝道的施工方法和高架结构梁型的基本形式；无缝线路的基础知识及轨道安全设备、附属设备、轨线路的基础知识及轨道安全设备、附属设备、轨道标志。道标志。2.2.掌握掌握：线路平面、纵断面的构成要素；轨道主：线路平面、纵断面的构成要素；轨道主要组成部件的结构、轨道结构的几何形位要组成部件的结构、轨道结构的几何形位第二章第二章 城市轨道交通线路城市轨道交通线路3.3.熟悉：限界的分类、规定熟悉：限界的分类、规定2第一

2、节第一节 概述概述 城市轨道交通线路是城市轨城市轨道交通线路是城市轨道交通车辆运行的基础。直接道交通车辆运行的基础。直接承受车辆轮对传来的压力。承受车辆轮对传来的压力。城市轨道交通线路是由路基、城市轨道交通线路是由路基、桥梁、隧道和轨道组成的一个桥梁、隧道和轨道组成的一个整体工程。整体工程。3影响城市轨道交通线路影响城市轨道交通线路走向的因素：走向的因素：1.1.线路的地位及作用。线路的地位及作用。即考虑它的修建服务目的。2.2.客流分布与客流方向。客流分布与客流方向。线路的走向应与城市主要客流方向保持一致，起止点应该是线路客流的主要集散地，如机场车站等。中间站应设在主要道口及商业区、体育场等

3、第一节第一节 概述概述43.3.城市建设与城市交通规划城市建设与城市交通规划 换乘站与枢纽站要与城市总体规划相一致，方便各种交通衔接。4.4.地质地貌及地下管网设施地质地貌及地下管网设施 对线路的途中走向进行仔细勘察、全面考虑、认真选择，并作适当调整。5.5.城市轨道交通的施工与运城市轨道交通的施工与运营营 考虑可行性，线路力求顺直和大曲线半径合理铺设辅助线。第一节第一节 概述概述5一、线路的铺设方式一、线路的铺设方式 根根据据铺铺设设方方式式分分地下线路地下线路地面线路地面线路高架线路高架线路6一、线路的铺设方式一、线路的铺设方式 1.1.地下线路：铺设在地下隧道中。地下线路：铺设在地下隧

4、道中。1.与地面交通分离与地面交通分离2.不占地面空间不占地面空间3.不受气候影响不受气候影响1.投资大，施工、管理、环控投资大，施工、管理、环控2.与消防要求高与消防要求高3.运营成本较高运营成本较高4.改造调整与线路维护较困难改造调整与线路维护较困难7一、线路的铺设方式一、线路的铺设方式 2.2.地面线路：一般采用独立路基方式，减少与地面道地面线路：一般采用独立路基方式，减少与地面道路交通的互相干扰。路交通的互相干扰。1.造价低造价低2.施工简便施工简便3.运营成本低运营成本低4.线路调整及维护方便线路调整及维护方便 1.占地多占地多2.影响城市交通及环境影响城市交通及环境3.易受气候影响

5、易受气候影响4.有一定的污染有一定的污染8一、线路的铺设方式一、线路的铺设方式 3.3.高架线路：设在高架工程结构上。高架线路：设在高架工程结构上。1.与地面交通无干扰与地面交通无干扰2.造价适中造价适中3.施工、维护、管理、环控、防灾等都施工、维护、管理、环控、防灾等都较地下线方便。较地下线方便。1.占用城市用地占用城市用地2.受气候影响受气候影响3.有光照、景观、噪声等负面影响有光照、景观、噪声等负面影响9三种类型线路特点比较表：三种类型线路特点比较表：序号序号项项 目目特特 点点地面线地面线高架线高架线地下线地下线1土建难度土建难度小小较小较小大大2相关设备相关设备简单简单较简单较简单复

6、杂复杂3投资投资小小较大较大大大4自然环境对运营影响自然环境对运营影响大大较小较小小小5对城市的阻隔作用对城市的阻隔作用强强弱弱无无6对城市环境的影响对城市环境的影响较大较大大大小小7适用场合适用场合城市边缘城市边缘区或郊区区或郊区城市外围城市外围 市中心区域市中心区域10二、线路的种类二、线路的种类 根根据据在在运运营营中中的的作作用用分分正线正线配线配线车场线车场线思考：列车运营需要哪些用途的线路？思考：列车运营需要哪些用途的线路？11（一）正线（一）正线干线干线支线支线定义定义载客运营载客运营并并贯通车站贯通车站的线路。分为的线路。分为区间区间正线正线和和车站车站正线正线。当线路分叉时，

7、正线可细分为当线路分叉时，正线可细分为干线干线和和支线支线，在正线上分岔以侧向运行的线路为支线，直在正线上分岔以侧向运行的线路为支线，直向运行线路为干线。向运行线路为干线。12线路全封闭线路全封闭（一般为地下隧道、高架桥和有护拦的地面专用道的全封闭线路)立体交叉立体交叉(城市轨道交通线路之间或城市轨道交通线路与其他交通方式的线路交叉处，一般采用立体交叉。)采用上下行双线分行采用上下行双线分行(一般符合右侧行车惯例，便于和地面交通的行车规则相一致。)标准要求较高标准要求较高(独立运营的线路，列车的行驶速度快、密度大，且要保证行车的安全和舒适，因此线路的标准要求较高)（一）正线（一）正线特点特点何

8、为上行、下行？何为上行、下行？13u东西向线路：由西向东开的方向是上行方向，东西向线路：由西向东开的方向是上行方向，由东向西开的方向是下行方向，由东向西开的方向是下行方向，城轨线路上、下行方向判断城轨线路上、下行方向判断上行线上行线下行线下行线西西东东14u南北向线路：南北向线路：由南向北开的方向是上行方向，由南向北开的方向是上行方向，由北向南开的方向是下行方向。由北向南开的方向是下行方向。城轨线路上、下行方向判断城轨线路上、下行方向判断上行线上行线南南北北下行线下行线15u环形线路：列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向环形线路：列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向 （逆时针运行方向）（逆时针

9、运行方向）列车在内侧轨道线的运行方向为下行方向列车在内侧轨道线的运行方向为下行方向 （顺时针运行方向）（顺时针运行方向）城轨线路上、下行方向判断城轨线路上、下行方向判断内内外外16思考：思考：1 1号线窦官站号线窦官站周家寨站是上行还是下行？周家寨站是上行还是下行？不能以局部判断不能以局部判断要根据线路整体判断要根据线路整体判断17 铁路线路的上、下行判铁路线路的上、下行判断与城市轨道交通线路的上断与城市轨道交通线路的上下行判断方法一样么？下行判断方法一样么？铁路线路上、下行方向判断铁路线路上、下行方向判断思考思考18192021以北京为参照物以北京为参照物1 1、上行方向：上行方向：指列车沿

10、该方向前行，将逐渐靠近北京的指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。面向上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车方向。面向上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次为偶数。的车次为偶数。2 2、下行方向：下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车方向。面向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。的车次为奇数。铁路线路上、下行方向判断铁路线路上、下行方向判断22（二）配线（二）配线定义定义（原称（原称“辅助线辅助线”）指凡在正线上分岔的，）指凡在正线上分岔的，为配合列车转换线路或运行方向

11、等某些运营为配合列车转换线路或运行方向等某些运营功能服务的，并增加运行方式灵活性的线路。功能服务的，并增加运行方式灵活性的线路。包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。线、安全线等。配线一般不行驶载客车辆。配线一般不行驶载客车辆。简单理解，配线就是为保证正线正常运营，合简单理解，配线就是为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路。理调度列车而配置的线路。231.1.折返线折返线（二）配线（二）配线 指线路两端终点站或中间站，设置的供列车折返调头折返调头的线路。作用：列车调头作用：列车调头列车如何调头？列车如何调头？24火车列车在折返区域运行时

12、不是一个机车拉到底。比火车列车在折返区域运行时不是一个机车拉到底。比如：一辆列车由如：一辆列车由A A经经B B到到C C，另一辆列车由另一辆列车由D D经经B B到到E E。A A处的机车从处的机车从A A拉到拉到B B就换下，拉下趟从就换下，拉下趟从B B回回A A；D D处的机处的机车从车从D D拉到拉到B B就换下，拉下趟从就换下，拉下趟从B B回回D D。同样，。同样，C C、E E的机的机车也只是在车也只是在C C、B B 和和 E E、B B之间运行。由于每辆机车拉之间运行。由于每辆机车拉一段就返回，就有必要在一段就返回，就有必要在B B处设一个为机车服务的单位，处设一个为机车服

13、务的单位，这就是机务折返段。这就是机务折返段。（二）配线（二）配线补充知识：火车调头补充知识：火车调头25对于城市轨道交通而言，列车在进行编组时，车头和对于城市轨道交通而言，列车在进行编组时，车头和车尾各设一个驾驶室，列车可双向运行，不用再在折车尾各设一个驾驶室，列车可双向运行，不用再在折返站更换车头，或进行连挂操作。返站更换车头，或进行连挂操作。（二）配线（二）配线补充知识：城轨车辆调头补充知识：城轨车辆调头26环形折返线（灯泡线）环形折返线（灯泡线）尽端折返线尽端折返线按按折折返返方方式式按不同折返方式分类按不同折返方式分类1.1.折返线折返线（二）配线（二）配线27 环行折返线是将尽端折

14、返作业转化为沿一个环行环行折返线是将尽端折返作业转化为沿一个环行单线区段运行的作业，将折返过程转化成了区间运行。单线区段运行的作业，将折返过程转化成了区间运行。环形折返线（灯泡线）环形折返线（灯泡线）28优点：消除了折返过程，保证了线路的最大优点：消除了折返过程，保证了线路的最大通过能力，有利于提高运营效率通过能力，有利于提高运营效率缺点：占地面积大，轮轨磨耗大，无法停放缺点：占地面积大，轮轨磨耗大，无法停放和检修列车，难以延长线路和检修列车，难以延长线路一般适用于线路较短且延长可能性小和端点站在地面的情况。一般适用于线路较短且延长可能性小和端点站在地面的情况。29可分为单线折返单线折返、双线

15、折返双线折返和多线折返多线折返的方式。尽端折返线尽端折返线（c）多线折返线（a）单线折返线（b）双线折返线 30优点：优点：便于在端点站有效组织列车折返，同时又可备有停车线供故障停车、检修及夜间停车等作业使用；方便线路的延伸。尽端折返线尽端折返线缺点：缺点：车站工程量相对较大。当采用站后折返方式时，折返作业周期比较长，且只适应于一端列车折返作业。适用于适用于地下结构的端点站和线路较长或有可能延伸及土地不宜多占用的情况。312.2.渡线渡线（二）配线（二）配线 指设置在正线线路左右线之间，为车辆过渡运过渡运行行的线路；或在平行换乘站内，为相邻正线线路之间联络联络的线路。作用：连接作用：连接（在上

16、下行正线之间，或其他平在上下行正线之间，或其他平行线路之间设置的连接线）行线路之间设置的连接线）32在车站前或后设置渡线，用以完成在车站前或后设置渡线，用以完成折返折返作业作业按照渡线的设置位置可分为三种形式按照渡线的设置位置可分为三种形式：站前渡线折返站前渡线折返站后渡线折返站后渡线折返区间站渡线折返区间站渡线折返3334指列车经由站前渡线折返。优点：优点：列车空行少，折返时间短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。缺点：缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁。客流量大时，可能引起站台客流秩序的混乱。35指列车经由站后折返线折返。（站后尽端折返线、站后渡线折返、环行线折返）优

17、点：优点：可避免进路交叉，安全性能好，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。缺点：缺点：列车折返时间较长。362.2.渡线渡线（二）配线（二）配线优点：优点：利用渡线折返，工程量少，投资少。缺点：缺点：占用正线作业，列车进出站与折返作业有严重干扰，使通行能力下降，安全存隐患。运行速度快、发车频率高，运量较大的线路不宜采用。VS37比较：尽端折返线和渡线的区别比较：尽端折返线和渡线的区别折返形式折返形式优点优点缺点缺点渡线结构简单，添加线路和道岔设备少；多为站前折返模式；可作为近期工程的临时过渡。因不具备存车条件，车站应变能力小；折返过程对正线行车有干扰。尽端折返线多为站后折返模式,折返过

18、程对正线行车干扰小；具备存车条件；与存车线并用，可实现列车密集折返作业，调整机动、灵活性强。一般车站规模与工程量大；结构较为复杂，线路和道岔设备多3839403.3.联络线联络线（二）配线（二）配线 指为沟通两条单独运营线路而设置的连接线，为两条线路的列车提供过线服务。A线B线A与B的联络线 联络线一般有较大的坡道和较小的曲线半径，列车运行速度不可能很高。通过联络线的跨线列车，一般以不载客车辆为主414.4.停车线停车线供列车停放使用的线路供列车停放使用的线路临时停车线临时停车线配线配线存车线存车线车场线车场线（二）配线（二）配线 用于停放列车、进行少量检修作业的线路，一般设置在端点站。在车辆

19、基地则有众多的专用停车线，提供夜间列车停止运营后的停放。需要进行检修作业的停车线应设有地沟。425.5.出入库线出入库线（二）配线（二）配线 出入库线是正线与车辆基地（车辆段、停车场）之间的连接线，专供列车进出车辆基地。一般分为入库线和出库线。436.6.安全线安全线（二）配线（二）配线 指对某些配线的尽端线，或在正线上的接轨点，根据列车运行条件设置在设计停车点以外，具有必要的安全距离的线路，以避免停车不准确发生冒进的安全问题。停车信号机停车信号机 安全线安全线 出入线出入线 警冲标警冲标 正线正线44（三）车场线（三）车场线 在车辆基地内部用于停运后列车入库、检修、试车及调车等作业的线路，统

20、称为车场线。主要有：u1停车线（供夜间停止运营列车停放的线路）u2检修线（车辆在各种不同修程时停放的专用线路，有检修坑和维修平台）u3试车线（对检修完毕的车辆进行状态检测的线路，标准与正线一致）u4调车线（用于进行列车进出、连接、摘挂与解体的作业线）u5回转线（提供地铁列车调头转向的线路）u6.洗车线（用于清洗车辆的作业线，安装有洗车设备的线路，用于车辆自动清洗）45综合维修基地46轨道线路轨道线路按铺设按铺设方式分方式分按运营中按运营中的作用分的作用分地下线路地下线路地面线路地面线路高架线路高架线路正线正线配线配线车场线车场线区间正线区间正线车站正线车站正线折返线折返线渡线渡线联络线联络线停

21、车线停车线出入库线出入库线安全线安全线停车线停车线检修线检修线试车线试车线调车线调车线回转线回转线洗车线洗车线环形折返线环形折返线尽端折返线尽端折返线单线折返单线折返双线折返双线折返多线折返多线折返47第二节第二节 线路的平面和纵断面线路的平面和纵断面思考：如何描述轨道交通线路在空间上的位置？思考：如何描述轨道交通线路在空间上的位置？48第二节第二节 线路的平面和纵断面线路的平面和纵断面 轨道交通线路在空间上的位置是用它的线路中心线线路中心线表示的，由线路平面线路平面和线路纵断面线路纵断面组成。LL/2ABDCO49第二节第二节 线路的平面和纵断面线路的平面和纵断面50一、线路平面一、线路平面

22、 轨道交通线路轨道交通线路中心线在水平面上的投影，称为中心线在水平面上的投影，称为线路平面。线路平面。反映线路的反映线路的曲直变化曲直变化。定义定义线路平面51一、线路平面一、线路平面 线路线路平面由平面由直线直线、圆曲线圆曲线以及连接直线与圆曲线以及连接直线与圆曲线的的缓和曲线缓和曲线组成。组成。组成组成52一、线路平面一、线路平面1 1、圆曲线、圆曲线 线路线路在转向处所设的曲线在转向处所设的曲线通常为圆曲线，其基本要通常为圆曲线，其基本要素有：素有：1、曲线半径、曲线半径R 2、曲线偏角、曲线偏角 3、切线长、切线长T 4、曲线长、曲线长L53一、线路平面一、线路平面（1 1）R R的选

23、用的选用 圆曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小。圆曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小。曲线半径小好还是曲线半径小好还是大好？大好？思考思考54一、线路平面一、线路平面（1 1）R R的选用的选用 曲线半径小，工程费用少，但弯曲度大，运行速度曲线半径小，工程费用少，但弯曲度大，运行速度受限；受限；曲线半径大，行车速度可以越快，但工程费用越高。曲线半径大，行车速度可以越快，但工程费用越高。55一、线路平面一、线路平面（1 1）R R的选用的选用 根据车辆类型车辆类型、地形条件地形条件、运行速度运行速度、环境要求环境要求等综合因素确定。实际工作中，最大半径一般不超过实际工作中，最大半径一般不

24、超过3000m。地铁设计规范地铁设计规范：3000m,2500m,2000m,1500m,1200m,1000m,800m,700m,650m,3000m,2500m,2000m,1500m,1200m,1000m,800m,700m,650m,600m,550m,500m,450m,400m,600m,550m,500m,450m,400m,350m,300m,250m,200m,150m.400m以下的小半径曲线具有限制车速、养护困难、钢轨侧面磨耗严重及噪声大等缺点，应尽量少用。56一、线路平面一、线路平面（1 1）R R的选用的选用 表2-1 圆曲线最小曲线半径 单位m 车型车型 线路线

25、路 A A型车型车B B型车型车一般地段一般地段困难地段困难地段一般地段一般地段困难地段困难地段正线正线350350300300300300250250出入线、出入线、联络线联络线250250150150200200150150车场线车场线150150-150150-57一、线路平面一、线路平面（2 2）圆曲线长度）圆曲线长度 圆曲线长度短，对改善条件、减少行车阻力和养圆曲线长度短，对改善条件、减少行车阻力和养护维修有利；但当圆曲线长度小于一节车辆的护维修有利；但当圆曲线长度小于一节车辆的全轴全轴距距时，车辆将同时跨越在三种不同的线形上，会危时，车辆将同时跨越在三种不同的线形上，会危及行车安全

26、降低列车的稳定性和乘客的舒适度。及行车安全、降低列车的稳定性和乘客的舒适度。58一、线路平面一、线路平面（2 2）圆曲线长度）圆曲线长度 车型车型 线路线路 A A型车型车B B型车型车正线正线25252020出入线、出入线、联络线联络线2525200200150150车场线车场线3 33 3 地铁设计规范规定圆曲线最小长度 单位：m59一、线路平面一、线路平面2 2、缓和曲线、缓和曲线60直线圆曲线R圆曲线(1)(1)(1)(1)设置缓和曲线的原因设置缓和曲线的原因设置缓和曲线的原因设置缓和曲线的原因一、线路平面一、线路平面61=R缓和曲线直线圆曲线 为为了了保保证证列列车车安安全全和和乘

27、乘客客舒舒适适，使使列列车车安安全全、平平顺顺地地由由直直线线运运行行到到圆圆曲曲线线(或或由由圆圆曲曲线线运运行行到到直直线线），避避免免向向心心力力的的突突然然产产生生或或消消除除，而而在在直直线线与与圆圆曲曲线线之之间间设设置置一一个个曲曲率率半半径径逐逐渐渐变变化化的的曲线称为缓和曲线。曲线称为缓和曲线。一、线路平面一、线路平面一般城轨交通的缓和曲线长度一般城轨交通的缓和曲线长度一般城轨交通的缓和曲线长度一般城轨交通的缓和曲线长度不少于不少于不少于不少于20m20m20m20m。62 缓和曲线缓和曲线半径半径从从R R（或（或 R R ）；）；运行中列车的运行中列车的离心力离心力逐渐逐

28、渐（或（或）；）；缓和曲线缓和曲线轨距加宽轨距加宽逐渐逐渐（或（或）；缓和曲线缓和曲线外轨超高外轨超高逐渐逐渐（或（或）。=R缓和曲线直线圆曲线一、线路平面一、线路平面(2)(2)(2)(2)缓和曲线的特点缓和曲线的特点缓和曲线的特点缓和曲线的特点63一、线路平面一、线路平面3 3、夹直线、夹直线夹在两个相邻曲线之间的直线，称为夹直线。夹在两个相邻曲线之间的直线，称为夹直线。64一、线路平面一、线路平面3 3、夹直线、夹直线夹直线设计要求：夹直线设计要求：u正线、联络线及出入库线上正线、联络线及出入库线上 一般情况，一般情况，0.5*车速车速 特殊条件，特殊条件，A型车型车25m，B型车型车2

29、0mu道岔缩短渡线，夹直线可缩短为道岔缩短渡线，夹直线可缩短为10m65一、线路平面一、线路平面4 4、曲线附加阻力、曲线附加阻力 曲线段内轨与外轨长度不相等，列车在通过曲线曲线段内轨与外轨长度不相等，列车在通过曲线时，会发生外侧车轮滚动，内侧车轮滑动的情况，时，会发生外侧车轮滚动，内侧车轮滑动的情况，同时，因离心力产生的外侧车轮紧压外轨，使其磨同时，因离心力产生的外侧车轮紧压外轨，使其磨耗增大。两者之差称为曲线附加阻力。耗增大。两者之差称为曲线附加阻力。轨道车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下轨道车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线上运行的阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，直线上运行的

30、阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻力。简称曲线阻力。66一、线路平面一、线路平面4 4、曲线附加阻力、曲线附加阻力 曲线阻力与曲线半径成反比，即曲线半径越大，曲线阻力与曲线半径成反比，即曲线半径越大，曲线阻力越小，对运营有利；但曲线半径越小，线曲线阻力越小，对运营有利；但曲线半径越小，线路适应地形、避让障碍物的能力越强。路适应地形、避让障碍物的能力越强。67一、线路平面一、线路平面5 5、线路平面图、线路平面图 用一定的比例尺和规定的符号，把线路中心线及其两用一定的比例尺和规定的符号，把线路中心线及其两侧的地形地物投影到水平面上绘出的图，称为线路平侧的地形地物投影到水平面上绘出的图，称

31、为线路平面图。面图。68一、线路平面一、线路平面5 5、线路平面图、线路平面图在线路平面图上，应标明：在线路平面图上，应标明：线路里程标线路里程标百米标百米标曲线要素曲线要素起、终点里程。起、终点里程。69二、线路纵断面二、线路纵断面 线路中心线在垂直平面上的投影，称为线路纵线路中心线在垂直平面上的投影，称为线路纵断面断面。反映线路的反映线路的坡度变化坡度变化。定义定义线路纵断面70 线路纵断面线路纵断面由由平道平道、坡道坡道以及以及设在变坡点处设在变坡点处的的竖竖曲线曲线组成。组成。组成组成二、线路纵断面二、线路纵断面71坡度指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值.用i表示。坡道坡

32、度示意图Q Q72 两相邻坡段的坡度代数差两相邻坡段的坡度代数差2时，应设竖曲线连时，应设竖曲线连接。接。竖曲线半径应符合规定:二、线路纵断面二、线路纵断面线别线别一般情况（一般情况（m m）困难情况（困难情况（m m）正线正线区间区间5000500025002500车辆端部车辆端部3000300020002000联络线、出入线联络线、出入线20002000车场线车场线20002000 注意：注意：1、车站站台有效长度内、道岔范围内不得设置竖曲线；、车站站台有效长度内、道岔范围内不得设置竖曲线；2、竖曲线与缓和曲线或超高坡段在有砟道床地段不得重叠、竖曲线与缓和曲线或超高坡段在有砟道床地段不得重

33、叠73 列车通过坡道时因坡度存在而产生的附加阻力。列车通过坡道时因坡度存在而产生的附加阻力。坡道附加阻力坡道附加阻力二、线路纵断面二、线路纵断面坡道坡度及坡道附加阻力示意图Q Q74坡道坡度及坡道附加阻力示意图2 2 2 2、坡道附加阻力、坡道附加阻力、坡道附加阻力、坡道附加阻力Q Q坡道阻力是机车、车辆的重力沿轨道下坡方向的分力。数值上=i=i（N/KN）单位坡度阻力与i成正比二、线路纵断面二、线路纵断面单位坡道阻力单位坡道阻力75最大坡度最大坡度在满足排水及标高控制要求的前提下，尽可能平在满足排水及标高控制要求的前提下，尽可能平缓，其允许设计的最大坡度值。缓，其允许设计的最大坡度值。最大坡

34、度的选定：最大坡度的选定：正线的最大坡度宜采用正线的最大坡度宜采用3030。联络线、出入线的最大坡度宜采用联络线、出入线的最大坡度宜采用4040 。最大坡度最大坡度76 线线路路纵纵断断面面图图是是用用一一定定的的比比例例尺尺（水水平平方方向向为为1:100001:10000、垂垂直直方方向向为为1:10001:1000）和和规规定定的的符符号号，把把平平面面图图上上的的线线路路中中心心线线展展直直后后投投影影到到铅铅垂垂面面上上，并并注注有有线线路路平平面面和和纵纵断断面面有有关关资资料的图。料的图。5 5 5 5 5 5、线路纵断面图、线路纵断面图、线路纵断面图、线路纵断面图、线路纵断面图

35、线路纵断面图线路纵断面图77第三节第三节 路基与线路结构工程路基与线路结构工程78 路基是铺设轨道的基础，是轨道交通的重要组成路基是铺设轨道的基础，是轨道交通的重要组成部分。通常把垂直于线路中心线的路基横截面称为路部分。通常把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基断面。基横断面，简称路基断面。一、路基一、路基足够的强度、稳定性、耐久性。足够的强度、稳定性、耐久性。79 按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基可以分为两种基本形式：基可以分为两种基本形式：一、路基一、路基一、一、一、一、路基的基本形式路基的基本形式路路基基形形式式路堤路堤

36、路堑路堑801 1、路堤、路堤路肩设计标高高于天然地面时，用填筑路肩设计标高高于天然地面时，用填筑方式构成的路基。方式构成的路基。一、路基一、路基一、一、一、一、路基的基本形式路基的基本形式812 2、路堑、路堑路肩设计标高低于天然地面时，通过开路肩设计标高低于天然地面时，通过开挖方式形成的路基。挖方式形成的路基。一、路基一、路基一、一、一、一、路基的基本形式路基的基本形式82 路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上。然地面上。半路堤断面简图半路堤断面简图不填不挖路基断面简图不填不挖路基断面简图4 4、半路堤半路堤

37、在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。3 3、不填不挖路基不填不挖路基一、路基一、路基835 5、半路堑、半路堑在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。半路堑断面简图半路堑断面简图一、路基一、路基6 6、半路堤半路堑、半路堤半路堑经过填、挖两部分构成的路基。经过填、挖两部分构成的路基。半路堤半路堑断面简图半路堤半路堑断面简图 84一、路基的断面形式一、路基的断面形式85 路基面形状应设计为三角形路拱，应由路基中路基面形状应设计为三角形路拱，应由路基中心线向两侧设心线向两侧设4%4%的人字排水坡。的人字排水坡。一、路基一、路

38、基二、二、二、二、路基面路基面861 1、路肩高程要求：、路肩高程要求：路肩高程应路肩高程应高出高出线路通过地段的最高地下水位、线路通过地段的最高地下水位、最高地面积水水位，并应加毛细水强烈上升高度和最高地面积水水位，并应加毛细水强烈上升高度和有害冻胀深度或蒸发强烈影响深度，再加有害冻胀深度或蒸发强烈影响深度，再加0.5m0.5m。一、路基一、路基二、二、二、二、路基面路基面路肩路肩路基顶面两侧无道床覆盖的部分路基顶面两侧无道床覆盖的部分872 2、路基面宽度、路基面宽度 路基面宽度应根据路基面宽度应根据线路数目、线间距、轨道结构尺寸、线路数目、线间距、轨道结构尺寸、曲线加宽、路肩宽度、是否有

39、接触网立柱等曲线加宽、路肩宽度、是否有接触网立柱等计算确定。计算确定。一、路基一、路基二、二、二、二、路基面路基面路基面宽度路基面宽度指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘之间的距离。指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘之间的距离。当路肩埋有设备时，路堤和路堑的路肩宽度不得小于当路肩埋有设备时，路堤和路堑的路肩宽度不得小于0.6m，无埋设设，无埋设设备的路肩宽度不得小于备的路肩宽度不得小于0.4m88 路堤边坡坡度，应根据填料或土质的力学性质、轨道、路堤边坡坡度，应根据填料或土质的力学性质、轨道、列车载荷及地基地质条件确定。列车载荷及地基地质条件确定。一、路基一、路基三、三、三、三、边坡边坡

40、路基上路肩边缘以外的斜坡。路基上路肩边缘以外的斜坡。当路堤高度当路堤高度8m8m时，边坡坡度应时，边坡坡度应1:1.51:1.5路堤坡脚外应设宽度不小于路堤坡脚外应设宽度不小于1m1m的护道的护道89 路堑边坡高度不宜超过路堑边坡高度不宜超过20m20m，路堑设计高度超过，路堑设计高度超过20m20m时，时，应采用隧道或明洞。应采用隧道或明洞。对于强风化、岩体破碎的石质路堑、特殊岩土和土质对于强风化、岩体破碎的石质路堑、特殊岩土和土质路堑的边坡，应采取支挡防护措施。路堑的边坡，应采取支挡防护措施。一、路基一、路基三、三、三、三、边坡边坡90采用明峒、支挡防护采用明峒、支挡防护一、路基一、路基9

41、192一、路基一、路基四、四、四、四、路基的排水和防护措施路基的排水和防护措施路基承重路基承重,要求：坚实、稳固要求：坚实、稳固水的危害：浸泡侵蚀水的危害：浸泡侵蚀土质变软土质变软凹陷凹陷塌方塌方931 1、路基排水、路基排水一、路基一、路基四、四、四、四、路基的排水和防护措施路基的排水和防护措施地面排水设施地面排水设施汇集地表雨水，引到路基以外。汇集地表雨水，引到路基以外。例如：排水沟、截水沟等。例如：排水沟、截水沟等。941 1、路基排水、路基排水一、路基一、路基四、四、四、四、路基的排水和防护措施路基的排水和防护措施地下排水设施地下排水设施截断、疏导地下水，排出路基。截断、疏导地下水，排

42、出路基。95路基边坡坡面防护路基边坡坡面防护增强路基边坡的抗风化能力。增强路基边坡的抗风化能力。例如：植被防护、砌石防护等。例如：植被防护、砌石防护等。路基边坡冲刷防护路基边坡冲刷防护用于滨河、河滩、水库地段防护。用于滨河、河滩、水库地段防护。例如：植被防护、抛石防护等。例如：植被防护、抛石防护等。一、路基一、路基四、四、四、四、路基的排水和防护措施路基的排水和防护措施2 2、路基的防护、路基的防护9697二、线路结构工程二、线路结构工程 城市轨道交通一般采用地下隧道的形式，根据城城市轨道交通一般采用地下隧道的形式，根据城市条件的不同，也可采取高架桥的形式。市条件的不同，也可采取高架桥的形式。

43、线线路路结结构构工工程程地下隧道地下隧道高架结构高架结构高架车站结构高架车站结构98二、线路结构工程二、线路结构工程一、一、一、一、地下隧道地下隧道 城市轨道交通隧道指的是修建在地下或水下，连城市轨道交通隧道指的是修建在地下或水下，连接地铁车站并铺设轨道供车辆通行的建筑设施。接地铁车站并铺设轨道供车辆通行的建筑设施。施施工工方方法法明挖法明挖法特殊施工方法特殊施工方法盖挖法盖挖法暗挖法暗挖法991 1、明挖法、明挖法 指由地面挖开的基坑中修筑地下结构的方法。指由地面挖开的基坑中修筑地下结构的方法。二、线路结构工程二、线路结构工程衬砌结构一般为整体式现浇钢筋混凝土框架结构或装配衬砌结构一般为整体

44、式现浇钢筋混凝土框架结构或装配式钢筋混凝土框架结构式钢筋混凝土框架结构100二、线路结构工程二、线路结构工程1011 1、明挖法、明挖法二、线路结构工程二、线路结构工程1021 1、作业技术简单、作业技术简单2 2、施工覆盖面大、速度快、施工覆盖面大、速度快3 3、工程造价较低、工程造价较低4 4、易保证工程质量、易保证工程质量 二、线路结构工程二、线路结构工程优点优点优点优点施工过程对周边交通环境影施工过程对周边交通环境影响较大响较大 缺点缺点缺点缺点适用于场地开阔、建筑物少、交适用于场地开阔、建筑物少、交通及环境允许的地区通及环境允许的地区 1032 2、盖挖法、盖挖法 指由地面向下开挖至

45、一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，指由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。二、线路结构工程二、线路结构工程104二、线路结构工程二、线路结构工程105二、线路结构工程二、线路结构工程106 对周边交通、环境的影响限制在一定的时对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对于明挖法一定的优越性间和空间范围内，相对于明挖法一定的优越性二、线路结构工程二、线路结构工程特点特点特点特点盖挖顺作法盖挖顺作法盖挖逆作法盖挖逆作法107修筑临时路面及支撑修筑临时路面及支撑自上而下挖土方至设自

46、上而下挖土方至设计标高计标高自下而上修筑结构自下而上修筑结构二、线路结构工程二、线路结构工程盖挖顺作法盖挖顺作法108修筑临时路面及支撑修筑临时路面及支撑分层开挖土方分层开挖土方分层分层修筑结构修筑结构二、线路结构工程二、线路结构工程盖挖逆作法盖挖逆作法1093 3、暗挖法、暗挖法 当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，需要改用暗挖法，当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，需要改用暗挖法，即在特定条件下，不开挖地面，在地下进行开挖和修筑衬砌结即在特定条件下，不开挖地面，在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。构的隧道施工方法。二、线路结构工程二、线路结构工程暗暗挖挖法法盾构法盾构法现代矿山

47、法现代矿山法矿山法矿山法传统矿山法传统矿山法110盾构法盾构法在松软含水地层，或地下线路等设施埋深达到10m或更深时，可以采用盾构法（Shield tunneling method）。盾构是一种施工机具施工机具，也是一种强有力的临临时支撑结构时支撑结构。盾构外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略大，用来抵挡外向水压和地层压力。复合式盾构机盾构机包括三部分组成组成：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。大多数盾构的形状形状为圆形，也有椭圆形、半圆形、马蹄形以及箱形等其他形式。盾构方法在日本的最早采用是20世纪40年代，广泛使用是在60年代。二、线路结构工程二、线路结构工程111盾构法施工概貌

48、盾构法施工概貌（1）在置放盾构机的地方打一个垂直井，再用混泥土墙进行加固；（2）将盾构机安装到井底，并装配相应的千斤顶；（3）用千斤顶之力驱动井底部的盾构机往水平方向前进，形成隧道；（4）将开挖好的隧道边墙用事先制作好的混凝土衬砌加固，地压较高时可以采用浇铸的钢制衬砌加固来代替混泥土衬砌。二、线路结构工程二、线路结构工程1121131141152.暗挖法暗挖法盾构法的特点盾构法的特点（1 1）优点）优点施工速度快、振动小、噪施工速度快、振动小、噪音低，且对隧道上方地面音低，且对隧道上方地面的副作用很少。的副作用很少。在松软含水地层中及城市在松软含水地层中及城市地下管线密布，施工条件地下管线密布

49、施工条件困难地段采用盾构法施工，困难地段采用盾构法施工，其优点尤为明显。其优点尤为明显。（2 2）缺点）缺点对断面尺寸多变的区段适对断面尺寸多变的区段适应能力差。应能力差。新型盾构购置费昂贵，对新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经施工区段短的工程不太经济，总的费用一般比明挖济，总的费用一般比明挖法要高。法要高。1164 4、特殊施工法、特殊施工法二、线路结构工程二、线路结构工程特特殊殊施施工工法法沉管法沉管法顶进法顶进法117沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法。道的一种施工方法。二、线路结构工程二、线路结构工程沉管

50、法沉管法水深水深35m35m的多车道隧道，采用钢混矩形框架结构；的多车道隧道，采用钢混矩形框架结构；水深水深45m45m的单双线隧道，采用圆形单层或双层钢壳的单双线隧道，采用圆形单层或双层钢壳混凝土结构。混凝土结构。100-130m118 指在地面开挖的基坑井中安放管节，然后通过顶指在地面开挖的基坑井中安放管节，然后通过顶推机械将管节从工作井预留口穿出，穿越土层到达接推机械将管节从工作井预留口穿出，穿越土层到达接受井并从预留口穿出，形成隧道的施工方法。受井并从预留口穿出，形成隧道的施工方法。二、线路结构工程二、线路结构工程顶进法顶进法119适用于线路埋深较浅时采用适用于线路埋深较大时采用，主要