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1、CRTS型轨道板预制建场选址、布局要点分析魏景涛（中铁十一局集团桥梁有限公司京石铁路客运专线项目部 保定 071000）摘 要：CRTS型轨道板是未来我国高速铁路客运专线的发展方向，应用前景广阔。结合施工实践对客运专线型轨道板预制建场选址、规划布局的要点做了一些探讨和分析，对客运专线预制场选址、规划布局和类似项目决策提供了依据和参考。关键词：客运专线 CRTS型轨道板 选址 布局 要点 分析 CRTS型无砟轨道交通系统是我国在德国博格技术基础上消化吸收再创新形成的具有中国特色的无砟轨道交通系统，其具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作相对减少和技术相对成熟的突出优点，发展无砟轨
2、道技术是我国铁路快速提高技术装备水平，实现中长期铁路网规划的重要举措之一。目前该系统已成功应用于已开通运营的武广客运专线综合试验段，是未来我国高速铁路客运专线的发展方向，应用前景十分广阔。用于CRTS型无砟轨道系统的轨道板称为CRTS型无砟轨道板，为适应高速铁路混凝土CRTS型轨道板生产行业发展需要，笔者结合在京石铁路客运专线型板预制工程中积累的亲身经验以及到国内其它型板预制单位的参观心得体会，就客运专线制板场建场技术及布局规划要点作一些探讨和分析。1、关于选址型轨道板板场具有占地面积大(一般大于100亩)、建设费用高、工厂化生产等特点。板场的选址对板场的总体布局、建设费用及生产成本影响很大,
3、应从交通是否便利、运距是否合理、地理环境是否有利、拆迁及临时工程量大小、以及是否存在干扰因素等多方面综合考虑，选择最佳的场址。1.1、选址前首先要有一份初步的场区布局规划图，一些基本的参数要提前确定，如征地面积、可接受的运距等，方便快速寻找合适的场地，减少无谓的劳动。1.2、由于板场多数为临时工程，从建场和将来撤场考虑成本因素宜尽可能利用现成的有利资源如废弃的厂房、办公楼、运输道路等。如果周围没有此类资源，也可考虑与梁场建在一起，共享一些基础设施如办公区、临时道路、排水等，节约建场成本。1.3、选址交通便利地点，尽量与已有公路和施工道路相连，利于大型设备和大量材料的运输。所在区域附近最好有较为
4、方便的城乡公交系统，一方面方便设备厂家初期的安装调试设备及后期的维修保养，另一方面方便场内员工外出往来，扩大信息交流。1.4、征地拆迁少，复耕量少。在满足制板工期和存板的前提下，制板场应选在占用耕地少、拆迁量少的地方。因此应尽量利用车站、红线以内区域设置板场，在可能的情况下尽量永临结合。1.5、地质状况好，尽量减少板场主要结构物的地基处理费用。型轨道板对厂房基础、生产线张拉台座、存板台座等承载能力和不均匀沉降均提出了很高的要求，因此制板场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少土石方工程和基础加固工程量，降低工程费用。1.6、场址离料源地近，减少生产成本。1.7、距离河流、坡地较远，地形地势有利
5、于防洪排涝。1.8、所选场址附近水、电供应方便,最好有1万伏高压输电干线，防止频繁停电对制板的影响。1.9、当地民风、治安良好。1.10、距离村镇不能太近，防止噪声扰民；亦不能太远，造成交通、通信等不便。选择一个十分理想的预制场地在时间紧张，自然条件、人文条件受限的情况下是较难实现的，以上选址因素应综合考虑，详细比选优劣，根据实际情况不同，各种因素考虑的比重也有所不同，要灵活处理，力争找到最佳的技术、经济平衡点。2、规划布局一方面板场选址要根据总体平面布置保证有足够的建场面积，并且适当留有余量；另一方面板场总体布置要根据已选场址合理调整，保证经济性与适用性的平衡。通过京石铁路客运专线清苑制板场
6、的建场经验，总结出布局规划的几个控制要点即生产规模满足工期、工艺衔接顺畅、物流合理、适度留有余量、经济性良好。2.1、生产规模满足工期：布局规划时要充分结合工期这一关键因素考虑板场生产规模，重点为模型数量、存板区面积、原材料库存能力等。由于板场机械化、工厂化生产程度较高，所以模型数量N决定了每天轨道板毛坯的产量，考虑到实际生产中由于设备发生故障、停电、产品配套生产和供应不平衡等影响平均日产量的因素以及设备利用因素，月生产天数按26天计，则每月毛坯板最大产量在26N。存板能力的大小也要紧密结合工期因素考虑，若铺板时间距离轨道板开始生产时间较长，则预制场库存压力较大，需要考虑设置较大的存板区域。2
7、.2、工艺衔接顺畅：轨道板制造分为多道工序，如果工艺设计衔接不够顺畅，必然导致生产效率降低，成本增加，甚至造成安全方面的问题。图1 工艺流程简图2.3、物流合理：合理的场内物流设计，不仅充分利用场内空间、加快物流速度，提高生产效率，还有利于产品质量的稳定。2.4、适度留有余量：意想不到的事情经常会发生，如工期提前及轨道板外运时间延后等，为此，必须在选址布局时做好预留空间，二次征地很麻烦，耽误工期要提前考虑。2.5、经济性良好：不同的布局，建设费用及建成后的运行成本相差是很大的，可以说是一步顺、步步顺。因此建场前有必要花大力气研究经济合理的规划布局。3、规划布局实例该板场占地面积约110余亩，承
8、担京石铁路客运专线JS-3标段21265块CRTS型轨道板的预制。板场分钢筋加工区、毛坯板生产区、打磨区、混凝土搅拌区、存板区和办公生活区六大区域。轨道板预制在生产区工厂化作业完成，设计毛坯板生产能力72块/天；打磨车间配置BZM650磨床一套，设计打磨能力为24小时打磨70-85块；最大存板能力10000块。按工期安排，2010年11月底全部完成。 图2 京石铁路客运专线JS-3标段清苑制板场序号项 目单位数量备注1征地面积亩1102进场材料运输便道亩3.53办公生活房屋m235004生产区厂房m2100555砂石存放区m235006轨道板物流道路m23000泥结石低等级道路1500m27场
9、地硬化及绿化m29000表1 建场主要工程数量表该板场平面布置上基本符合“生产规模满足工期、工艺衔接顺畅、物流合理、适度留有余量、经济性良好”的布局方针，但是存在一些问题：环形道路虽然满足了物流的基本需要，但是弯道过多，影响了轨道板运输的通畅性；办公区与生产区距离较近，噪声污染较为严重。这些在以后的建场工作中要注意避免。结束语：预制板场的选址和布局是轨道板生产工作的开始，“万事开头难”，选址布局工作的好于坏直接影响着项目是否能够及早顺利投产、是否能够按时保质地完成工期、是否能够创造良好的经济社会效益。笔者通过一年多来的实践与思考，总结出选址建场的一些心得，以期正在建设中的铁路预制场建提供一些帮助。参考文献：【1】 王 旭 武广客运专线无砟轨道制枕场总体建设方案的思考 铁道建筑技术 2008（增） P6-P9【2】 张恩龙 CRTS型无砟轨道板制造技术 铁道工程学报 2008年10月（增） P154-P159作者简介：魏景涛（1980年5月）、男、助理工程师、大学本科、2004年7月、河北科技师范学院、土木工程专业、河北省保定市清苑县西马庄村清苑制板场（邮编：071100）、15175379590。