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1、第35卷第6期山西建筑V0135 NO6722 0 0 9年2月SHANXIARCHlq琶汀I限EFeb 2009文章编号：10096825200906007202上海某地铁车站十字换乘节点计算分析李铭军伍永飞摘要：以上海某地铁车站十字换乘节点计算为例，对其计算软件、计算范围及约束设置等作了论述，计算结果表明，新建的线路结构换乘节点区的结构内力均在现有配筋的承载力范围内，可以满足承载要求。关键词：地铁车站，换乘节点，抗浮，承载力，计算中图分类号：U2314文献标识码：A1工程概况基坑开挖至127 ITI时，需抽取承压水满足基坑稳定要求。上海某地铁车站节点是上海市地铁车站建设工程一个重要的节点。
2、拟定新建线路车站与已建成运营的车站形成“十”字形换乘。该节点区段拟定新建道路与新建线路上下重叠成一体化布置，新建线路车站为地下4层车站(见图1)。Ilt l节点一道路和新建线路合建横剖面图由于新建道路的实施，节点区原有35 m左右的覆土需要移除，将对节点抗浮不利。2地质条件根据埋深踟m范围内地基土的成因类型、土层结构、性状特征可划分为9层。车站基坑坑底大部分位于1层灰色黏土内，地下墙墙趾插入2层草黄灰色粉细砂中。开挖范围内主要以层，层流塑状的黏性土层和l层软塑状的黏性土层为主；坑底层黏土层厚约45 IIlo1层承压含水层顶埋深约为283 m，图2现阶段的节点区结构模型3计算过程31计算软件与计
3、算范围MlDAsGTs(岩土与隧道分析系统)代表了当前工程软件发展的最新技术，在隧道工程与特殊结构领域为我们提供了一个崭新的解决方案。为准确描述节点区的岩土力学行为，本次计算采用MIDASGTS V25进行。计算过程分两个阶段进行，分别模拟现有节点区的结构内力(结构构件模型梁、板、柱和地下墙体见图2)和考虑移除覆土新建东西通道及新建线路后的结构内力(结构构件模型梁、板、柱和地下墙体见图3)。平面上计算选取节点区外扩3 m5 m板带的范围(已建成的线路和新建线路在该处分别设有诱导缝和施工缝)进行；沿重青磊皇嚣萋麓罨纂吴耋至毒蓊戮罢蒜毳黧上述计算范围可以满足设计分析的精度要求。32计算荷载现有结构
4、和新建结构均考虑地面超载，新建结构东西通道底板不考虑行车荷载(不管将来通道顶板是否行车，只考虑一次地面超载，这样有利于准确评估结构抗浮验算)。现有下一层、下二层板均考虑活荷载8 kPa，新建后的新建线路结构底板和原换乘节点底板均考虑整体道床的荷载。两个计算模型均按照设防水位在现有地面下O5 m处考虑抗浮。新建结构的模型考虑施工期Discussion on the fire accident loss appraisalof concrete structure with projects exampleDENG Guo-shengAbstract：Combined with all appra
5、isal example of the concrete structure in a fire accident，it summarizes the methods amamonly used in thefire accident loss appraisal of concrete structurepoints out the probl部ns often met in appraisal，and puts forward s(黼strategi葛and sugges tions to these probldns，80 as tO make some beneficial explo
6、ration to the development of this kind of appraisal technologyKey words：fire accident，concrete，loss，appraisal technology收稿日期：20081023作者简介：李铭军(1978一)，男，工程师，北京城建设计研究总院有限责任公司，上海200233伍永飞(1978一)，男，博士，工程师，北京城建设计研究总院有限责任公司，上海200233万方数据第35卷第6期李铭军等：上海某地铁车站十字换乘节点计算分析2 009年2月73间的短暂降水，然后恢复到现有的抗浮设防水位。结构自重和覆加抗拔桩
7、，可以保证结构的抗浮承载力而且对原有结构和新建结土、水土压力均由程序自动考虑。构连接更为有利。图3新建后的节点区结构模型33约束设置对模型最低处土体单元节点约束其平动位移。边界处的土体和结构单元节点按照对称约束进行设置。34其他设置土体的相关计算参数和桩单元的刚度参数按照详勘报告选取。35计算结果分别按照现有结构和新建结构两个模型内力进行对比，按照由下至上的顺序，依次为板、梁、柱的内力对比结果。具体内容为底板、下二层板、下一层板、顶板、底板梁、下二层板梁、下一层板梁、顶板梁、柱。由于篇幅限制，下面仅列出底板主要构件的计算图示(见图4图7)。图5底板丐矩Mw36计算结果分析从结构整体而言，在覆土
8、移除后，整体会产生上浮的趋势，而结构构件梁、板、柱、墙则由于增建的东西通道和新建线路结构，加上施工阶段的降水，导致结构整体下沉。结构整体抗浮的手算结果表明，不设抗拔桩结构需要靠地墙的摩阻力进行抗浮，建议增图7新建结构的竖向位移4结语1)道路整体的抬升并不能带动地下水位做整体的上升，故抗浮设防水位依旧按照35的标高设置较为合适。2)既有车站的换乘段结构在其上方覆土被移除，增加新建道路的结构荷载，对其本身的内力并无颠覆性的影响。结构既有的配筋满足要求。3)鉴于内力无根本变化，现有的底板满足要求。但是，考虑到11 m的厚度在现状地铁的设计中，相对于24 m多的埋深偏弱，故建议在道床上予以加强。4)对
9、于本基坑实施的过程，注意对于换乘段东西两侧的土压力卸载需同时进行，防止单侧土压力过大，对既有结构产生不利的影响。5)考虑到新建的线路结构底板均采用抗拔桩抗浮，而换乘段未采用，故需加强新建结构与既有结构的连接措施，保证新日结构的变形协调。参考文献：1GB 501572003，地铁设计规范S2GB 500102002，混凝土结构设计规范S31 GB 500092001，建筑结构荷载规范S 4GB 500072002，建筑地基基础设计规范S 5DGJ 081092004，城市轨道交通设计规范s 6YB 925897，建筑基坑工程技术规范S7DGJ一111999，地基基础设计规范S 8DBJ 0861
10、97，基坑工程设计规程s 9TB 100032005，铁路隧道设计规范s 10JGJ 9494，建筑桩基技术规范S 11JGJ 792002，建筑地基处理技术规范S12刘建航，侯学渊基坑工程手册M北京：中国建工出版社，1997On the calculationanalysis of some cross transfer subway station in ShanghaiLIMing-junWU Yong-feiAbstract：Taking the calculation of some cr洒transfer subway station in Shanghai as an examp
11、le，the paper illustmtes the calculation soft-ware，calculation scope，set constraints，and SO onIt is displayed that the structural intemal force of the transfer joint in newly built layout isin the loading capacity scope of the current reinforcing bars and it can meet the loading requirementsKey wolds：subway station，transfer points，antifloating，loading capacity，calculation万方数据