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1、东京都市圈的发展模式,1.东京都市圈的空间扩展模式,空间扩展模式“一极集中”结构向“多中心多核”结构转变 东京都市圈根据现代社会发展的需要，组成了生产和生活两大基本的社会活动。目前已成熟地形成了主中心区域次中心区域郊区区域较边远的县镇区域等多核多中心的空间发展模式。,2.东京都市圈的产业布局模式,产业结构的地域分布,首先，产业结构的不均衡分布。 由于东京都市圈受到历史发展、区位条件等各种因素的影响，都市圈内各区域在产业层次上具有不同的特征，产业结构表现为较不均衡的空间分布，并出现了都市圈内“梯度”分布的特点。,其次，行业的地域分布。 除去第一产业外的所有行业，东京都吸收就业人口均是最多的。 东
2、京都市圈内产业地域分工很明显各区域产业各具特色、优势明显。 随着城市化的进程和郊区化的发展，制造业、运输业、建筑业逐渐地从东京都转向了周围区域。 以上为从表中看出的规律，表中的数值为区位商： （区位商是指一个地区特定部门的产值在地区工业总产值中所占的比重与全国该部门产值在全国工业总产值中所占比重之间的比值。区位商大于1，可以认为该产业是地区的专业化部门；区位商越大，专业化水平越高；如果区位商小于或等于1，则认为该产业是自给性部门。）,区域的职能分工 经过长期的发展，东京都市圈内各城市形成了明显的区域职能分工，各主要城市充分发挥产业优势，在都市圈内占据了重要的地位。 东京都中心区借助发达的都市型
3、工业和生产性服务业，这里集中了大部分政府行政机构、教育文化机构、批发零售业、住宿餐饮等服务行业，以及金融保险业、不动产业等，发挥着巨大的中枢作用。,3.东京都市圈的交通网络模式,东京都市圈是由铁路网络引导城市扩散而形成的 明治初期，东京就有两条分叉的铁路路线 明治中期，这两条线路已经形成了环线状，将一部分区域包围起来，并且延伸出其它两条线路 昭和 50 年代，东京都市圈铁路网络雏形 在 20 世纪60 年代时，东京都市圈内的铁路交通网络已经连成片状分布 上世纪 90 年代中后期，东京都的铁路交通网络已经与其它周边区域连成了一大片,东京城市规划对北京的借鉴,北京城市定位的选择 北京应该对当前存在
4、的问题有一个清醒地认识，应该明确并不是经济增长就可以解决所有的问题，经济增长不等于城市的健康发展。 北京城市定位的选择应当首先立足于民，处理好经济发展和城市发展的关系，形成城市发展方向的共识。,北京交通的发展 利用多修路来解决交通问题存在很大局限性。改变一味地追求外延建设的解决交通拥堵的思路。 大力发展公共交通。加大公交专用车道的开设；加快地铁的建设步伐，优化轨道交通运营体系；加大“公交优先”理念的宣传力度，更新市民出行观念。,土地的合理利用 严格控制建设用地规模：应该严格控制市区用地规模；加强小城镇建设用地的管理；加强小城镇建设用地的管理。 健全完善土地调控管理机制：建立和完善土地利用规划管理体系；强化政府土地管理职能；广泛深入地宣传土地利用总体规划,参考文献,张晓兰.东京和纽约都市圈演化机制与发展模式分析D.吉林大学硕士学位论文,2010. 虞震.日本东京多中心城市发展模式的形成、特点与趋势J.地域研究与开发,2007,26(5). 郭玲玲.东京城市规划对北京城市规划的借鉴意义D.对外经济贸易大学硕士学位论文,2005.,