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1、汽车保养与维修受张总之命，我同大家就大件运输处的车辆保养与维修这个话题进行交流。常言道：下棋找高手，弄斧到班门。我正好借这个机会向各位同仁好好学习。随着近几十年人类科学技术迅猛发展， 无数科研成果逐步转化并融入汽车工业，新工艺、新材料、新装备技术的大量涌现，极大地提升了汽车工业的科技含量。废气涡轮增压技术，微电脑芯片自动控制和故障诊断， 电喷技术、高分子半导体材料的合并使用使车辆的综合技术性能更优异， 操纵性能更轻巧便捷，可靠性更卓越。与此同时，它也给我们的保养与维修工作提出了新的挑战。大件运输处现有的车型， 车种相对比较多， 有的使用年限已有三十多年，要切实维护保养使用好这些装备使之发挥应有
2、的效应， 需要我们有高度的责任感、使命感、饱满的工作热情和良好的心态。不仅如此，还要与时俱进不断更新知识储备， 更新工作经验更新思维观念。说到汽车保养与维护就不能不先说汽车驾驶， 驾驶技能在日常生活中大致可分为三类：一、 基本会操作，能比较熟练地驾驶小车上下班的享受型；二、非常熟练的职业司机象城市的公交车驾驶员能够快速在熙熙攘攘的人群中来往穿梭，驾轻驾熟。三、特别专业也就是我们在坐的各位能熟练驾驶各型各类车辆的以安全和盈利最大化为主要目标的高级职业驾驶群。1掌握正确有效的驾驶方法是对车辆最有效的保养， 目前绝大部分车辆仪表显示非常齐备准确， 我们在启动车辆时切忌一启动就猛轰油门，而是要以低速观
3、察机油压力表的变化， 待机油压力完全上来后方转入低中速升温、 泵气。这是因为在发动机的各部位因机油压力而形成油膜从而实现零磨损。 每台车都有不同的最大扭矩输出转速和最佳节油转速。前者是起步的首选。后者是道路驾驶途中的首选。行驶途中尽可能减少急加速，急减速、和有预见性的停车，一般高一汽车技术保养与修理制度的性质在汽车运输业里，为确保车辆在使用中有良好的技术状况和较长的使用期限，一般均对车辆各总成和部件采取各种技术措施， 这类技术措施统称为汽车的技术保养与修理工作。 它们的区别在于， 技术保养的任务是保证车辆有优良的外表且运行安全， 有良好的工作性能以及零件的磨耗和损伤少； 修理工作的任务是消除已
4、出现的故障或查觉的隐患，使失去工作能力机件恢复其技术合用情况， 并保证车辆继续使用。在汽车运输企业里，对车辆技术保养和修理工作提有明确要求，并把各项作业组合成一总体而建立起的制度， 称之为汽车技术保养与修理制度。在制度里，明确规定了汽车技术保养与维修，按性质分类，汽车技术保养与修理制度可分为计划预防性的和非计划预防性的。2计划预防性汽车技术保养与修理制度是指制度所规定的技术保养与修理的各项工作， 是依照掌握了的汽车机件技术状况变化规律来安排的，并把对机件进行的各项技术作业， 做在机件工作状况变坏之前。因此，这样的技术保养与修理制度是具有预防性的， 且所规定的各项技术作业是定期的、有计划进行地，
5、而往往又是强制性的。非计划预防性的技术保养与修理制度是对车辆没有预定计划所进行的技术保养和修理作业。 制度规定车辆在呈现故障征象时，或每次出车回来后，经检查发现需要进行有关的技术保养或修理作业时，才进行必要的保养、修理作业。所以，非计划预防性技术保养与修理度的特点的，它所执行的保养、修理作业是按需的， 往往不是事前计划。应该注意到，汽车技术保养与修理制度的产生，是人们对车辆长期使用实践认识的结果， 而且随着科学技术的发展， 车辆结构的改进，汽车的技术保养与修理制度也在不断改善。 在车辆数量不多、 使用不集中的初期，人们对车辆使用缺少经验， 常在车辆出现故障和影响正常使用时，才对它进行必要的保养
6、和修理作业。 这就形成非计划预防而按需要进行作业的技术保养与修理制度。 但是，随着车辆的大量使用，在大型汽车运输企业采用非计划预防而按需进行作业的技术保养与修理制度，因车辆出现故障的机率无法掌握， 从而影响了汽车运输生产和保养、修理的组织。 这就产生了在大型汽车运输企业里广泛采用计划预防性的技术保养与修理制度。 使保养、修理工作也有条不紊，按一定计划进行， 从而方便了组织工作。 在采用计划预防的技术保养与修理制度的汽车运输企业，为了尽可能利用车辆机件的工作能力，3常采用按计划的强制保养， 按需要进行修理。 而只有在机件的需修期限掌握住一定规律后，才可进行按计划的强制性修理。非计划预防性的技术保
7、养与修理制度，在过去一个时期曾被一些所否定，认为执行这种制度，不能保证车辆有良好的技术状况，不利于运输生产。但在近期，这种保养与修理制度又被国外某些汽车运输企业所采用，这是因为在现代车辆主要总成和机构中， 已逐步增设了关于总成主要技术状况的显示机构。 此外，由于车辆的不解体检测技术不断提高，在车辆使用中， 有可能采用专门显示机构指示总成的技术状况，或利用诊断仪器具在检查中进行快速诊断。这样，就能以总成技术状况的实际需要，有针对性地进行保养、修理作业，从而充分利用车辆个总成机构的工作能力， 做到物尽其用而不影响正常运输生产。当然，这种技术保养与修理制度是与汽车保养、修理技术的科学发展与装备条件密
8、切关联着的。二汽车技术保养和修理的分级为了定期，按里程对车辆进行必需的保养和修理作业， 在汽车技术保养与修理制度的规定中， 把对汽车的保养和离作业， 按车辆行驶里程归纳成组， 并有不同的中心内容， 统称为汽车技术保养和修理的分级。科学地分级是制定汽车技术保养和修理制度的重要内容。 目前的分级，多数是根据对汽车技术保养和修理工作的深入程度， 把保养分为三级，即例行保养、一级保养、二级保养；把修理亦分为三级，即小修、中修和大修。各级技术保养和修理的主要任务区分如下。例行保养规定的保养作业， 是使车辆为进行运输生产具有必要的4条件。例如，有足够的燃、燃料，检查保证行车安全的操作机构和灯光、信号，以及
9、保持车辆有优良的外表，从这些基本要求出发，例行保养通常是在出车前或车辆每日工作完毕后进行。一级保养的主要任务是以紧固、润滑为中心， 并消除车辆在行驶一定里程后出现的某些薄弱环节， 保证车辆仍具有继续正常运行的技术条件。它的主要内容：1）打扫、清洗和外表养护作业。内容包括清除汽车和挂车外部的泥污，打扫、清洗和擦试货车车厢、驾驶室、客车车身内外表面和各类作业。2 ）检查各机件外表连接螺栓的紧度，必要时进行紧固；配换个别失落或损坏的螺钉、螺栓 、销子和油咀等零件。以及在外部检查时发现的一些必要的调整作业。 由于一级保养作业内容多属于机件外部易于接近的简便项目，因此，它的作业时间，通常安排在车辆不参加
10、运输生产的时间。3 ）检查与调整作业。内容包括检查汽车个结构、仪表和总成的技术状况，必要时按照使用要求进行调整。4 ）电气作业。内容包括清洁、检查和调整电气设备及仪表，润滑其运动机构， 配换个别已损坏或不合用的零件及导线； 检查与保养蓄电池。5 ）润滑作业。内容包括清洗发动机润滑系和机油滤清器，更换或加添润滑油，更换滤清芯子，对传动系、操纵系和行路机件个润滑油或润滑油脂；更换或加添制动液和减震器油液56 ）轮胎作业。内容包括检查轮胎气压及充气；检查外胎状况及清理胎面嵌入物；进行轮胎换位及更换内外胎。7 ）加添燃油作业。内容包括检查油箱状况，测量油箱内的存油量，加添燃油。二级保养的主要任务是以检
11、查、 调整为中心， 并较为深入和细致地对车辆进行一次全面性检查和调整。 其目的是使车辆在今后较长时期保持有良好的运行性能。二级保养是在车辆行经一段较长的地程后进行。 虽然一般不作总成解体，但因作业项目较多， 往往同时需要消除一些保养中所发现的故障或隐患，并兼作一级保养作业的内容。因此，车辆在进行二级保养作业时，需要有一定的作业时间，故一般均需停止参加运输生产。在春、秋季末进行二级保养时， 为适应即将到来的炎热和寒冷气侯条件，常附加一些作业内容，如换用季节所需的润滑油、对冷却系加装或拆除保暖装置等，这种保养作业称为季节保养作业。小修，是一种维护性修理， 是对车辆的个别部件或总成在工作中临时出现故
12、障所必须进行的修理工作。 这类修理工作， 有是属于对机构的必要调整， 有的属于对故障零件的更换。 这类修理工作一般不易前计划，但又必需及时进行。中修，是一种平衡性修理，根据修理对象不同，它分为汽车中修和总成中修。汽车中修是在汽车前一次大修到下一次大修之间，对某些总成进行的一次计划性修理。 其目的是使各主要总成的工作期限趋6于平衡，以延长汽车的大修间隔里程。与之类似，总成中修是总成在前后两次大修期间对某些主要零件进行一次计划性修理， 以使该总成的各主要零件的使用期限趋于平衡，以延长总成的大修间隔里程。大修，是一种彻底的恢复性修理，按修理对象，常分为汽车大修和总成大修。其目的是通过这一修理工作后，
13、 彻底恢复汽车或总成的技术性能，保证其工作能力，延长其使用寿命。汽车大修时，各总成均需先拆散成零件，并对零件进行清洗、经验和分类，然后更换不可修的零件，并修复需修的零件，最后，把合乎要求的可用零件，按大修技术标准进行装配、实验，以达到恢复汽车技术性能的目的。汽车技术保养与修理， 除了上述按作业性质、 范围划分方法各分为三级外，在生产实际中，尚有其它一些分类方法。例如，在汽车运输企业内，为达到对主要总成进行全面检查与调整而另设了第三级保养。此外，为提高车辆利用率，修理停场车日，常取消汽车或总成的中修以及其它一些复杂小修作业， 代之以更换总成， 称为总成互换修理法。总之，汽车技术保养与修理的分类方
14、法， 各地有时可能有差异，但往往出自于当时的具体条件， 以有利于保养、 修理的组织和保证运输生产任务的完成。第二节汽车技术保养与修理制度的制订汽车技术保养与修理制度是指汽车运输企业为保证车辆以良好技术状况参加运输生产，对车辆进行一系例技术措施的各项分工规定。它涉及车辆的运行制度、企业的技术装备、保修劳动组织、保养7修理费用，以及其它一些经营管理各方面工作。因此，制订汽车技术保养与修理制度是一项复杂的工作，必须从企业的服务对象和技术、经济、管理等方面作综合考虑。一汽车技术保养制度的制订制订汽车技术保养制度， 首先应从总体上考虑所采用的制度的性质，是计划预防，还是非计划预防。关于这一点，需要从企业
15、可能采用的技术保养与修理的手段， 本地区汽车运输业各部门的协作、 分工，汽车配件来源等各方面进行研究。 如果车辆各主要总成无专供保养检测装置，企业又无专门检测设备， 为有利于保证车辆具有良好技术状况，技术保养工作易于计划， 一般宜采用计划预防性的技术保养制度。第二，结合运行条件和车辆结构特点， 研究确定汽车各总成的使用标准和各类保养作业（检查、调整、紧固、润滑等）的里程周期。这些标准和里程的确定，总的来说，可参考三方面的资料，即该型汽车的制造厂在这方面的规定和建议； 一些科研部门对该型汽车的使用试验研究结果；与本地区使用条件相类似的一些汽车使用单位有关资料。在分析了这些资料，并根据本单位的经验
16、，初步定出汽车各总成使用标准和各类保养作业的周期里程后，按作业里程和其深入程度，依次把全部保养作业归纳分成若干级。在分级归纳技术保养作业时，应明确各级保养的主要目的和作用， 前一级保养与后一级保养的街接与分工，以及各级保养中的劳动组织的安排。 使汽车各部机构都能根据其本身技术状况的变化，得到及时的、不同深入程度的保养。对于车辆结构在使用中暴露的某些薄弱环节， 必要时可列为计划性修理内8容，或作结构上的某些改进。近二十多年来 ，科学技术的发展，走入了新时代，在汽车运输方面，不但因车辆的结构、 材料和制造工艺有很大改进而出现了许多新型车辆。且对车辆的保养与修理， 也广泛应用新科学、 新技术，例如，
17、汽车总成运行状况的显示， 它们技术状况的不解体检验与电子设备的诊断，车辆保养作业周期里程的预测，外表养护作业的无水清洗，以及在工艺组织、经营管理上广泛应用现代数学理论和采用电子计算机整理数据。这些都使复杂的汽车技术保养与修理，合理、发挥更佳的效能。说到车辆的维护保养工作我以为驾驶员对车辆的基本性能了解透彻是做好保养工作的首要条件，去年 38112刚更换车辆驾驶员，第一天就出现水箱开锅并且把上水室冲开、 气泵水封也冲开， 修了水箱处理了气泵故障依然没有解决。 到九江又换了汽缸床和气泵缸盖故障仍然没有排除，最后还是在高速服务区修理工了解情况后告诉我们是风扇硅油离合器坏了。低温低速转、高温高速不转。德国曼由于油水分离器不工作致使整个刹车系统瘫痪。新奔驰 3354 离合器总成拆卸后我们感觉这种离合器的使用要尽可能减少半联动的操作，多运用超低档起步勤换挡动作要干净利落。汽车工业，我个人以为在未来的几十年应该说是个朝阳产业或者说支拄产业。孔子日：食无鱼，出无车乎；可见国人的汽车情节既根蒂深固。又渊远流长。我真切地呼唤同仁热爱这项工作。因为热爱才是最大的动机，意愿也好，努力也好，成功之路也好，所有这些基9础都是热爱。我们常常讲情人幽会，千里也是一里。爱好是进步的动力。而努力则是从平凡升华为非凡的必要阶梯，激情与梦想方能书写精彩人生。10