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1、1、物流运输概述 :1) 运输系统： 基础设施（运输线路：供运输工具定向移动的通道，运输节点：处于运输线路上的承担货物集散、运输业务办理、运输工具保养和维修的基地与场所） 运输工具 运输参与者2) 运输特性：速度、可靠性和频率，货物运输设备影响运输的准备，运输货物的批量，装卸成本。运输：干线运输，少品种、大批量，大型货车，效率优先，装卸、捆包。配送：支线运输、区域内运输、末端运输，少批量、多品种，小型货车，服务优先，装卸、保管、包装、分拣、流通加工、订单处理。货运模式： 公路运输，铁路运输，航空运输，水路运输，管道运输运输参与者： 托运人，承运人，货代，船代，收货人3) 五种运输方式的优缺点：
2、1) 铁路运输优点：运量大，速度快，成本低，全天候，准时缺点：基建投资较大，运输范围受铁路线限制2) 公路运输优点：机动灵活，可实现 “ 门到门 ”运输，不需转运或反复搬运，是其他运输方式完成集疏运的手段缺点：成本较高，容易受气候和道路条件的制约， 准时性差，货物安全性较低，对环境污染较大3) 航空运输优点：速度极快，运输范围广，不受地形限制，货物比较安全缺点：运量小，成本极高，站点密度小，需要公路运输方式配合，受气候因素影响4) 水路运输优点：运量大，运距长，成本低，对环境污染小缺点：速度慢，受港口、气候等因素影响大5) 管道运输优点：运量大，运费低、能耗少、较安全可靠、一般受气候环境影响、
3、劳动生产率高，货物零损耗，不污染环境缺点：只适用于输送原油、天然气、煤浆等货物，通用性差2、运输的外包和自营：11) 企业选择自行运输的原因：总体采购战略、便于控制服务，可靠性，订货的提前期，意外的反应能力，与客户的合作关系。2) 企业选择外包运输的原因：集中核心竞争力，成本。3、运输合理化：1) 概念：运输合理化是在有利于生产，有利于市场供应，有利于节约流通费用，运力以及劳动力的前提下，使货物运输里程最短，经过最少时间，以最少的损耗和最低的成本，把货物从出发地到客户要求的地点。2) 主要影响因素：运输距离，运输环节，运输工具，运输时间，运输费用。3) 不合理运输： 空驶：空车无货载行驶a)
4、有社会化的运输体系而不利用， 却依靠自备车送货提货， 这往往出现单程重车，单程空驶的不合理运输；b) 由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶；c) 由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。 对流运输：同一种货物在同一运输路线上或在平行的路线上，朝着相反方向运输，与对方运程的全部或部分发生重叠的不合理运输现象。a) 明显对流：同类货物沿着同一路线相向运输。b) 隐蔽对流：同类货物在不同运输方式的平行路线上或不同时间进行相反的运输。 迂回运输：货物多余的路线、绕到运输的不合理运输方式。 重复运输：一种货物本来可以直接将其运到目的地，但却因仓库设置不当
5、或计划不周使其在中途卸下，再重复装运送达目的地。 倒流运输：货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。 过远运输 :调运货物舍近求远，近处有资源不用而从远处调。 运力选择不当：未能选择正确的运输工具。 托运方式选择不当：如本应选择整车直达托运，却采取了零担中转托运。 超限运输：超过运输方式限度的不合理运输。 无效运输：被运输的货物杂质较多，造成运力浪费。4) 合理化运输有效措施： 提高运输工具实载率 采取减少动力投入、增加运输能力的有效措施：例如甩挂车 发展社会化运输体系：推动共同运输 实施托盘式运输： 1.2m*1.0m， 1.1m*1.1m， 1.2m*0.8m，1.0m*0.8
6、m 提倡直达运输：提高运输速度，节省装卸费用，降低中转货损 配载运输：充分利用运输工具载重量和容积，合理安放装载的货物。如实行解体运输，组织轻重装配，改进堆码方法。“四就”直拨运输：就厂，就车站，就仓库，就车船。减少中间环节。越库管理：供货商收取货物后，进行分拣操作后，立马将货物配送出去。 推进综合一贯式运输：把卡车的机动灵活和铁路、海运的成本低廉以及飞机的快速的特点结合起来完成门到门运输，通过优势互补，实现运输的效率化、低廉化，缩短运输时间的运输方式。发展特殊运输技术和运输工具：如专用散装及罐车，解决了粉状、液状物运输损耗大，安全性差等问题；火车平板车，大型半挂车解决了大型设备整体运输问题；
7、“ 滚装2船 ”解决了车载货的运输问题。 通过流通加工，使运输合理化：如将造纸材在产地预先加工成干纸浆，然后压缩体积运输，就能解决造纸材运输不满载的问题。轻泡产品预先捆紧包装成规定尺寸，装车就容易提高装载量；水产品及肉类预先冷冻，就可提高车辆装载率并降低运输损耗。4、影响运输成本的因素：1) 货物运输距离2) 载货量3) 货物疏密度4) 运输工具的积载能力：产品在具体尺寸及其对运输工具的空间利用程度的影响。5) 搬运方式及效率6) 运输需求的不平衡性：制造地点与消费地点的需求不平衡7) 责任5、运输定价：1) 零担货物运输计费重量具体分三种情况： 有规定计费重量的零担货物，按规定计费重量计费。
8、 无规定计费重量的零担货物，按货物实际重量计费。 按货物重量和折合重量择大者计费。2) 标准密度： 铁路： 300kg/m3 公路： 333kg/m3 （轻泡货物） 航空： 1 t/m 36 海运： 1t/m 33) 定价法：（注意单位的一致与统一） 保本运价法：总收入 =总成本（固定成本 +可变成本：单位变动成本 * 保本货运量） 成本加成法：总收入 =总成本 +总利润 边际贡献定价法（亏损最小化） ：产品单价（ P）高于单位变动成本（AVC）即可接受 竞争导向定价法：随行就市定价法，产品差别定价法，密封投标定价法（发包人招标、承包人投标，选择承包者，确定最终承包价格）。 从价法定价：根据提
9、单申报的价值按比例来计算运费。6、集装箱的特点：1) 集装箱运输的高效率（机械化和自动化装卸，装载效率高）2) 集装箱运输的高质量（货物完好率高；运达速度快；装载效率高；手续简化）3) 资金密集型的运输产业（集装箱及配套设备多，技术含量高）4) 集装箱运输的专业化、标准化7、集装箱运输关系方：发货人货代（选路线，订仓库位，报关），承运人船代（泊位，后勤，招揽3客户），收货人8、集装箱货物交接地：门：工厂或仓库， 站：集装箱码头货运站（处理拼箱货， ），场：集装箱码头堆场 （整箱货）9、班轮：按照固定的航行时间表，沿着固定的航线，停靠固定的港口，收取固定运费的运输船舶。班轮特点：1) 四定：固定
10、航线，固定港口，固定船期，相对固定运费率2) 一负责：承运人管装管卸3) 承运人对货物负责期：从货物上船到货物下船4) 班轮提单是运输契约10、 班轮运费的计算标准：1) 按毛重2) 按体积3) 从价运费4) 按毛重或按体积或按从价：选择运费较高者5) 按货物件数：除收取按毛重或按体积计算的最高运费，还要加上从价6) 起码费率：低于最低运费按最低运费计算班轮运费的计算方法：运费总额 =基本运费（ 1+附加费率之和）货物数量毛重或体积（取最大值）11、国际多式联运： 按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人（负责国际多式联运）将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地
11、点交付的货物运输。要求：必须具有一份多式联运合同。必须使用一份全程多式联运单证。必须是至少两种不同运输方式的连续运输。必须是国际间的货物运输。必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。特征：责任统一，手续简便。缩短运输时间，降低运输事故，提高货运质量。降低运输成本，节省运输费用。实现“门到门”运输的有效途径。实现合理运输（成本最低，效率最高）12、 货物运输保险海上损失：1) 全部损失（商品丧失原有实际效用） ：实际全损：保险标的物全部灭失；保险标的物的物权完全丧失已无法挽回；保险标4的物已丧失原有商业价值或用途；载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。推定全损：保险标的物受损后，其修理费用
12、超过货物修复后的价值；保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值；保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。2) 部分损失（商品依旧保持原有实际效用） ：单独海损：指除共同海损以外的由海上风险直接导致的船舶或货物的部分损失。共同海损：人为直接导致的损失，是海上风险间接导致的。3) 基本险别：平安险：自然灾害造成的全部损失和意外事故造成的部分损失。水渍险：在平安险基础上加上自然灾害造成的部分损失（但不包括淡水雨淋险） 。一切险：在平安险和水渍险基础上加上外来原因造成的全部损失或部分损失。4) 保险责任起讫期限：依照仓至仓条
13、款，从出发活人仓库至入收货人仓库为止（卸货至 60 天期限）。罢工险：因罢工直接导致的损失。保险金额 =CIF*（1+加成率） 保险费 =保险金额 * 保险费率赔款 =保险金额 * （遭损货物件数 / 承保货物总件数）13、 运输管理决策1) 承运人的选择（总原则） ：运输成本与服务的平衡考虑因素： 运输成本 运输时间 可靠性（准时性） 市场覆盖程度提供用户服务的能力 运输安全性 柔性处理多种产品及满足特殊要求 运输货物的损耗（货损货差率）承运人选择方法： 服务质量比较法：比较运输质量，比较服务理念。 运输价格比较法 综合因素法与层次分析法： 服务质量，运输价格，服务商的品牌和口碑， 经济实力，服务商网点数量等。选择承运人步骤： 确定标准（成本，时间，可靠性，能力，直达性，安全） 给每个标准分配比重 获得承运人的相关信息 根据选择标准进行评估2) 运输线路选择：起讫点不同的单一问题，多起讫点问题：线性规划（目标函数，约束条件）起讫点重合的问题：各路线不交叉，路径呈凸形或滴水状；节约法，扫描法5