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1、附件 6：第三版标准表格潜在失效模式及后果分析FMEA编号（过程 FMEA ）共页，第页编制人项目过程责任FMEA日期 (编制 )(修订）车型年 / 车辆类型关键日期核心小组过程严频现行探责任及措 施 结 果潜在重 级潜在失效过程控制测 R潜在度目标完成功能失效后果度 别起因 / 机理- 预防P 建议措施采取的失效模式O度日期要求S- 探测NS O D RPND措施FM-11附件 6 (续 )潜在失效模式及后果分析（过程 FMEA ）项目过程责任车型年 / 车辆类型关键日期核心小组FMEA 编号共页，第页编制人FMEA日期 (编制 )(修订）过程严 级频现行探责任及措 施 结 果潜在重潜在失效
2、现行R潜在度 过程控制测目标完成R功能别起因 /机理过程控制P 建议措施采取的失效模式失效后果度度PS O D要 求SO预防探测N日期措施NDFM-12附件 6 (续 )潜在失效模式及后果分析FMEA编号 1450FMEA编号1页共1页，第（过程 FMEA ）共页，第页编制人福特 -X6521- 总装厂项目 左前门 /H8HX-000-A过程责任车身工程部编制人FMEA日期（编制）9X 05 17 （修订） 9X 11 06车型年 / 车辆类型 199X/ 狮牌4 门 / 旅行车关键日期9X 年 03 01 9X0826 首选重点工作FMEA日期 (编制 )(修订）核心小组 A. 泰特 - 车
3、身工程部、J. 史密斯 - 操作控制、 R. 詹姆斯 - 生产部、 J. 琼斯 - 维修部FM-13系统X 子系统潜在失效模式及后果分析（设计 FMEA ）FMEA 编号1234共1页，第1页部件 01.03 / 车身密封设计责任车身工程部编制人泰特 -X6412- 车身工程师FMEA日期（编制）8X 03 22 （修订） 8X 07 14 车型年 / 车辆类型 199X/ 狮牌 4 门 / 旅行车关键日期9X 年 03 01核心小组T. 芬德 - 轿车产品开发部、切利得斯- 制造部、 J. 福特 - 总装厂(Dalton,Fraser,Henley 总装厂 )过程潜 在功能 失效模式要求左前
4、车门车门内板H8HX-0000-A下部腐蚀上、下车保护乘员免受天气、噪声、侧碰撞的影响车门附件，如后视镜、门锁、门铰链及门窗升降器等的固定支撑为外观项目提供适当的表面12潜 在失效后果11车门寿命降低， 导致：因漆面长期生锈，使顾客对外观不满意使车门内附件功能降低13严潜在失效重级起因 / 机理度别14S车 门 内 板 保7 护 蜡 上 边 缘规定得太低蜡 层 厚 度 规定不足7蜡 的 配 方 规7 定得不当1517频现行过程现行过程度控制控制O预防探测1616整 车 耐 久 性试验6T-118T-109T-301整 车 耐 久 性试验同上4理 化 实 验 室2实 验 - 报 告No.1265
5、18措施结果探R责任及22建议措施测目标完成采取的RP度日期措施SODPN20D19N21增 加 实 验 室泰特 - 车身根 据 试 验 结强 化 腐 蚀 试工程师果 (1481 号试7294验8X 09 30验)，上边缘规72228范 增 加125mm增 加 实 验 室结 合 观 察试 验 结 果强 化 腐 蚀 试和 试 验 验(1481 号试验 )验证 蜡 的 上表 明 要 求 的边缘厚 度 是 充 分7196对 蜡 层 厚 度泰特 - 车身的。实验设计72228表 明 规 定 的进 行 实 验 设工程师厚 度 变 差 在计 (DOE)9X 01 1525% 范 围 内可以接受228无喷漆
6、和软内饰混 入 的 空 气7 阻 止 蜡 进 入边角部分车 门 板 之 间7 空间不够， 容不下喷头用 非 功 能 喷头 进 行 设 计5辅助调查喷 头 可 进 入情 况 的 图 纸4评价利 用 正 式 生车 身 工 程根据试验，在产 喷 蜡 设 备部 和 总 装 有 关 区 域 增8280 和规定的蜡，厂设 3 个通气孔增 加 小 组 评8X 11 15价利 用 辅 助 设车 身 工 程评 价 表 明 入4计 模 型 和 喷部 和 总 装口是充分的112厂头，增加小组评价8X 09 15713217117示例FM-14推荐的 DFMEA 频度评价准则失效发生可能性可能的失效率频度很高：持续性
7、失效100 个 每 1000辆车 / 项目1050 个 每 1000辆车 / 项目920 个 每 1000辆车 / 项目8高：经常性失效10 个 每 1000辆车 / 项目75 个 每 1000辆车 / 项目6中等：偶然性失效2 个 每 1000辆车 / 项目51 个 每 1000辆车 / 项目40.5 个 每 1000辆车 / 项目3低：相对很少发生的失效0.1个 每 1000辆车 / 项目2极低：失效不太可能发生0.010个 每 1000辆车 / 项目1FM-15推荐的 PFMEA 严重度评价准则评定准则：后果的严重度当潜在失效模式导致最终顾客和后 / 或一个制造 / 装配厂产生缺陷时便得
8、出相应的定级结果。最终顾果客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（顾客的后果）评定准则：后果的严重度当潜在失效模式导致最终顾客和 / 或一个制造 / 装配厂产生缺严重陷时便得出相应的定级结果。 最度级终顾客永远是要首先考虑的。 如别果两种可能都存在的， 采用两个严重度值中的较高者。（制造 / 装配后果）当潜在的失效模式在无警告的情无警告况下影响车辆安全运行和/ 或涉或可能在无警告的情况下对 （机10的危害及不符合政府法规的情形时，严器或总成）操作者造成危害重度定级非常高当潜在的失效模式在有警告的情有警告况下影响车辆安全运行和/ 或涉或可能在有警告的情况下对 （
9、机9的危害及不符合政府法规的情形时，严器或总成）操作者造成危害重度定级非常高车辆 /项目不能工作（丧失基本功或 100%的产品可能需要报废，很高或者车辆 / 项目需在返修部门返8能）。修 1个小时以上车辆 /项目可运行但性能水平下或产品需进行分检、 一部分（小于 100%）需报废，或车辆 / 项目高降。7在返修部门进行返修的时间在顾客非常不满意。0.5-1 小时之间。车辆 /项目可运行但舒适性 / 便利或一部分（小于 100%）产品可能需要报废，不需分检或者车辆6中等性项目不能运行。/ 项目需在返修部门返修少于顾客不满意0.5 小时车辆 /项目可运行但舒适性 / 便利或 100%的产品可能需要
10、返工或低者车辆 / 项目在线下返修，不需5性项目性能水平有所下降。送往返修部门处理配合和外观 / 尖响和卡嗒响项目或产品可能需要分检，无需报很低不舒服。多数（ 75%以上）顾客能废，但部分产品（小于 100%）4发觉缺陷。需返工。配合和外观 / 尖响和卡嗒响项目或部分（小于 100%）产品可能3轻微需要返工，无需报废， 在生产线不舒服。 50%的顾客能发觉缺陷。上其它工位返工。配合和外观 / 尖响和卡嗒响项目或部分产品（小于 100%）可能很轻微不舒服。有辨识力顾客（ 25% 以下） 需要返工，无报废，在生产线上2能发觉缺陷。原工位返工。无无可辨别的影响或对操作或操作者而言有轻微1的不方便或无影响。FM-16推荐的 PFMEA 频度评价准则失效发生可能性可能的失效率频度 100个 每 1000件10很高：持续性失效50 个 每 1000件920 个 每 1000件8高：经常性失效10个 每 1000件75 个 每 1000件6中等：偶然性失效2 个 每 1000件51 个 每 1000件40.5 个 每 1000件3低：相对很少发生的失效0.1个 每 1000件2极低：失效不太可能发生0.01个 每 1000件1FM-17