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1、检具设计工程师岗位职责（共6篇） 第1篇：检具设计车身小型冲压件检具设计的一般方法和步骤评论:0 条查看:1345 次mouldbbs 发表于 -05-26 19:58一、引言车身冲压件、分总成（由冲压件焊接而成）、车身骨架、各种内饰件等总称为车身覆盖件，覆盖件的制造质量对于整车质量，尤其是轿车和各类客车的焊装生产及整车外观造型影响很大，所以对其质量的检测成为汽车生产厂必不可少的工作。国内对于重要的小型冲压件一般都采用专用的检测夹具（简称检具）作为主要的检测手段，以控制工序间的产品质量。美国、德国、日本等汽车工业高度自动化的国家均已开始采用在线检测设备，高效快速地反应产品质量问题。我国上海大众
2、汽车制造有限公司于年引进了两套在线检测的设备，但由于技术和管理原因一直未能有效的使用，而且由于在线检测设备的成本和技术要求很高，在我国很难普遍地应用于小型车身冲压件的检测。近年来随着轿车和客车工业的迅速发展，车身覆盖件检具在国内汽车行业的应用已相当广泛，国家经贸委已将检具的生产能力列在车辆企业生产条件考核程序中，因此设计和制造出操作方便、检测精度高的专用检具，成为许多汽车生产厂家急待解决的问题。二、车身小型冲压件检具构成和特点车身小型冲压件检具主要由底板总成、检具体、断面样板、主副定位销和夹紧装置组成（见图1）。检测的主要要素为工件外形（包括工件的轮廓和曲面的形状等）以孔、凸缘等特征的位置。检
3、具设计时，一般将尺寸基准置于车身坐标系中，在X，Y，Z方向每隔100mm划坐标线，用底板上的基准块和基准孔建立检具的坐标系。车身冲压件大多具有空间曲面和较多局部特征，具有非轴对称、刚性较差等特点，因此定位、支承和装夹都比较困难。现在大多数的车身冲压件检具体都是由数控机床按数模和预定的加工程序一次性自动完成所有需要加工的表面和孔位，检具体的材料多为环氧树脂，检具体设计完成后，再根据检具体确定底板总成的位置和大小，并在需要检测的关键截面设置断面样板。三、检具设计的一般步骤（一）工件和检具体设计建模首先要参照零件图纸分析工件，初步拟定检具设计方案，确定检具的基准面、凹凸情况，检测截面、定位面等，并简
4、单绘制其二维示意图。在检具的设计中，检具体的设计建模是关键，它直接影响到检具能否精确的检测工件质量。由于车身覆盖件以自由曲面为主的特点，“实物反求”是目前建模的通用方法。反求即依据已经存在的工件或实物原型，用激光扫描仪进行数据采集，并经过数据处理、三维重构等过程，构造具有具体形状结构的原型模型的方法。我们用激光扫描仪对标准的工件表面进行扫略，采集到以点云为主的工件表面特征信息，将点坐标转换到车身坐标下，用surfacer软件处理点信息，得到工件表面曲面的特征曲线，从而生成最终的自由曲面模型；同时可以通过点云到曲面的最大最小距离来检测所生成的原形模型。应注意的是，此时所得到的模型是没有厚度的片体
5、模型，要根据扫描仪扫略的表面分清该模型为工件的内或外表面，这对于检具体的设计尤为重要。为实现检具对工件自由曲面的检测，一般使检具体的表面与工件内表面保持2-3mm左右的常数间隙，数控加工机床能按照所设计的型面数模达到较高精度的要求，实际检测时通过检具型面配合专用的量具往复移动即可测量出工件曲面的偏差。工件外轮廓的检测方法主要有两种，设计所对应的检具时：检具体表面沿工件外轮廓切向向外延伸20mm左右；沿工件外轮廓法向方向向下延伸20mm左右。在通用的CAD软件（如UG）中，将工件表面向内offset2-3mm的距离（如果所生成的工件模型为外表面，在作offset时还要加上工件的厚度），接着把该曲
6、面沿其轮廓的切向或法向延伸20mm，得到检具体的检测表面，再向基准面拉伸一定距离即是检具体模型。由于车身覆盖件较为复杂，在生成检具体检测表面时大多需要上述两种方法的结合，而对于一些特殊的型面，这一点仍然难以实现。图2所示为复杂型面的处理示意图。图中内引擎支座的工件表面在1，2两处明显产生自相交和干涉，为了保证工件的主要轮廓得到检测，牺牲了具有垂直高度差的转角处的检测，生成如图所示的检具体表面，最后在检具体表面沿工件轮廓和间隔3mm双划线，以方便检测工件轮廓。当然，在检具（尤其是检具体）的设计中还会碰到很多类似的问题，都需要对检具原理的渗透理解和经验进行处理。（二）断面样板的设计建模对工件关键形
7、面的检测一般通过断面样板来实现，检具的断面样板分为旋转式和插入式两种，当断面样板的跨度超过300mm时，为保证垂直方向的检测精度，通常将其设计为插入式。检具体表面检测的是工件的内表面，断面样板则横跨在工件外表面上，用来检测关键截面的外表面，一般其工作表面距离工件外表面2-3mm，其建模方法与检具表面类似。断面样板的板体材料一般为钢或铝等金属，工作表面部分可用铝或树脂等制成。复杂形面的断面样板在旋转或插入时会产生干涉，实际设计中可以将其分段处理，如图3所示。若设置成插入式断面样板，则与工件定位销发生干涉；若设置成单一旋转式，由于工件本身多折面性，造成与检具体或工件发生干涉，将其设计成两块独立旋转
8、式断面样板，即可满足全面检测的要求。（三）工件的定位和夹紧工件正确合理的定位是准确测量的基础。车身覆盖件在检具上的定位方式主要由定位孔和夹头夹紧定位或用永久磁铁夹紧配合完成。随着检具在车身制造中的广泛应用，杠杆式活动夹头和永久磁铁均有系列化产品选购，活动夹头还配置有不同型式和尺寸的支架或托架。大多的车身覆盖件都有主、副两定位孔，主定位销一般为圆柱销（圆孔）或菱形销（腰孔），以限制X.Y两方向的自由度；副定位销为圆锥销或菱形塞销，用以限制Z.X.Y.Z四方向的自由度。设计检具时，在检具体上的定位孔位置打孔（以放入定位销衬套为准），并给出定位孔的车身坐标。同时，在工件刚性较好且分布合理的位置布置定
9、位垫片和活动夹头，以保证工件的牢固定位设计时要尽量减少夹紧点数量，保证活动夹头工作时不与其它部件产生干涉，并考虑到工人的操作方便，最终给出定位垫片上表面中心的车身坐标。对于只有一个定位孔的工件，由于主定位孔只能限制两个自由度，定位垫片也起到限制工件自由度的作用，以防止工件绕主定位销旋转（见图4）（四）底板总成的设计在检具体上表面沿基准面方向拉伸一定的距离，使其最低点大于150mm的厚度，以保证检具体有足够的强度，同时尽量让检具体底面，即底板总成的上表面（基面），在车身坐标系的整数位置上。检具体底板总成一般由基板、槽钢（必要时在中间加工字钢）、定位块和万向轮组成，当基板由检具体固定好后，其它部件
10、即可根据实际的情况选用标准型号。（五）孔的检测车身冲压件中对许多重要的孔和翻边等需要单独检测。在检具的设计中通常在检具体上表面加上1mm左右厚的凸台，凸台的中心与工件孔中心在同一轴线上，直径比孔径大5mm，并在凸台上采用双划线方式检测（见图5）。当被测孔的精度要求比较高时，采用定位孔的方式用塞规和衬套检测。四、结语在车身大型覆盖件中，由于这类检具的形状复杂、体积庞大、制作成本较高、检测对象单一、柔性差，难以快速获得大量的准确信息，已逐步被先进的自动化检测手段（如在线检测系统）所取代，但对于大批量生产的小型冲压件的检测，目前我国汽车生产厂家仍主要依靠这类检具。信息来源：机床产业第2篇：定检工程师
11、岗位职责1.为了保证定检工作的顺利安全实施，C、D检任职区域领班监督区域工作。2.组织、分派和带领下属员工完成具体维修工作。3.对中队管理提出合理化建议。第3篇：检定工程师岗位职责1.负责电磁专业的各类型仪器的校准、校准方法的研究,承担相关课题。2.负责无线电专业的各类期仪器的校准、校准方法的研究,承担相关课题。第4篇：车灯检具设计车灯检具设计摘要：车灯检具作为验证模具的加工精度以及控制灯具与车身匹配情况的快速工具，已成为主机厂与车灯供应商的首选工具，通过介绍车灯检具的结构，列举了检具主体、副检具设计的重要控制点，特别是详细列举了灯具安装部构造的设计，从而实现了通过再现灯具的装车状态来模拟实物
12、产品与车身匹配的目的。关键词：车灯；设计；检具引言每一辆车辆都是由成千上万个零部件组装构成的，每个汽车厂需认真面对的重要课题是：保证模具产品在实际装车过程中，零部件之间的配合都能满足设计要求，从而满足车辆性能、外观的要求。车灯作为车辆的功能件及重要外观件，如何控制其与车辆的匹配是主机厂与车灯行业重点控制的项目之一，目前最简便、经济的方式是使用专用检具进行抽样控制。下面将对专用检具的设计制造等方面进行简单介绍。1 检具组成车灯检具可再现车灯安装在车体上的状态，可利用尺寸检测用的工具直接或间接地对车体和灯的尺寸关系（间隙、面差）进行测量评价，主要用于生产准备阶段对模具精度的测定、调整以及批量生产后
13、的尺寸日常管理。车灯检具主要由主体、副检具组成，同时在检具上需要清晰体现出以下基本信息（图1）：高度方向的基准面（y）深度方向的基准面（z）宽度方向的基准面（x）副检具灯具车体安装部车体面坐标粗线（表示线名）图1 检具示意图检具的主体是检具的主要框架，包括检具的基座（基准面）、车体面和灯具安装部，一般来说，基座和车体面使用环氧树脂或使用铝材、铁材，使用铁质材料时要注意长时间的使用会生锈的情况，要进行表面处理。车灯检具设计最重要的部分是完全再现灯具的实际安装方式，所以灯具安装部构造需要根据GD&T 图纸的要求，按实际装车状态位置构造来定位置；并根据基准分布方式分为：面基准（以下称A1、A2、A3
14、）、孔基准（以下称B）、辅助基准（以下称C）。根据A1、A2、A3，B，C 等将零件从x、y、z方向装在检具上，这些尺寸公差定为0.1mm。在灯具的安装构造上，一般按照实际装车状态使用螺栓、螺母和洞（用螺钉固定）及脚等来设计（图2）。2 螺栓（杆）的定位方法（图3）3 孔（灯处孔、检具用定位螺钉）的定位方法（图4）由于要求灯具车体安装部必须能承受车体安装强度12Nm（122kgfcm）以上的回旋力。所以，当主体的材质选用树脂材料时，要用金属件等制作成灯具安装部，以防止灯具装卸时的易脱落和回旋等情况。副检具的主要功能是构成灯具大表面的接线面面差基准（一般为0mm）和产品间带有适合测定的一定间隙基
15、准（一般为2 3mm）。通过测量间隙、面差的数值来鉴定所测量灯具与标准灯具的差异。由于要使用游标卡尺等的测量工具的缘故，需要在大表面的接线面设置30mm 的平面部（图5）。材料选用SMC 树脂和符合标准的树脂。当因灯具的形状问题而导致副检具薄，强度发生问题时，应在大表面接线面的一定处设置段差与以应对（图6）副检具除了需特别的指示外，一般不需要进行表面处理，但固定副检具和主体的螺钉需要电镀或使用SUS材料，以防生锈；根据灯具的大表面的形状，有时无法构成普通的副检具（灯具大表面的R 面大，无法构成配光镜面的接线时等）需要使用断面检具（图7）选材一般考虑铁质等具备一定硬性的材料，同时考虑到生锈的缘故
16、，需要进行喷涂等表面处理。检具设计时还需要注意的一些事项：（1）作业空间（2）可搬运性（3）借用部分车身零部件来体现再现性4 结论 作为车灯检具在批产试制阶段主要用于小批量产品的全数测量及批量生产后的抽样测量，常常配合专用塞规（规格为0.5 5.5mm）及高低尺（规格为-10.0 10.0mm）对关键特性点进行测量。其简便、快速、准确为主机厂和车灯供应商带来了巨大的利益，所以设计制造一副好的检具对于主机厂和车灯供应商来讲是至关重要的，特别是一副设计合理的检具可以大大减少车灯供应商的控制成本。第5篇：电气点检工程师岗位职责电气点检工程师岗位职责1参与技术管理工作。1.1有权对于各类电气设备技术标
17、准提出实施建议。1.2依据技术标准和对设备状况的判断，提出设备维护、大中小修、技改及反事故措施等建议。1.3提出现场技术解决方案建议。1.4编制设备维护方案、维护作业标准和标准工作任务单。1.5关注工作任务单实际执行情况，并根据实际情况进行修改。2负责电气设备的定期点检、运行维护等管理工作。2.1负责确定设备巡检点、巡检路线和巡检要求。2.2负责指导点检工依据巡视要求开展工作。2.3负责掌握设备检修周期，签发设备维修的工作任务单。2.4负责现场指导检修人员进行复杂检修任务。2.5负责电气设备检修（维护）之后的验收工作，关闭工作任务单；收缴设备维护记录。2.6健全设备台帐，提交上级主管。3负责缺
18、陷处理工作。3.1负责对一般缺陷的认定和管理工作。3.2提出重大缺陷消除措施的建议，上报上级主管。3.3负责编制和签发消除设备缺陷工作任务单。3.4负责设备缺陷的分析、统计工作，并上报上级主管。4提出针对检修单位的年度考核指标、情况汇报、问题分析报告。5对于电气设备的运行和维护提供技术支持。6负责电气检修工作票的签发。7负责备品备件的管理工作。8其他工作。8.1定期提交点检分析报告，并参加分析会议。8.2参与所辖设备事故的分析。第6篇：设计工程师岗位职责设计管理工程师岗位职责1、根据所承担的设计任务，认真收集有关设计资料，进行必要的调查研究，确保设计方案经济合理、技术先进、功能完善，安全可靠，
19、并对所提交的设计方案进行评审；2、需要时参加设计要求的确定和评审，明确与本专业有关的内容和要求配合总编制项目设计计划，按时提供相关专业的设计条件，明确本项目的设计输入要求、质量特性、设计输入要点、兼顾相关专业；3、精心设计、努力创新、创优，积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料、并根据工程实际控制标准，设计中力求计算法先进、准确可靠，计算正确、清楚、完整；4、控制各类设计文件的内容和深度，应满足国家和地方现行有效的规范、规定、标准、法律、法规及本项目设计任务书和功能的要求；确保设计文件齐全，图面布局合理、比例适当、文字通顺简练，减少和杜绝错、漏、碰、缺并符合制图标准规定；5、督促设计单位校核设计图纸、计算书、计算公式、计算结果和相关资料，对存在的问题及时提出，及时修改，在确保设计图纸质量的前提下同时满足限额设计要求；6、认真审核设计任务书内容是否满足本项目的实际要求，是否具有完整的质量控制体系及流程，是否符以科学高效、和谐生态建设为宗旨；7、检具工程师岗位职责表模具设计师岗位职责检具工程师岗位职责汽车（共12篇）建设工程设计师岗位职责设备设计工程师岗位职责