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1、桥墩施工方案探析12020 年 4 月 19 日文档仅供参考更多企业学院 :183 套讲座 +89700 份资料49套讲座 +16388 份资料46套讲座 +6020 份资料46套讲座56套讲座 +27123 份资料77套讲座 + 324 份资料67套讲座 + 8720 份资料52套讲座 + 13920份资料53套讲座 + 17945份资料56套讲座 + 14350份资料22020 年 4 月 19 日文档仅供参考72 套讲座 + 4879 份资料桥墩施工方案一、编制依据 :11中铁济南勘察设计咨询院有限公司FWS1Q112中铁济南勘察设计咨询院有限公司FWS1Q213TB1020314 TB
2、1041515 TB10210-16TB10424-17 公司历年来积累的施工技术与管理经验, 以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。18 本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。二、工程概况青岛客站改造工程地下候车室铁路桥采用矩形截面形式, 墩身高度为 9.23m, 由 5 个 0 号桥墩和 5 个 1 号桥墩组成 ; 根据设计要求 ,0 号桥墩的纵向及1 号桥墩的纵横向均采用圆弧形变化的墩顶帽, 在 0 号桥墩靠近候车室侧及1 号桥墩两侧留拱形装饰洞。站台消防通道桥采用门式刚架桥墩, 墩柱均采用矩形截面。一站台32020 年 4 月 19 日文档仅供参考桥桥墩均采用双柱
3、式、对称布置。由于六站台桥桥墩上需锚固雨棚柱均采用三柱式、不对称布置。为承载雨棚柱角柱, 六站台桥0,号墩平面布置为 L 型。三、主要工程数量主要工程数量见附表。四、工期安排见附表。五、施工方案在施工完桥墩第三步扩大基础并达到一定强度后 , 开始桥墩施工。铁路桥桥墩混凝土体积大 , 墩身设计形式有特殊性 , 为更好地达到设计效果 , 确保实现墩身的设计形式 , 避免安全质量事故的发生 , 采用定型钢模整体拼装 , 一次灌注成型。站台消防通道桥采用普通钢模板拼装, 分两次灌注成型。六、施工工艺流程七、施工方法钢筋根据设计图纸 , 墩身钢筋在扩大基础施工时需要预埋部分钢筋, 预埋钢筋的长度要考虑钢
4、筋连接规范要求的长度 , 高差范围 12m;上部墩身钢筋采用搭接焊。钢筋加工质量要求及标准:钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等42020 年 4 月 19 日文档仅供参考均清除干净 ; 加工后的钢筋, 应平直 , 表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求; 受拉热轧光圆钢筋末端作成180的半圆形弯钩 , 弯曲直径不小于2.5d, 钩端留不小于3d 的直线段 ; 受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩, 弯曲直径不小于5d, 钩端留不小于3d 的直线段 ; 弯起钢筋弯成平滑的曲线, 半径小于钢筋直径的 10倍( 光圆钢筋 ) 或12 倍 ( 带肋钢筋 ); 光
5、圆钢筋制成的箍筋不小于箍筋直径的2.5 倍, 平直部分的长度不小于箍筋直径的5 倍 ; 弯制钢筋宜从中部开始, 逐步弯向两端 ,弯钩一次完成。钢筋接头采用电弧焊接时, 双面焊缝不小于 5d, 单面焊缝不小于 10d;搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。采用闪光对焊接头时, 每个闪光对焊接头的外观应符合下列要求: 接头周缘应有适当的镦粗部分, 并呈均匀的毛刺外形 ; 钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹; 接头弯折的角度不得大于 4 ; 接头轴线的偏移不得大于 0.1d, 并不得大于 2mm。焊缝表面应平顺 , 无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤 , 其缺陷及尺寸的允许偏差应符合下表规定 :电弧焊接钢筋接头的缺
6、陷和尺寸偏差允许值序 号名称单位允许偏差值1帮条对焊接头中心的纵向偏移mm0.5d2接头处钢筋轴线弯折度452020 年 4 月 19 日文档仅供参考mm0.10d3接头处钢筋轴线的偏移mm3+0.05 d4焊缝高度mm0+0.10 d5焊缝宽度mm06焊缝长度mm-0.50dmm0.05d7咬肉深度mm0.5在长 2d 的焊缝表面上 ,焊缝个2气孔及夹渣的数量和大小mm 26注 :1 d 为钢筋直径 (mm);2当表中的允许偏差在同一项目内有2 个值时 , 应按其中较严的数值控制。钢筋绑扎接头应符合下列规定: 受拉区内的级光圆钢筋末端应作成彼此相正确弯钩 , 级带肋钢筋应做成彼此相正确直角弯钩 ; 级钢筋绑扎接头的搭接长度 ( 由两钩端部切线算起 ) 受拉区为 35d, 受压区为 25d, 并在受拉区不得小于 250mm,在受压区不得小于 200mm。钢筋接头应设置62020 年 4 月 19 日