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1、萍钢白源专用线施工组织设计1资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。一、 编制依据铁道部颁发的有关规范、及相关验收标准等( 详见附 1)南昌铁路局勘测设计院施工设计图( 详见附 2)现场调查资料二、 编制范围白源铁路专用线( 采用浙赣线里程) K854+160 至 K856+676 段路基工程、 涵洞工程、轨道工程、路基附属工程、房建工程、给排水工程、通信工程、信号工程及电力工程。三、 编制原则在编制本工程施工组织设计时, 综合考虑有关因素, 应在遵守雨季施工原则的基础上遵循以下原则: 合理组织施工 , 做好各工序之间的衔接工作, 保证工程施工的质量、工期、 经济效益和安全
2、。1、 连续性 : 在施工过程中各阶段、各工序进行时间上紧密衔接, 不发生不合理中断, 做到平等流水作业, 从而提高生产效率, 避免不必要的等待及窝工 , 以缩短工期、节约资金。2、 直调性 : 施工各阶段各工序之间的施工能力保持一定的比例关系,互相协调 , 不发生脱节和比例失调现象, 从而充分利用人力和机械设备,避免出现人力等待和设备浪费, 以提高效益。3、 均衡性 : 施工各环节按计划进行, 各阶段工作量在相应的时间内完成 , 使各阶段的负荷相对稳定 , 避免突击赶工 , 从而充分利用机械设备和工时 , 避免浪费。4、 安全性 : 本工程紧靠浙赣线铁路施工、路堤土方填筑量大、雨季施工等特点
3、, 因此必须有针对性地抓好安全工作。为确保施工期间人2资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。身、 机械、 行车安全 , 必须做好安全技术教育, 制订安全措施 , 设置可靠的安全防护。5、 经济性 : 施工组织的根本在于尽可能的降低工程造价, 又不影响工程质量和进度, 因此尽可能采用先进的施工工艺, 利用合理的劳动消耗,取得较好的施工生产成果。四、 工程概况1、 工程简介该工程属于萍乡钢铁有限责任公司白源到达场, 线路全长7023 米 , 新铺道岔 25 组, 交叉渡线 1 组 ; 拆除既有道岔P60 1/12 3 组、 P501/121 组; 拆铺 P501/9 道岔 1
4、 组。施工场地左靠萍乡钢铁有限责任公司( 新厂区 ) , 右靠浙赣线白源车站, 工程施工利用部分既有乡村泥石道路和新建施工便道。据了解, 该地区2 月至7 月为雨季。对路基填筑施工影响较大 , 工程施工受季节性气候干扰大, 工程施工用水可就近取用白源河水。2、 主要工程项目及数量（1）站前工程路基土方断面方378518 M 3 ( 填方 339956 M 3 挖方 38562 M 3)涵洞座 /延米14/324.4 延米股道长度 : 东牵出线419m西牵出线925m到发线4 股道 /4409m存车线1 股道 /1084m道 岔 :P501/918 组 ( 左开 10 组 , 右开 8 组 )P
5、501/122 组 ( 右开 2 组)3资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。P601/125 组 ( 左开 3 组, 右开 2 组 )P601/12交叉渡线 1 组（2）站后工程 房建工程及附属新建站房综合楼一栋,共 3 层 ,建筑面积1050.65 平方米 ,设计室内外高差为0.3 米 , 层高均为3.3 米。室内 0.000 标高为临近线路轨顶上部 1.4 米处标高。基础拟采用钢筋混凝土柱下条形基础,框架结构。墙体采用 240mm 厚 Mu10 粘土砖墙 , 外墙采用高档外墙漆饰面,内墙、顶棚刮瓷 ,屋面采用建筑找坡架空隔热屋面,门窗采用铝合金窗,夹板门 , 现浇混
6、凝土楼梯 , 楼地面采用水磨石楼地面。新建养路领工区综合楼一栋, 共 2 层,建筑面积388.33 平方米。基础拟采用钢筋混凝土墙下条形基础,砖混结构。新建养路领工区一栋, 共 3 层 ,建筑面积336.77 平方米。新建清扫房两栋、水泵房一栋。基础均拟采用钢筋混凝土墙下条形基础,砖混结构。拆除既有围墙120m, 拆除房屋960m2。运输土石方工程3700m3,新建围墙237m, 地面硬化1900m2。 给排水工程 给水 : 采用白源站现有深井。既有给排水系统部分修理和更换,泵房原地新建 , 将井口相应抬高, 更换深水潜水泵。给水管采用PE 管 , 电熔套接。 排水 : 新建房屋洗涤污水及粪便
7、水经化粪池沉淀处理后汇入白源河中。4资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 通信工程由新建通信机房分别至萍钢运转室、新建养路工区、新建东清扫房、新建西清扫房直埋敷设四条10P 全塑地区电缆, 总长约4.03Km 。迁移车站光电设备一站。 信号工程迁移调度指挥信息管理系统( DMIS)设备至新建信号楼。白源站闭塞设备采用三显示18 信息移频自动闭塞设备。白源站站场改造后联锁道岔由原有的23 组, 达到48 组。出站信号机采用”四显示”,高柱信号机采用铝合金信号机构。道岔转辙设备在新铺正线上采用直流双机 ( ZD6 E、 J) 牵引 , 其它线路上采用直流单机( ZD6 D)
8、 牵引。采用智能型综合信号电源系统, 97 型 25 赫兹相敏轨道电路。信号主干电缆采用PTYL22 型铝护套信号电缆, 分支电缆采用PTYA22型综合护套信号电缆。 电力工程新设 160KV A 、 30KVA 双杆变电台各一座 , 新设 21 座 15m 砼投光灯塔。新铺高压电缆采用 YJLV22 10KV 35 型交联铠装电缆 , 总长 0.8Km 。低压电缆线路 11.3Km。新设 6 处交通涵照明。新增软横跨链形悬挂 21 组 , 腕臂柱链形悬挂 1.5Km, 附加导线回流线 2.5Km, 附加导线供电线1Km, 绝缘关节2 处。3、 施工临时设施安排( 附 3、 临时设施表附 4、
9、 施工平面布置图) 驻地安排南铁勘测设计院白源站铁路专用线工程指挥部和南铁建筑工程有限责任公司白源车站改造工程项目部设在白源车站对面的白源煤矿单身宿5资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。舍 , 各施工作业队均设在白源车站附近的白源镇东壁村。 工程及生活用水工程用水采用白源河水 , 水在使用前应进行检验 , 确保水中有害物质含量不超标。生活用水从白源车站接管用水。 施工用电自备三台 50KW 发电机 , 分别置于东西两端及白源车站附近。沿线铺设电缆 , 电缆长度约 3Km, 以供应工程用电。 临时便道本工程根据现场条件尽可能利用既有国道、铁路以及乡村泥石路作运输通道 ,
10、尽可能地减少临时施工便道的修建。在白源车站东侧利用既有乡村道路整修后与320 国道相接 , 西侧和中部各架设一座施工临时便桥跨过改移后河道。在白源车站西部、中部各新修一条便道至取土场。东部修一临时便道通320 国道 , 便道位置为设计新修碎石路面处, 站场内利用路基作为车辆通道。 生活及生产用房全线设生活区均处于东壁村, 以租用民房为主, 临时工棚为辅。工程指挥部和项目经理部 : 租用白源煤矿单身宿舍 300m2 住宿 , 200m2 办公。机械筑路队 : 租用部分民房200 m2, 搭临时工棚200m2。路基附属工程队: 租用民房 100 m2, 搭建料库 150m2。综合工程队 : 租用民房300 m2, 搭建临时工棚200m2。轨道作业队 : 租用民房300 m2, 搭建料库房200m2。 物资供应及运转6