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1、马山大桥实施性施工组织设计1资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。武广客专马山大桥实施性施工组织设计1.编制依据1.1 新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉到花都段马山大桥施工图 ( 武广客专乌花施图 IV( 桥 ) -119) 。1.2现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、 交通状况及施工环境等调查资料。1.3本公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、 工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。1.4集团公司经理部全线实施性施工组织设计。1.5各种相关的标准规范。2.编制原则2.1 满足指导性和实施性施工组织设计。2.2在现场详细调查研究的基础上, 优化
2、方案 , 坚持科学性、经济性与实用性相结合的原则。2.3完善施工工艺 , 积极采用新技术、 新工艺、 新材料、 新设备、 新检测。2.4优化资源配置 , 加快施工进度确保与后续工程资源共享的原则。2.5充分提高施工机械化作业水平, 提高劳动生产率 , 减轻劳动强度 , 加快施工进度 , 确保工程质量。2.6因地制宜 , 就地取材。2.7保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合的原则。2.8遵守环境保护、 安全生产及职业健康有关的法律、法规的要求 , 围绕把本标段工程建成”三个一流”示范线 , 建成客运专线标志性工程为目标。3.工程概况及主要工程数量3.1 工程概况2资料内容仅供参考，如有不当或者
3、侵权，请联系本人改正或者删除。3.1.1 地理位置及特征本桥设计为双线连续梁桥, 中心里程DK1813+945.40, 桥全长143.16m。全桥位于直线上 , 本桥于 DK1813+925 处跨越马山公路 , 斜交角为 29 度 ,马山公路宽 5m,路面标高 146.17,本桥设计孔跨为 2 32m+2 32m,线间距为 5 米。墩台及基础类型 : 本桥桥台采用墩采用矩形墩 ,桥台采用矩形空心台 ,本桥全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础 ,桩径为 1.0 米。梁体类型 : 本桥梁体设计为2 32m+2 32m 预应力混凝土连续箱梁 , 连续梁固定支座设在1、 3 号墩 , 其它为活动支座。3.1
4、.2 气候气象条件(1) 地质资料 :1) 工程地质特征 : A 、 地形地貌 :本桥跨越马山公路, 谷地呈西东向展布, 地势较平坦狭长, 武汉台一侧丘坡自然坡度约为10250, 广州台尾一侧丘坡自然坡度约5200, 地面标高143.621157.577m,山头浑圆 ,植被发育 .B 、 地层岩性及地质构造:根据野外测绘及勘探成果,结合区域地质资料综合分析,马山大桥桥址范围内未见构造迹象,地层均为二叠系上统龙潭组(P2L1) 页岩、 硅质岩及灰岩 , 并单斜构造。2)水文地质条件 :( 1) 地下水类型、埋藏情况及其变化特征: 松散岩类空隙水主要赋存在第四系洪坡积黏土层中, 初见水位埋深1.3
5、023.40m,稳定水位埋深0.0027.1m,武汉台 1#墩,广州台附近水位稍深,区内岩溶水的补给来源主要是大气降水和地表水渗入.(2) 地下水对混凝土等建筑材料的侵蚀性 :根据化验资料 ,该桥地下水及地表水具有弱侵蚀性 .3)工程地质条件 :3资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。岩土施工工程分级及地基基本承载力:黏土、 粉质粘土 , 硬塑 , 0=180Kpa;页岩、 全风化 , 类等级 , 0=200Kpa;页岩、 强风化 , 类等级 , 0=300Kpa;硅质岩 , 强风化 , 类等级 , 0=400Kpa;灰岩 , 弱风化 , 类等级 , 0=1000Kpa;
6、3.1.3 工程特点及施工条件(1) 本桥广泛采用了大量新技术、新工艺、新装备、新材料、 新检测方法。(2)本桥混凝土结构按 1 使用年限设计 , 采用高性能混凝土。对混凝土材料、 配合比设计、 施工工艺、 质量控制提出了更高要求。(3)本桥斜跨马山公路, 公路上空进行现浇梁作业对安全、文明施工提出了更加严格的要求。3.1.4 施工要点(1)本桥位于两隧道之间 , 合理安排与隧道施工工序是本桥的一个重点 , 特别是两桥台施工 ;(2)根据施工进度及总工期的要求 , 各墩基础、 墩身施工一定要纵向拉开工序 , 形成台阶式流水作业 ;(3)承台和墩身实心段均为大致积混凝土 , 一次连续浇注 , 如
7、何进行混凝土的 水化热控制、 防止开裂 , 是一个较新的课题。(4) 现浇连续梁体施工对 支架稳定性和饶度预留值以及线形控制 是本桥的一个控制重点 ;(5) 现浇梁混凝土浇筑顺序应按照 先底版后腹板在顶板 的浇筑原则 ,大面积混凝土摊铺要注意前后衔接时间 ;(6) 跨公路施工一定要配足各种安全设施并坚持安全员现场值班 ;3.1.5 拟采用的先进技术、先进工艺4资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。(1)大致积混凝土施工 时 , 除在配合比上进行多次优化 降低水化热外, 允许时在 混凝土内埋置循环冷却水管 , 并对混凝土的施工进行全程温控监测 , 确保大致积混凝土的施工质量
8、 ;(2)墩身采用我公司自行设计的轻型大块子母扣连接钢模施工,具有体积小、结构轻、操作方便的特点;(3)全桥施工放样时 , 采用国内外先进的精密的 GPS、 全站仪及电子水准仪进行复测、 控测、 施工放样 , 保证现场施工的准确性。(4)本桥跨马山公路施工拟采用门洞式支架施工.3.2 主要工程数量详见 : 马山大桥工程数量表。4.施工总体方案4.1 施工机构设置、队伍安排本工程由中铁三局武广客运专线XXTJIV标项目经理部组织管理 , 由中铁三局武广客运专线XXTJIV 标第六总队第一桥梁工程队全面负责施工。此施工队伍为桥梁施工专业队伍 , 有成套的现代化施工机械设备和专业管理技术人员。采用先
9、进的施工技术和施工工艺 , 充分发挥施工队伍优势 , 科学组织、 精心管理 , 保质保量完成本工程建设。中铁三局集团武广客运专线 XXTJIV 标项目经理部第六总队负责资源调配、 生产指挥和控制、 内外部协调等工作 , 按照现代项目管理的方法组织施工。4.2 大临工程设施规划4.2.1 临时施工便道施工便道利用部分既有公路并结合在桥位修整一条宽为6 米的施工便道 , 以满足各种施工机械及载重汽车经过, 但保证生产需要。5资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。4.2.2 混凝土搅拌站混凝土搅拌站位置大约在甘塘里隧道出口, 大约在正线里程为DK1813+400 DK1813+
10、480 之间右侧 , 搅拌站配备 HSZ900( 两套 ) 大型全自动搅拌站一座 , 配用 6 台 7m3 混凝土运输车运送混凝土 ,HBT-60 混凝土泵泵送入模 , 砂石料场地在搅拌站周边设置。搅拌站布置详见”搅拌站布置图”。4.2.3 施工用水施工用水主要以钻井取水为主以汇集地表水为辅的原则 , 钻井视地下水的富匮情况进行布置 ( 待钻探了解后再详细进行布置 ) , 计划设置一口水井供水。生活用水设置净水装置进行净化、消毒后饮用。4.2.4 施工用电本桥施工用电为武广客运专线电力线供电, 自发电作为备用。根据现场实际情况并本着资源共享合理节约的原则 ,马山大桥计划与两座相邻隧道共用两台
11、500KV A 变压器 ,但在施工的高峰期采用以武广客专电为主, 自发电补不足的方式进行, 自发电采用内燃315KV A 发电机。4.2.5 施工场地布置施工场地以满足施工需要为前题, 以尽量压缩临建规模、少拆迁少占地、 减少生态环境破坏为原则进行布置 , 力求经济合理。详见” 施工生产、 生活驻地平面布置图 ”。4.3 施工测量测量是保证施工必要手段, 是确保工程质量的前提和基础。我总队将采用国内外先进的紧密GPS 和 DS03 完成业主交付的导线网、 水准网及其它控制点检核 , 地面平面测量采用导线基线或附合导线基线控制 ; 高程测量采用加密水准网点控制。并严格贯彻三级测量复核制度 , 总公司、 分公司精测组复核并交桩给工程总队测量组 , 工程项目部测量组复核并负责施工放样测量, 定期复测确6