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1、铁路标施工组织设计12020 年 4 月 19 日文档仅供参考宜万铁路 26 标施工组织设计1. 工程概况1.1. 工程简介宜万铁路线路全长377.128km,东起鸦宜铁路花艳站 ( 含), 西止达万铁路万州站 ( 含) 。沿途经贺家坪、榔坪、野三关、高坪、建始、利川、重庆五桥至万州车站 , 全线桥隧比重占线路全长的72左右。线路基本成东西走向, 位于鄂西长江分水岭的低山和中高山的半坡地区, 山高壁陡 , 河谷深切 ,地形极其困难 , 地质十分复杂 , 岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛。本标段起止里程为 DK241+310DK251+263,标段全长 9953m。该
2、标段位于恩施市的白果镇和屯堡镇, 主要工程有安家包大桥、白果车站、云雾山隧道、周家湾隧道、渡口河特大桥和白龙坝隧道。1.2. 地形和地貌本标段位于中低山区 , 桥隧相连 , 地形陡峻 , 丘坡自然坡度2550, 基岩12020 年 4 月 19 日文档仅供参考大部分裸露 , 沟谷深切 , 间有岩溶洼地 , 植被发育 , 多为灌木及杂草 , 坡脚常辟为稻田和民房。标段内重点工程云雾山隧道地处中低山区, 相对高差约1000m,自然坡度3050, 植被发育 , 大部分地段基岩裸露。地表岩溶较发育,1300m以上垂向岩溶发育 , 岩溶形态主要为岩溶漏斗及落水洞;9001200m以水平及垂直岩溶兼之 ,
3、 以垂向为主 , 在斜坡及谷地坡脚见有少量水平溶洞 , 规模较小, 洞口直径 13m,深 50100m;800m以下以水平岩溶发育为主。1.3. 工程地质条件线路所处地山坡表层为el +dlpl +alQ黏土, 黄褐色, 硬塑, 厚 02m;谷底表层为 Q卵石土 , 浅黄色, 松散饱和 ; 下伏基岩为 3hz 灰岩( 灰白色深灰色 , 中厚层状, 节理裂隙发育。 ) 、S11r 泥质石英粉沙岩 ( 灰黄绿色 , 薄中厚层状, 强弱风化 , 风化面呈浅绿色 , 节理裂隙发育。 ) 和泥岩 ( 灰青灰色 ,强弱风化 , 表面呈碎片状 , 发育有三组节理。 ) 安家包大桥及渡口河特大桥均属该类地质状
4、况。22020 年 4 月 19 日文档仅供参考云雾山隧道区表层覆盖棕红色粉质黏土夹碎石, 出口段覆盖块石土 , 松散,稍湿, 厚约 4m。下伏基岩为寒武系下统天河板组、石龙洞组、寒武系中统高坪+茅台组、光竹岭组、寒武系上统耗子沱群、奥陶系下统南津关组、分乡牯牛潭组、寒武系中上统庙坡五分组的灰岩、白云质灰岩、泥灰岩、泥质白云岩、页岩、炭质灰岩等。云雾山隧道斜穿白果坝背斜倾伏端附近 , 背斜长约 40 , 宽 10 , 轴向约N45E,核部为寒武系底层 , 两翼由奥陶系三叠系地层组成。在背斜核部附近 (DK244+637.9)发育东北向的二次纵张断裂茅坝槽断裂。茅坝槽断层先期为纵张 , 后期为压
5、扭性 , 在隧道区表现为逆断层。茅坝槽断层为宽 1060m的断层破碎带 ( 东宽西薄 ), 角砾多呈棱角状 , 少数磨圆 , 具泥化现象, 断面较粗糙 , 断距较小, 该断层为阻水断层。测区内主要有三组节理,第一组节理平行于构造线 , 为纵张节理 , 最为发育 ; 第三组节理垂直于构造线, 为横张节理 , 发育次之。区内有白果坝、大鱼泉、小鱼泉、恶水溪、洞湾5 个暗河系统。本隧道32020 年 4 月 19 日文档仅供参考深部岩溶较发育。隧道埋深大于500m地段为高地应力区域 , 施工中应充分考虑硬质岩的岩爆及软质岩的变形问题。1.4. 水文地质条件本标段所在区域地表水主要有两条季节河, 其中渡口河常年有水 , 雨季水量较大。云雾山隧道所在区域排泄基准面有白果坝、大、小鱼泉、恶水溪、洞湾等5 个暗河系统 , 标高分别为739.56m、790m、805m、800m及1150m,白果坝暗河系统为本区域最低排泄基准面。受岩溶发育基准面控制, 从地表起算 , 推测垂直渗流带 300m,其下为 100m水平径流带 ; 在下部为深部循环带。据物探资料显示 , 本隧道深部岩溶较发育。隧道正常涌水量33。为 32655m/d,最大涌水量为 81777m/d周家湾隧道及白龙坝隧道所在区域低洼处出露少量基岩裂隙水, 水量较小 ,随季节明显变化。42020 年 4 月 19 日