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1、最新 料推荐中冷器基本知识中冷器的安装目的， 主要是 降低 气温度，或 者会 ： 何需要降低 气温度？ 就得提到 增 的原理。 增 的工作原理， 是利用引擎排 气来冲 排气叶片，然后 另一 气叶片， 制 空气并送往燃 室中，由于排 气的温度通常都高达8 、 9 百度， 使 本体同 于极高温的状 ，如此便会提高流 气 端空气的温度，加上 的空气同 也会 生 度( 因 的空气分子距离 小，会相互 、磨擦 生 能 象) ，如果 股高温气体未 冷却就 入汽缸中，很容易 致引擎燃 温度 高，接着就会使汽油 燃 生爆震， 引擎温度更加上升， 同 空气的体 也会因 膨 而大幅降低含氧量，如此一来便会降低增
2、效益， 自然无法 生 有的 力 出。另外，高温也是引擎的 形 手，若不 法降低运 温度，一旦遇到天气 的 境，或是 操 的情况下，很容易增加引擎故障机率，因此才需加装中冷器来降低 气温度。知道中冷器的功能后，接着我 来探 它的构造及散 原理 何。中冷器主要是由两个部分所 成。第一部分名称 Tube，其功能在于提供一个通道，容 空气使之流 ，因此 Tube 必 是密 空 ， 如此 空气才不至于 生泄漏 力的 ，且 Tube 的外形 分成四方形、 形与 形三种，其差 在于 阻与冷却效率 的取舍。第二部分名称 Fin ，也就是俗称的 片，通常位于上下两 Tube ，并 密的与Tube 相粘在一起，其
3、功能在于散 ，因 当 空气流 Tube ，会将 量 由Tube 的外壁 达到 片上，此 若有外界温度 低的空气流 片 ，就能 便将 量 走，达到冷却 气温度的目的。 由上述两部分不断重叠一起，直到10 20 的 构物， 称 Core ， 部分就是所 的中冷器主体。另外， 了使来自 的 气体在 入Core 前，能有 冲及蓄 的空 ，及出Core 后能提升空气流速，通常都会在 Core 两 ，再装上名 Tank 的零件，其外型像漏斗状一般，其上 会 置 形 出口，以方便 接硅胶管， 而中冷器就是 由上述四个部分所 成。至于中冷器散 的原理就如同 才提到的一般，是利用众多的横向 Tube 分割 空气
4、， 然后来自 的外界直向冷 ，再 与 Tube 相 的散 片， 就可达到冷却 空气的目的，使 气温度 接近外界温度，因此若要增加中冷器的散 效率，只要加大其面 及厚度，以增加Tube 数量、 度和散 片等，就可达到此目的。但有 么容易 ？其 不然，因 愈 、面 愈大中冷器，就愈容易 生 气 力耗 的 ，而 也是本 元主要探 的 之一。 然大容量中冷器，因 交 延 有更好的冷却效能，但却会 生空气流速 慢及 力 失的 ，且 一步使 滞 象更 重， 什么？ 要从两个方面 起。相信曾 自己洗 的 者都知道，要 水管里的水柱 的 、 快，只需 水管 就可达成， 什么会 ？那是因 在水 不 的情况下，
5、位 的流量不会因管径大小而改 ，因此 达到 目的，只要 小管径，流速自然 快，相反的一增加管径、流速就会 慢， 而 情况也 生在整个 气管路里。因 当空气由原先容 空 小的 气管路中，流 空 大的中冷器 ， 就会 生流速 慢的 象，且此 于小出 量 搭配大型中冷器 尤其 重，如此一来将使 滞 象更 重。另外，当空气由 气管路 入中冷器的Tube ，会因管径粗 的分流 ， 生流速阻力，造成一定程度的 力 失，再加上 多中冷器 增加冷却效率，都会在Tube 里 置 片 (Tube 不一定是中空的 ) ， 也会 生气流阻力，两者相加， 滞 相 会更加明 。 得一提的，上述提到的 力 失，指的并非是增
6、 的减少，因 气管路是密 的，所以排气泄 的泄 作，一定需达到 主 定的增 才会 行， 因此恒 是不会降低，只不 会延 到达的 ( 因 部分 力被消耗掉) 及影响增 反 ， 而 也是 力 失造成的最大影响。既然加装中冷器会使 滞更加明 ，可是又不能不装， 因此如何兼 冷却1最新 料推荐效率及 力 持， 成了改装中冷器的首要 。一个 性能化的中冷器，除要有良好的散 能力外， 力 失的减低亦必 考量 去，不 抑制 与提升冷却效率，在技巧上是完全相反的，譬如一个体 大小相同的中冷器，倘若完全以散 出 点来 ，里面的 Tube 就需做得更 且增加 片数量，如此就会增加空气阻力；但如果就 持 力 面来着
7、手，又得加粗 Tube及减少 片， 相形之下 交 的效能便 差，所以中冷器的改装 不如我 想象中的 。因此要兼 冷却效率与 持 力的方法，大部分会从Tube 与 片两部分来着手。首先是Tube 部分，其中又分成两种方式，第一：使用管径 粗但管壁极薄的式 ，以粗管径来增加空气流通的 度，并利用管壁薄的特点提高散 性。第二：在管径 粗的 Tube 里， 外 置 片在里 的方式，来增加 空气接触金属片面 ，以提高 达量，自然散 效率也就能增加，不 此种 大多使用在 技 或是高增 的中冷器里，如此才不至于 生太大的 滞 象。接下来是 片部分，一般型中冷器的 片，其形状通常 直条状无任何开口，且中冷器的
8、 度多 ， 片就有多 ，不 既然 片在整个中冷器里，扮演散 功能的主要角色，因此只要增加其接触冷空气的面 ，就能提高 交 功率， 因此 多中冷器的 片形式的 ，以波浪状或是俗称百叶窗 的 片最 流行。不 就散 效率来 ， 是交叠散 片 最佳，但 生的 阻力量也最 明 ，因此 常 于日本D1 参 上，因 些比 的速度都不快，可是却需良好的散 效果，来保 游走于高 速的引擎。 完中冷器的各 改装理 后，接着我 来了解一下， 改装 需注意的事 有哪些。一般来 ，改装用的中冷器大多分成原厂交 型式，以及需要大幅改 管路配置的大容量套件。直接交 式的 格和原厂相差不多，差异 在于内部Tube 与 片 不
9、同与厚度稍微加 ，此套件适合原厂未改的 ，或改装幅度不大的 合，能将原厂引擎潜力激 出来。至于大容量的中冷器， 除了加大迎 面 化散 性以外，更会提高厚度以确保温度恒定，以澔阳生 的中冷器 例，一般型 在5.5至 7.5公分左右 ( 适合 1.62.0升 使用 ) ，加 型 在 8 至 105 公分左右 ( 适合 2.5升以上 使用) ，加上 会运用大漏斗状的蓄气Tank ，使气流通 的抵抗能减至最小限度，当然使用加 型中冷器的 合，出 在配置中大型 才 适用，例如 6 号 以下的引擎，就不建 使用，因 滞的状况会 重，不利于低速增 反 ，不 在NA改 Turbo的 里，中冷器 是大一点 好，
10、 因 原厂 的冷却效率可能不 ，另外就算是低增 定亦不可省去中冷器， 竟 低的 气温度，不但能延 引擎耐用度， 于 力 出的 定也有助益。另一方面，中冷器除利用空气散 外， 有利用水冷式 ，丰田 机3S-GTE 就是一个例子， 它的 点主要就是其 Cooler本体 好位于 气 前， 因此 气管路极短有着高反 的特色，加上水本身的恒温性非常高， 气温度的恒定性也有很大帮助，尤其是 无撞 效 更加明 ，如塞 。不 ，由于它需要另接 用水 浦及水箱散 排，而且降温幅度不如直接空气冷却来得大，因此目前 是以空冷式中冷器 主流。至于中冷器的安装位置，大体上分成前置式与上置式两种，就散 性来看当然是位在前
11、保杆内的前置式 秀， 不 及反 性的 ， 属上置式 占便宜， 便是其管路短 来的增 直接效果，例如 ImprezaWRCar 短前置中冷器的管路，便将 气 反置来降低因管路 来的 力耗 ，由此不 想 气管路的整体搭配，亦是改装中冷器 不得不注意的重点。因此在升 或加装中冷器 ，除要注意中冷器的大小外，管路的 度尽量减短，并拉成直 化以减少弯角、 接点等，都是增加空气流速的方法，因 如果有太多 点与折角的 ，气流的 性一定会不佳而 生 象。其次就像前面所 的中冷器原理，中冷器的Tube 易增加抵抗影响反 ，并且管壁里的温度会 高，同理稍微加粗 气管径也是不 的方法，至于 个管径大小的匹配，主要
12、是要看 出 口与 气 口径而定。 得2最新 料推荐一提的是， 中冷器前后的 出口管路直径， 是出口后的管径比入口前粗10%左右，原因在于 大的出口管径，能 出 Core 的冷却空气，以 快的速度通 中冷器， 于流速的增加，能 生正面的帮助。再来关于中冷器的材 部分，通常都是使用 合金材 制成，不但富 感增加美 程度， 可因 的高 性增加散 效果，另外 量化的 点，也是 合金材 的主要原因之一。至于金属管之 的橡胶 接管，建 大家尽可能采用三或五 包覆的硅橡胶制品， 种硅胶管的延展性极佳、耐高温、高 又不会硬化，所以小至真空管、中至水管、大至整个 气管路都是非常不 的原厂代用品，相当适合运用在高
13、 的 引擎上，再加上 型 不 束 的固定，可避免爆管或漏气的 生，且有 于原厂的黑色， 于提升 斗气息，有相当大的帮助，如此才可使 主放心 。相信 多 Impreza 主在升 ，都 生不知沿用原厂上置 的加大型中冷器好， 是直接改用前置式 佳呢？要解决此 就要需以升 的 号数来决定。由于水平 卧引擎排气 段，相 于直式引擎而言 得 ， 使得低速增 反 ，因此原厂才会 上置式中冷器来减 滞 ，倘若升 的 号数不超 六号、 排气量未到 2.2 升以上 ， 笔者不建 改用前置式中冷器，因 加 的管路及加大的中冷器会使 滞 更加 重，不 当你达到上述条件 ，倒是可以考 改用前置式中冷气，一方面是因 上置式中冷器冷却效率已不敷使用，另一方面 是因 大型 空气供 量 多、流速 快， 于加 管路 来的影响可减到最小，因此才 适合使用前置式中冷器。3