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1、航空公司航材保障体系的研究删航空公司航材保障体系的研究SystemsforAirlinestoEnsureSuppliesofAircraftParts口季臣东/文民航是典型的资金密集型行业,机队运营需要的各种资源的支持,飞机的各种零配件(包括飞机和备发)是其中重要一环,这里简称航材.在航空公司的成本构成中,航材占据很大的比重,是最大的资金消耗源,也是重要的资产类型.航材保障直接影响飞机维护水平,飞机的适航状态取决于日常维护,而航班正常率和飞机的适航状态息息相关.因此航材保障体系是航空公司提供运输服务的基础.目前国内航空公司在航材管理方面存在的主要问题是缺乏科学的管理体系.现有的管理模式已经不
2、能提高航材保障率,航班正常率也难以提高;同时航材库存积压严重,导致航空公司高成本运营.解决这些困扰航空公司多年难题的必由之路是建立一套科学的航材保障体系,准确预测需求,合理安排计划,降低库存成本,提高运营效率,保证管理目标的实现.对航空公司而言,飞行安全是生存的基础,服务质量是企业的生命.维修质量的优劣直接影响飞行安全,航材保障是决定维修质量重要因素,在航空公司价值链构成中,航材保障具有基础性地位.国内航空公司航材管理现状分析表1:国内与英法日航空公司成本构成的比较国内航空公司管理滞后于发展,长期积累的历史包袱造成公司的成本比例不合理,资产负债率居高不下,单机的航材库存成本要远高于国外,对航材
3、保障的可靠性缺乏系统性评价.从表1可以看出,国外航空公司在管理方面的成本(22.5茗)要高于航材保障成本(19.2茗),而管理和航材成本总和占总成本比例是41.7茗,也低于国内的49.9%.因此完全可以通过有效的管理来降低成本.库存资金作为投入的生产要素,边际效用递减.但是技术要素的投入不会产生边际效用递减,所以加大航材保障中的技术含量可以在不增加库存资金总量的情况下提高保障率.在机队规模保持不变的前提下,公司的利润和库存资金是正态分布关系.机队不变情况下,必然存在一个最优的航材保障率和最佳库存资金规模.任何过高或过低的质量水平都是不经济的,都会导致成本增加,效益下降.同时,还存在一个规模经济
4、效应的问题.保障三架飞机的运营和保障三十架飞机的运营,两者航材库存资金不是相差10倍,而仅有5倍而已.如果机型统一,航材库存还可以进一步压缩.因此提高机队规模并且统一机型,可以获得规模经济和协同效应,降低单机航材成本和维护成本.愚黑黑-_II-_簟176帕-1嬲2006.6另外,在管理手段,管理过程和管理结果方面,目前国内航空公司的航材管理和国际先进水平有较大的差距.航材保障体系的构建航空公司对航材保障的基本要求是:高效的可供性和经济的可得性,即在准确的时间,把准确的航材,以准确的数量送到准确的地点.量化的指标要求:航材保障率大于等于90名,库存资金周转率大于等于95%.确定了质量目标,还需要
5、一个管理网络来组织员工,让他们各就其位,各尽其责,这就是航材保障体系.通过这个管理体系把员工组织起来,激发员工的积极性和主动性,依靠员工的敬业工作来提供优质的服务.航材保障体系总体结构如图1所示:航材保障体系分为七个子系统,分别是人力资源,计划,库存,送修,财务,质量和供应商管理.每个子系统又细分为多个职能单元,完成相应具体的工作.这七个子系统中,关键业务流程分别是计划和库存.七个子系统的功能如下:(一)人力资源:员工是企业的核心,是企业获得成功的主要贡献者.因此人员配备是航材保障体系的基础;(二)计划是关键业务流程,航材计划人员需要利用各种信息,包括航材库存,航班计划,维修计划,机队的可靠性
6、数据,然后运用数学模型来预测航材需求,并依据这些预测结果来制订采购计划:(三)库存管理也是关键业务流程.库管人员能够对库存资料进行统计分析,从中得出精准的库存数据用于航材计划决策:(四)送修管理主要职能是回收维修人员退回的故障件,制订送修合同,追踪在修航材的信息,为计划提供决策支持,工作的程序性非常强;(五)财务管理人员能够对库存总体资金做出财务规划和控制,并核对发料凭证,向供应商和维修商付款;(六)供应商管理人员按照适航规定,全方位搜集供应商和维修商的资料,对其资质进行评估,避免出现非法航材;(七)质量管理负责制定质量管理目标,并持续改进.这部分也是构建航材保障体系的重点.航材保障体系的领导
7、者需要营造一个充分授权的环境,通过被授权团队来执行计划并依据相关的No_1弱2006.677ll/8INo_1鼬2o06.6标准对体系的服务水平进行分析和比较.领导层还应该定期对保障体系中的每个子系统的效力进行评价,对整个保障体系定期检查,适时进行调整,以适应外界环境的变化.航材保障是个动态的过程,体系中的七个子系统需要密切配合,相互协作.而且,这七个子系统涉及到航空公司其他部门,因此,航材保障体系内跨部门合作与分工是必不可少的,所以,还需要设计一个以过程管理为基础的航材保障体系运行机制,确保航材保障体系管理目标的实现.航材保障体系运行机制设计结合国内航空公司的实际情况,从设定质量目标,顾客识
8、别和顾客需求的确定,提供可测量的指标,服务流程的设计,过程管理,持续改进几个方面构建航材保障体系的运行规则.(一)设定质量目标设定质量目标是规则的第一步,顾客的需求就是质量目标.通过分解公司的经营目标,并结合维修部门对航材的需求得到当年的航材保障体系质量目标.设定质量目标时要考虑三个因素:技术,同业比较和历史资料.但是在设定质量目标时要提高警惕,防止误用历史资料.质量目标是一个移动靶,并非一旦设定便一劳永逸,需要根据环境的变化进行修正.(二)顾客识别与顾客需求确定在企业环境下,大多数质量目标的来源是顾客需求.如果能够采用科学的方法来提高航材短期预测的准确性,将会极大提高系统的运行效率,从而提高
9、整个航空公司的服务水平.(_-)提供可测量的指标航材保障体系的测量指标主要有航材系统服务保障率,通常用R来表示:R=(Nn)/NX100%N代表某时间间隔内发料次数需求的次数)in代表某时间间隔内缺件次数需求的次数).(成功响应顾客(没有满足顾客另一个指标是库存资金使用率,这是一个财务指标,用于控制库存成本.资金使用率用U和V来衡量:U=(S+T)/GX100%V=S/GX100%G代表当月入库航材的总资金量:S代表实际消耗,是指由本公司飞机使用航材的资金量;T代表非实际消耗,是指卖给其他分子公司的航材的资金量S+T代表当月库存减少的总资金量:通过上述公式,可以具体计算出实际的数值,根据数值来
10、评价服务质量是否达到事先设定的质量目标.(四)服务流程的设计确定了质量目标和衡量指标后,需要设计一套服务流程来规范每个人的工作,要做到服务不会因人而异.通过对关键业务过程的有效控制,来实现基于过程的管理(PBM).图2是改进后的管理流程示意图.流程所涉及到的部门功能如下:技术管理部:提供机队的可靠性数据;生产管理部:提供维修计划和非例行工作单,工程指令涉及的航材信息;航材管理部:是体系的核心部分,包括计划,库存,送修和供应商管理四大职能,其中计划和库存是关键业务流程.各分子公司虽然采购权限有限,但是可以向总公司提供航材计划,由总公司采用类似DELL的大规模定制采购模式:财务部:控制航材的财务预
11、算和库存成本,进行财务结算:飞机维修部(终端用户):直接提供航材需求供应商和维修商:供应商通常是总公司的航材NO-1聃2006.679I酲艇,上吾I嚣娘爿置撂接宅詈f稍豁N酲恒|簟I蝌llllll肇警蝌一一一恒f一一肇娘蕾一lllIllll一斟囊恒f一一一斟囊|簟I一一斟囊壮世一一一斟囊幕一肇髓囊州一肇斟囊*辎l瞳N0.1髓2oo6.6中心.维修商提供高价周转航材的修理服务.随着分公司采购权和送修权的扩大,供应商管理的重要性也日益增加.(五)过程管理过程管理(PBM)的重点是措施和改进.航材保障体系的各个子系统可以视为一个单独的管理过程,通过过程管理来提高子系统的管理效率,从而提高整个体系的管
12、理效率.(六)持续改进形成一个质量控制循环,周而复始,一环套一环,相互衔接,相互促进的不断改进过程.经过一次循环,解决-Lt问题,工作内容与工作层次均上升一个层次,质量水平有新的提高,不断循环,不断上升.航材需求预测模型航材需求一般有如下特点:非连续性需求:需求具有季节性:需求预测的准确性较低;因缺件产生的机会成本很高:维修过程中产生的可靠性数据,可以作为航材需求预测的依据:部分消耗性航材的需求和飞机的飞行小时和起落次数呈线性相关:影响航材需求的因素有:主要维修过程,飞机使用率,部件大修寿命,需求变化系数平方(CVz)和平均需求间隔(AverageDemandInterval,ADI):CV等
13、于航材需求周期除以平均需求周期的商的标准差,ADI等于连续两次需求的时间周期平均值.航材需求分为四种:一是无规律(随机性)需求二是平稳型需求;三是波浪型需求:四是间歇型需求.间歇型需求和平稳型需求预测相对容易,比如刹车片和消耗性的封圈,它们的使用数量和机队飞行小时和起落次数成线性关系,如果确定了每个采购周期的飞机小时,这类航材的需求就非常容易预测.由于高价周转件发生故障是随机的,因此这类航材大多是无规律需求和波浪型需求,预测难度较高.我们可以利用泊松分布来提高预测的准确性.实施中的问题及对策航材保障体系会受到外界因素的影响,这些因素会打乱飞行计划,引起航材需求的改变,从而改变航材保障率和资金周
14、转率,最终使航材保障体系的管理目标发生偏离.针对这些影响因素,具体对策是:在制定航材计划时,要考虑到气象因素的影响,提前储备航材;和其他分子公司建立航材共同库,各公司之间可以进行紧急拆借;采用控制图方法监控体系的运行.另外,结合航材保障体系的特点和航材需求的统计特征,还可以采用计点值控制图中的C控制图进行工作流程的质量控制.但是单纯的以航材保障率为控制对象不能达到质量控制目标.实际工作中,通常同时控制多个指标,航材保障率和资金周转率,以达到质量控制目标.经济全球化进一步加剧了民航市场的竞争,国外民航巨头已经和我们在国际航线展开激烈的竞争,服务质量已经成为竞争的焦点.目前国内外航空公司的飞机硬件设施,机上配餐等外在因素日趋雷同,必须提高服务质量来获取竞争优势.航空公司的目标是为旅客提供优质的服务,不是单纯地降低成本.竞争环境下的航空公司要想提高收益,必须依靠高质量的服务来提高市场份额.高品质的服务也意味着要付出较高的成本,因此在成本和服务质量之间,我们需要确定一个满意的平衡点.航材保障体系的目标之一就是寻找这个平衡点.如对本刊文章观点有任何评论或补充,请发信至:或登陆网站民航文化传播网: