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1、公路桥头跳车原因及预防措施研究摘要：文章对引起桥头跳车的原因及防治方法进行了综合阐述，以便最大限度地减少和改善桥头跳车问题。关键词：桥头跳车；原因；防治近年来，随着国民经济的快速发展，我国公路建设事业取得了显著的成绩。但是随着投入营运的高等级公路的增多，在使用中出现的问题也越来越多，尤其是桥头跳车问题更为普遍。所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝(桥头引道)处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。桥头跳车不仅直接影响道路行车舒适性和安全性，还会在经济上造成很大损失。因此，综合分析桥头跳车的成因，并有针对性地提出处理措施，对公路建设有着重要的现实意义。一桥头跳车的
2、原因（）设计欠缺设计时对桥头路基缺少足够的重视，未按规范要求进行设计。或勘察资料不完善或不准确，使得在设计过程中忽视了对桥头不良地基(如软弱土、湿陷性黄土、盐渍土地基等)的处理，未进行特殊路基处理的设计或对施工过程如何便于碾压考虑不周，对台背填料、分层厚度，碾压遍数，及压实机械未做严格的要求，或对台背排水和防护系统设计不完善等。（）地基土质不良造成的沉降桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土。由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基，便极易产生沉降(包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降。同时，桥头路基填筑高度较其它地段大，产生基底应力相对较大
3、，更易引起地基沉降，特别是台背回填完工后沉降较大。（）台背填料的压实不当台背填料的压实状况直接影响着地基的稳固，高速公路的压实，虽然采用了重型击实的标准。可是由于有些工程使用了不当的后台填料，如孔隙率大、含水多的砂类土或透水性材料等，导致台后填料容易产生变形，回填高度越高，台后填料的压缩变形也就越大。另外，施工单位往往没有树立质量意识，对台后填料严重性认识不足，为节约时间和材料，压实遍数往往达不到要求，这就导致压实变形的空间更大，直接导致了地基沉降的发生。（）施工方面的原因施工工序的不当是导致出现桥头跳车的另一个原因。若台背填筑速度过快，自然沉降也较快，对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。如果
4、台前护坡或挡墙砌筑不及时，则可能引起土体滑移，影响压实机械作业效果，严重时还会危害桥梁基础。台背填土时，施工面狭窄而工期要求又较紧，靠近桥面部分的填土平面形状不规则，若缺乏适当的压实机具，采用人工夯实，则密实度很难达到要求；即使有压实机械，由于受地形、便道作业面及机械等的限制，桥头填土压实密度也很难达到要求，特别是台背后侧及翼墙内侧填土，达到压实度要求就更有一定难度。没有严格按照“分层填筑、分层碾压、分层检测”施工，没有严把填料质量关也会引起桥头跳车。（）桥头高填土的破坏公路施工在穿过软土地基的时候，一般会在路基施工中进行高填土，并采用扩大桩基的措施进行地基的加固与维护。但在考虑软土地基的质量
5、控制的时候，往往忽略桥台与路基在施工过程中的界定与衔接，导致在真正检验的时候，由于效果不同、结构不同，存在“桥是桥、路是路”的情况。()结构突变桥台与台背路面在结构上存在着差异，是两个不同性质路面体系，一侧是铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成双层路面体系，而另一侧为柔性或半刚性多层路面体系，在车辆荷载作用下，垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，而桥台由于巨大建筑作用，加上基础处理较好，一般认为沉降已经完成，相对于路基而言，沉降可视为零，而桥梁铺装层压缩也不大。这样，两侧抗变形能力不同，相对沉降就不可避免出现，使路面结构破坏，造成跳车。（）排水不畅及填土流失在桥涵与路堤的连接处，由于存在
6、缝隙，雨水会沿缝隙渗透，在安装伸缩缝的部位排水孔安装不合理也会使桥面积水下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但填筑的土类填料则易被浸蚀和软化，特别填方体压实度不满足时，易产破坏沉降，降低强度，导致填方体变形。二桥头跳车防治措施（）合理使用填筑材料桥台后的回填应选用摩擦角大、强度高、透水性好、易压实，压实后沉降量小的填料，如砂砾、石灰稳定土等。台背填土应采用内摩擦角较大的透水性材料，严禁采用膨胀土、盐渍土、腐殖土、淤泥和冻土块等不良填料。填料中不应含有冰块、草皮、树根、有机物等杂物和生活垃圾。选用内摩擦角较大的填料有利于台背缝隙中渗入的雨水沿排水系统排到路基外。（）正确处理地基，提高承载强度地
7、基处理是防治桥头跳车重要环节之一。为了能有效的消除桥台和台后填方段之间形成的沉降差异与变形，应该对低级进行加固处理。对于一般的地基而言，我们可以采用加固土，诸如石灰土、水泥土等对低级进行加固处理。而对于质地较软的土壤，例如冻土、湿陷性黄土以及河流冲积土壤而形成的特殊类地基，需要根据土壤自身的特点来对低级采取特殊性的方法进行处理。在要求较高时，可以通过换土、固结、强夯、粉喷以及采用轻质路堤等方法进行，这样能有效的改善地基的承载性能，减少施工之后的沉降。（）桥头设计过渡段由于桥台和台后路基是不同的结构体系，因此，如何消除和减少结构的突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，是我
8、们考虑的主要方面。在台后路堤和桥台构造物的联接段上，可设置一定长度的过渡段来降低因构造差异引起的沉降差。（）确定合理工期，科学管理为了减少桥头跳车，通常先处理桥台部位的软土地基，并堆载或超载预压。待沉降稳定后再施工桥台及上部结构、台后回填以及搭板等。这样。一般桥梁整个工期至少两年半时间才能全部完成。而桥头施工却是控制整个工期的关键环节。因此，强化管理，合理地安排施工工期，严格控制各道工序质量和开、竣工时间是确保工程按质按期完成的关键，而正确的施工工序、合理的工期，又是减轻桥头跳车的重要内容。若因某种原因，某一标段或某一工序不能按期开工，但总工期又不能延误，可采用调整施工方案和施工计划或变更设计
9、等来完成。（）采用合适的压实机械和压实方法严格控制分层压实，分层检测，下层达不到要求，不得再填上一层，每层厚度不得超过20cm，一级公路松铺厚度不宜大于15cm。压实机械视回填材料而定，若台背回填料为砂砾和砂，可采用夯、压、振等方法，含水量控制在8一12，轻型小型压路机结合震捣器(平板震动器或插入式震动器都行)，主要靠轻型压路机，震捣器起辅助作用，对边角压路机压不到的部位补震。整个层面补震结束后再进行密实度检测。这通常称为“三分法”，即分层施工、分层碾压、分层检测。若台背回填材料为土(尽量选用透水性好的砂质土)，可采用1218T的光轮压路机或振动压路机，先轻后重，先静压后振动，振动力要因桥台的
10、结构特点而异，既保证回填土的压实度达到要求，又不对桥的受力结构产生破坏。如果工期允许，可在设计范围内，逐级填筑路堤，利用自身的自重、自然沉降至路基稳定，这种方法既经济又有效，只要时间允许，都可以采用这种方法，路基稳定的标志是路基不再沉降。（）做好排水与防护台背回填前应做好防水处理及施工现场的排水工作。桥台处路堤下部设置的排水盲沟系统完整到位，材料不受污染；排水层与一般填料同步填筑碾压，边沟排水保持畅通，不准积水。为了避免由于沉降，使防护变形、破坏、影响加固效果，边沟、护坡道桥头锥坡的防护，应在地基沉降基本稳定或预压结束后进行；填方排水措施对填方的稳定性极为重要，特别是靠近构造物后的填料，在施工
11、中及施工后易积水下沉，因此，设计及施工时，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。另外，也可在桥台与填方段结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方体。对中间为砂砾石填料，两侧为土类填料的填方体与加固地基的连接处设30m50m纵向集水管和每5m10m的横向排水管，以排泄填方体与加固地基之间的下渗水。（）加强工程验收工作对台背填土施工的填料选择、压路机具的选择、填土厚度等进行检查验收，对排水情况予以检查，严格执行工序验收制度。制订监理实施细则，明确技术规范和监理程序，做到台背回填施工处于全过程、全方位的受控状态，需要落实旁站监理，严把施工质量关，本道工序不合格不准进行下一道工序。（）做好维护工作为了保证公路的质量，应定期进行公路的检修与维护，在不影响交通的情况下进行管理，保证公路的使用寿命。总之，桥头路堤跳车是一个复杂的过程，跳车的发生既 有主观因素也有客观因素，我们应针对桥头跳车的不同情况和产生原因，提出经济、实用、便于施工的解决方案，严格认真的施工，以减少和消除桥头跳车病害的产生，从而保证行车的舒适和安全。参考文献【1】池毅然.公路桥头跳车成因分析及加固方法.交通世界，2011（21）【2】欧阳明.公路工程中桥头跳车的成因及其防治措施探析.价值工程，2011（33）.