CCS通函S26 S27 S30.pdf

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1、 CCS Circ. CD No.261 Page 1/9 C C S 通 函 Circular 中国船级社 入级处（2003 年）通函第 014 号总第 261 号 2003 年 9 月 15 日 （共 9+18 页） 发本社全体验船师、审图中心、船东、设计单位、船厂、产品厂 关于执行即将生效的 IACS 统一要求 URZ 22、 URS 26、URS 27（Corr.1）和 URS 30（Corr.1）的有关规定 关于执行即将生效的 IACS 统一要求 URZ 22、 URS 26、URS 27（Corr.1）和 URS 30（Corr.1）的有关规定 下列 IACS 统一要求将于 200

2、4 年 1 月 1 日生效，现将主要内容介绍如下，请验船师在检验中 遵照执行： 1. URZ 22 （Dec.2002）自动空气管管头的检验要求: 1. URZ 22 （Dec.2002）自动空气管管头的检验要求: 1.1 根据 IACS URZ22 的要求，自 2004 年 1 月 1 日以后，对所有安装在露天的干舷甲板和上 层建筑甲板上的自动（关闭）空气管管头还应按以下要求进行检验（适用于除客船以外 的船舶，而对安装在船上其他位置的或客船上的类似管头的检验应满足我社的相关要 求） 。 1.2 年度检验：所有的空气管管头进行外部检查； 1.3 特别检验要求： 1.3.1 对这类管头从内外部进

3、行全面检查，如果管头的设计使得不能从外面完全地检查其内 部状况时，则应把管头从空气管上移开检查。要特别注意镀锌钢质管头的镀锌层的状 况。 1.3.2 按上款要求进行检查的空气管管头范围 第 1 次特检 位于首部 0.25L 范围内的左、右各 1 个空气管管头（尽量选择压载舱的空气管 管头） ； 液舱位置在上述范围以后的左右各 1 个空气管管头（尽量选择压载舱的空气管 管头） ； 由验船师选择的其他空气管管头； 根据检查结果，验船师可以扩大空气管管头的检查范围。 第 2 次特检 位于首部 0.25L 范围的所有空气管管头； 液舱位置在上述范围以后的空气管管头抽取 20%检查（尽量选择压载舱的空气

4、 管管头） ； 前面所述的第 1 次特检要求中的(3)和(4)款也适用。 第 3 次特检及以后 所有空气管管头，能证明在以前 5 年内被换新的空气管管头可以考虑免于这种检查。 CCS Circ. CD No.261 Page 2/9 2. URS 26 (Nov. 2002)： 露天首甲板上小舱口的强度和紧固要求 2. URS 26 (Nov. 2002)： 露天首甲板上小舱口的强度和紧固要求 2.1 一般规定 2.1.1 小舱口系指设计用于进入甲板以下处所的出入口， 并能水密或风雨密关闭， 开口面积一 般为 2.5m 2或以下的小舱口。 2.1.2 用作应急逃生的小舱口， 除主紧固装置不须采

5、用元宝螺母拧紧在夹板上或快速紧固楔机 构且不设副紧固装置外，也应符合 URS 26 要求。 2.2 适用范围： 2.2.1 对 2004 年 1 月 1 日及以后签订建造合同的船舶，在距首 0.25L 范围内的露天甲板上的 小舱口： 适用于船长80m的所有船型， 当小舱口位于露天甲板距夏季载重线高度小于0.1L或22m 时（取小者） 。 2.2.2 对 2004 年 1 月 1 日前签订建造合同的船舶，适用于船长100m 的下述船舶的露天甲板 上进入防撞舱壁前、后处所的小舱口： 散货船、普通干货船（不包括集装箱船、车辆运载船、滚装船和木屑载运船）和兼用 船（即油/散货兼用船及矿/油兼用船等）

6、。 2.2.3 船长 L 的定义参见本社规范第 2 篇第 1 章 1.1.2.1 条的要求。 2.3 实施 2.3.1 上述 2.2.1 所述在 2004 年 1 月 1 日及以后签订建造合同的船舶在交船前应符合 URS 26 的要求。 2.3.2 上述 2.2.2 所述在 2004 年 1 月 1 日前签订建造合同的船舶，应按下表规定时间完成实 施 URS 26 的要求。 序号 船龄 要求完成实施的日期 1 在 2004 年 1 月 1 日时船龄15 年在 2004 年 1 月 1 日后第 1 次中间检验 或特别检验到期日，取早者。 2 在 2004 年 1 月 1 日时船龄10 年在 20

7、04 年 1 月 1 日后第 1 次特别检验 到期日 3 在 2004 年 1 月 1 日时船龄10 年在船龄达到 10 年时 注：如果中间检验或特别检验到期日在 2004 年 1 月 1 日之后，船舶在 2004 年 1 月 1 日前完成了中间检验或特 别检验，则实施要求不能展期。然而，如果中间检验时间窗口的开始日期早于 2004 年 1 月 1 日，而船舶 在 2004 年 1 月 1 日前已完成中间检验，则可以接受该次中间检验。 2.4 URS 26 对小舱口的主要要求 2.4.1 强度 对矩形钢质小舱口盖、盖板厚度、扶强材的布置与尺寸应按表 1 和图 1 所示要求。若设 置扶强材，应与

8、 2.4.3.1 要求的金属对金属接触点布置成一线，见图 1。 表 1 前甲板上钢质小舱口尺寸 主扶强材 次扶强材 名义尺寸 （mm x mm） 舱盖板厚度 （mm） 扁钢（mm x mm） ； 数量 630 x 630 8 - - 630 x 830 8 100 x 8 ；1 - 830 x 630 8 100 x 8 ；1 - 830 x 830 8 100 x 10；1 - 1030 x 1030 8 120 x 12；1 80 x 8 ；2 CCS Circ. CD No.261 Page 3/9 1330 x 1330 8 150 x 12；2 100 x 10；2 主要扶强材应连续

9、，所有扶强材应与内圈扶强材连接，见图 2。 舱口围板上缘应用水平构件适当加强，一般距围板上缘不大于 170190mm。 对圆形或类似形状的小舱口，其盖板厚度与加强按本社规范要求。 对非钢质材料制成的小舱口盖，其要求的尺寸应具有与钢质等效的强度。 2.4.2 主紧固装置 URS 26 适用的小舱口应设置主紧固装置能够就地紧固舱口盖并保持风雨密。主紧固装置 可采用下述任一机构： 元宝螺栓拧紧在叉板（夹板）上； 快速紧固楔；或 同步锁紧装置。 不能使用楔块与夹头（具有旋转紧固手柄）作为紧固装置。 2.4.3 主紧固方式的要求 舱口盖应装有具有弹性的填料并设计成在设计压力时允许金属对金属接触， 以预防

10、甲板 上浪超过填料压力可能造成紧固装置松动或移动。金属对金属接触点的布置应如图 1 所示，紧邻每一个紧固装置，且有足够能力承受压力。 主紧固方式的设计与制造应能由 1 个人在不需要任何工具情况下达到设计压力。 对采用元宝螺母作主紧固方式时，叉板（夹板）应设计牢固。采用向上曲线形的叉板， 其自由端表面上弯或其他类似方法，以便使用时元宝螺母移动的危险最少。未加强的 钢质叉板厚度应不小于 16mm。布置示例见图 2。 位于最前部货舱口前露天甲板上的小舱口，其绞链的设置应使主要上浪方向能使舱盖关 闭，这意味着绞链一般位于舱口前缘。 对于位于主舱口间的小舱口，例如第 1，2 舱口间，绞链位于舱口前缘或舷

11、外一侧，视 其实际需预防横浪上浪和首部上浪状态而定。 2.4.4 副紧固装置 首甲板上小舱口应设有独立的副紧固装置（即用一根滑动螺栓、一个搭扣或一个宽松配合 的倒退条） 。即使在主紧固装置产生松动或移动时，副紧固装置也能使舱盖保持在原位。副 紧固装置应装在与舱盖绞链相对的一边。 2.5 检验中的注意事项： 检验中应检查小舱口的产品证书是否能证实其符合 URS 26 的强度与紧固要求，或检查小舱 口的结构，尺寸与紧固装置是否符合 URS 26 的要求。注意小舱口在船上安装时舱盖绞链是 否处于迎浪位置。新安装的小舱口应经密性试验。将实施情况反映在 RA 报告中。 CCS Circ. CD No.2

12、61 Page 4/9 CCS Circ. CD No.261 Page 5/9 CCS Circ. CD No.261 Page 6/9 3. URS 27(Corr.1)艏甲板上舾装和设备的强度要求： 3. URS 27(Corr.1)艏甲板上舾装和设备的强度要求： 3.1 一般规定 3.1.1 S27 规定了下列位于距首 0.25L 范围内的露天甲板上设备抵抗甲板上浪力的强度要求： 空气管、通风筒及其关闭装置、锚机的紧固。 3.1.2 对于锚机，本规定的要求是对我社有关锚和锚链性能要求的补充。 3.1.3 当绞缆机与锚机是整体式时，绞缆机视为锚机的一部分。 3.2 适用范围： 3.2.1

13、 对 2004 年 1 月 1 日及以后签订建造合同的船舶，在距首 0.25L 范围内的露天甲板上： 适用于船长 80m 的所有船型，并且上述 3.1.1 规定设备所在露天甲板距夏季载重线 高度小于 0.1L 或 22m（取小者）时。 3.2.2 对 2004 年 1 月 1 日前签订建造合同的船舶，适用于船长100M 的下述船型露天甲板上 服务于防撞舱壁前、后处所的空气管、通风筒及其关闭装置： 散货船、普通干货船（除集装箱船、车辆运输船、滚装船和木屑载运船）和兼用船（即 油/散货兼用船及矿/油兼用船等） 。 3.2.3 船长 L 的定义参见本社规范第 2 篇第 1 章 1.1.2.1 条的要

14、求。 3.3 实施 3.3.1 所述在 2004 年 1 月 1 日及以后签订建造合同的船舶，在交船前应符合 URS 27 要求。 3.3.2 所述在 2004 年 1 月 1 日前签订建造合同的船舶，应按本通函第 2.3.2 条规定时间前完 成实施 URS 27 要求。 3.4 URS 27 的主要内容 3.4.1 URS 27 对锚机承受的载荷，作用于紧固锚机的螺母上的力的计算及其强度要求都作了 具体规定。由于这些要求仅涉及 2004 年 1 月 1 日及以后签订建造合同的新船。因此 本通函从略。 3.4.2 空气管、通风筒及其关闭装置的适用载荷 作用于空气管、通风筒及其关闭装置上的压强（

15、KN/m 2） ，可按下式计算 p = 0.5V 2CdCsCp KN/m2 式中： 海水密度，取 1.025 t/m 3； V 首甲板上浪的水速，取 13.5m/sec； Cd 形状系数，管子取 0.5、空气管或通风筒头取 1.3；垂直圆柱形空气管或 通风筒头取 0.8； Cs 砰击系数，取 3.2； Cp 保护系数， 对直接位于防浪板或首楼后面的管子及通风筒头子取 0.7， 对 位于其它位置及位于舷墙后的取 1.0。 作用于管子及其关闭装置上的水平方向的力可用每一组成部分的最大投影面积及上述 3.4.2计算。 3.4.3 空气管、通风筒及其关闭装置的强度要求。 计算下列关键位置处空气管和通

16、风筒上的弯矩与应力：贯穿件处、焊接或法兰连接处、 支承肘板的趾部。净剖面上的弯曲应力不应超过 0.8y，此处y为材料最小屈服应力 或为室温下 0.2%规定非比例伸长应力。如果不考虑腐蚀保护，应增加腐蚀裕量 2.0mm。 对 760mm 高、关闭头投影面积不大于表列值的标准空气管，其管壁厚度与肘板高度列 于表 1， 当要求设置肘板时，应设 3 块或 3 块以上径向肘板。肘板厚度为 8mm 或以上， 最小长度为 100mm，高度按表 1 但不必高于管头的连接法兰。肘板趾部在甲板处应有适 当支承。 CCS Circ. CD No.261 Page 7/9 对其它结构的空气管，载荷按第 3.4.2条确

17、定，其支撑方式以满足第 3.4.3的 要求来确定。当设置肘板时，应取适当的厚度，其长度根据高度而定。管子的厚度不 应小于 IACS UI LL36 规定的厚度 （即本社规范第 2 篇第 1 章第 7 节第 1.7.2.3 条要求） 。 对 900mm 高、关闭头投影面积不大于表列值的标准通风筒，管壁厚度和肘板高度列于 表 2，当要求设置肘板时，其要求与对空气管肘板要求相同。 对高度大于 900mm 的通风筒，按本社要求设置肘板或其它等效支承措施，管壁厚度不 应小于 IACS UI LL36 规定的厚度（注意本社规范第 2 篇第 1 章第 1.7.1.5 条与本条规 定不同） 。 空气管和通风筒

18、的所有组成部分及其接头应能承受上述 3.4.2规定的载荷。 旋转式菌型通风筒不适用于上述第 3.2 条规定的区域。 表 1 760mm 空气管壁厚和肘板标准 Nominal pipe dameter（mm） Minimum fitted Gross thickness， LL36（C） （mm） Maximum projected area of head（cm 2） Height （1）of brackets（mm） 40A（3） 6.0 - 520 50A（3） 6.0 - 520 65A 6.0 - 480 80A 6.3 - 460 100A 7.0 - 380 125A 7.8 -

19、300 150A 8.5 - 300 175A 8.5 - 300 200A 8.5 （2） 1900 300 （2） 250A 8.5 （2） 2500 300 （2） 300A 8.5 （2） 3200 300 （2） 350A 8.5 （2） 3800 300 （2） 400A 8.5 （2） 4500 300 （2） 肘板不必高于管头连接法兰。 当所装的管子壁厚小于 10.5mm 或管头投影面积超过表列值时，应设置肘板。 新船不允许采用。 注：其它高度的空气管，见第 3.4.3 条有关要求。 表 2 900mm 通风筒壁厚和肘板标准 Nominal pipe dameter（mm） M

20、inimum fitted Gross thickness， LL36（C） （mm） Maximum projected area of head（cm 2） Height of brackets （mm） 80A 6.3 - 460 100A 7.0 - 380 150A 8.5 - 300 200A 8.5 550 - 250A 8.5 880 - 300A 8.5 1200 - CCS Circ. CD No.261 Page 8/9 350A 8.5 2000 - 400A 8.5 2700 - 450A 8.5 3300 - 500A 8.5 4000 - 注：其它高度的通风筒，见

21、第 3.4.3 条有关要求。 3.5 检验中的注意事项： 检验中应检查空气管及通风筒的产品证书是否能证实其符合 URS 27 的强度要求，或检查 空气管及通风筒的壁厚、肘板厚度及设置是否符合 URS 27 的要求。注意在距首 0.25L 范 围内不能使用旋转式菌形通风筒。 4. URS 30(Corr.1) 未按 UR S21（Rev.3）建造的散货船货舱盖紧固要求4. URS 30(Corr.1) 未按 UR S21（Rev.3）建造的散货船货舱盖紧固要求 4.1 适用范围： 未按 UR S21（Rev.3）建造的散货船，货舱口位于自首垂线起至 0.25L 范围内的钢质舱盖紧 固装置和限位器

22、应符合 URS 30 要求，箱形舱口盖除外。 4.2 实施 4.2.1 所有未按 UR S21（Rev.3）建造的散货船，应按下列时间表满足 S30 的要求： 序号 船龄 要求完成实施的日期 1 在 2004 年 1 月 1 日时船龄15 年 在 2004 年 1 月 1 日后第 1 次中间检验或特别 检验的到期日，取早者。 2 在 2004 年 1 月 1 日时船龄10 年在2004年1月1日后第1次特别检验到期日。 3 在 2004 年 1 月 1 日时船龄10 年船龄达到 10 年时 4.2.2 如果中间检验或特别检验到期日在 2004 年 1 月 1 日以后， 而船舶在 2004 年

23、1 月 1 日前完 成了中间检验或特别检验，则实施 S30 要求不能展期。然而，如果中间检验时间窗口的开始 日期早于 2004 年 1 月 1 日，而船舶在 2004 年 1 月 1 日前已完成中间检验，则可以接受这次 中间检验。 4.3 URS 30 对紧固装置的强度要求： 要求舱口盖沿舱口围板及各块舱盖板间以合适的间距用适当的装置紧固（螺栓、楔块或 类似装置） ，布置与间距应考虑到风雨密的有效性，并根据舱口盖的型式、尺度以及紧固 装置间盖板边缘的刚性来确定。 给出了决定紧固装置净剖面面积的计算公式（详见后附 URS 30） 。并且大于 5m 2 的货舱 口的吊紧螺杆或螺栓直径净尺寸不小于

24、19mm。 要求由紧固装置提供舱盖板与舱口围板间、以及十字接头处密封条的足够压力，以保持 风雨密。密封条的压强应详细说明。如果压强大于 5N/mm 2，剖面面积应成正比增加。 要求舱盖板边缘有足够的刚性，以保持紧固装置之间密封条的压力，并提出了决定边缘 构件惯性矩的公式（详见后附 URS 30） 。 紧固装置应可靠地构造并紧固于舱口围板、甲板或舱口盖，每一舱盖各个单独的紧固装 置应有几乎相同的刚性。 如设有楔条时，应与弹性垫圈或缓冲器相结合。 如采用液压楔时，应有切实措施，确保在液压系统失效时，在关闭位置保持机械锁定 4.4 URS 30 对限位器的要求 要求 No.1 和 No.2 舱舱口由

25、限位器有效紧固，能够承受由 175KN/m 2产生的横向力。 CCS Circ. CD No.261 Page 9/9 要求 No.2 舱舱盖由限位器有效紧固， 能够承受作用于前端的由 175KN/m 2产生的纵向力。 要求 No.1 舱舱盖由限位器有效紧固，能够承受由作用于前端的由 230KN/m 2产生的纵向 力。 如设有首楼，上述压力可减为 175KN/m 2。 等效应力 a）在限位器及其支承结构上，和 b）限位器焊缝的焊喉计算，其等效应力不超过 0.8y的许用值。 4.5 材料与焊接，应符合本社规范的要求。 4.6 验船师在实施 S30 时的注意事项 现有散货船在距首 0.25L 范围

26、内的货舱盖（箱形舱盖除外）均应按 URS 30 要求设置紧固 装置和限位器。 有关紧固装置的改装图纸及限位器的设置图纸应经本社审图部门批准。 舱盖紧固装置改装后其舱口盖应经密性试验。 （4）对于经审图认定原设计紧固装置符合要求者，注意核查图纸与实物是否一致，并检查舱 口盖密封条槽及紧固装置的腐蚀情况和密封条的老化情况， 检查紧固装置有效性， 将实施 情况反映在 RA 报告中。 注： UR S21（Rev.2）中关于钢质舱盖紧固装置的要求，与 IACS REC No.14(Rev.1,corr.1) 第 4 节一致，关于限位器的要求是新增的，REC No.14 的相关规定附后。 后附：URZ 2

27、2(Dec. 2002); URS 26(Nov. 2002); URS 27(Corr.1); URS 30(Corr.1) REC 14 SURVEY REQUIREMENTS FOR AUTOMATIC AIR PIPE HEADS 1. General 1.1 Application The UR Z 22 provides survey requirements for automatic air pipe heads installed on the exposed decks of all ships except passenger ships. Air pipe heads

28、situated in other locations or on passenger ships are to be surveyed according to the requirements of each Society. 1.2 Definitions Air pipe heads installed on the exposed decks are those extending above the freeboard deck or superstructure decks. 2. Survey requirements All air pipe heads are to be

29、externally examined during annual surveys. In addition, air pipe heads are to be completely examined (both externally and internally) at special surveys as below. For designs where the inner parts cannot be properly inspected from outside, this is to include removal of the head from the air pipe. Pa

30、rticular attention is to be paid to the condition of the zinc coating in heads constructed from galvanised steel. At 1st special survey:- Two air pipe heads, one port and one starboard, located on the exposed decks in the forward 0.25 L, preferably air pipes serving ballast tanks. - Two air pipe hea

31、ds, one port and one starboard, on the exposed decks, serving spaces aft of 0.25 L, preferably air pipes serving ballast tanks - The selection of air pipe heads to be inspected is left to the attending Surveyor. - According to the results of this inspection, the Surveyor may require the inspection o

32、f other air pipe heads located on the exposed decks. Z 22 (Dec.2002) Z 22 L Z22-1 IACS Req. 2002 At 2nd special survey:- All air pipe heads located on the exposed decks in the forward 0.25 L. - At least 20% of air pipe heads on the exposed decks serving spaces aft of 0.25 L, preferably air pipes ser

33、ving ballast tanks. - The selection of air pipe heads to be inspected is left to the attending Surveyor. - According to the results of this inspection, the Surveyor may require the inspection of other heads located on the exposed decks. From 3rd special survey: - All air pipe heads located on the ex

34、posed decks. Exemption may be considered for air pipe heads where there is substantiated evidence of replacement within the previous five years. This UR is to be implemented by IACS Societies on surveys of affected ships with due dates after 1 January 2004. Z 22 contd Z 22 IACS Req. 2002 Z22-2 L L S

35、 26 (Nov. 2002) IACS Req. 2002 STRENGTH AND SECURING OF SMALL HATCHES ON THE EXPOSED FORE DECK 1.General 1.1The strength of, and securing devices for, small hatches fitted on the exposed fore deck are to comply with the requirements of this UR. 1.2Small hatches in the context of this UR are hatches

36、designed for access to spaces below the deck and are capable to be closed weather-tight or watertight, as applicable. Their opening is normally 2.5 square meters or less. 1.3Hatches designed for use of emergency escape are to comply with the requirements of this UR, excepting 5.1 (i) and (ii), 6.3 a

37、nd 7. 2.Application 2.1For ships that are contracted for construction on or after 1 January 2004 on the exposed deck over the forward 0.25L, applicable to: All ship types of sea going service of length 80 m or more, where the height of the exposed deck in way of the hatch is less than 0.1L or 22 m a

38、bove the summer load waterline, whichever is the lesser. 2.2For ships that are contracted for construction prior to 1 January 2004 only for hatches on the exposed deck giving access to spaces forward of the collision bulkhead, and to spaces which extend over this line aft-wards, applicable to: Bulk

39、carriers, general dry cargo ships (excluding container vessels, vehicle carriers, Ro-Ro ships and woodchip carriers), and combination carriers (e.g. OBO ships, Ore/Oil Carriers, etc.), of length 100m or more. 2.3 The ship length L is as defined in UR S2. 3.Implementation 3.1Ships that are described

40、in paragraph 2.1 that are contracted for construction on or after 1 January 2004 are to comply by the time of delivery. 3.2Ships described in paragraph 2.2 that are contracted for construction prior to 1 January 2004 are to comply: i) for ships which will be 15 years of age or more on 1 January 2004

41、 by the due date of the first intermediate or special survey after that date; ii)for ships which will be 10 years of age or more on 1 January 2004 by the due date of the first special survey after that date; iii)for ships which will be less than 10 years of age on 1 January 2004 by the date on which

42、 the ship reaches 10 years of age. Completion prior to 1 January 2004 of an intermediate or special survey with a due date after 1 January 2004 cannot be used to postpone compliance. However, completion prior to 1 January 2004 of an intermediate survey the window for which straddles 1 January 2004 c

43、an be accepted. S26-1 S26 L 4.Strength 4.1For small rectangular steel hatch covers, the plate thickness, stiffener arrangement and scantlings are to be in accordance with Table 1, and Figure 1. Stiffeners, where fitted, are to be aligned with the metal-to-metal contact points, required in 6.1, see F

44、igure 1. Primary stiffeners are to be continuous. All stiffeners are to be welded to the inner edge stiffener, see Figure 2. 4.2The upper edge of the hatchway coamings is to be suitably reinforced by a horizontal section, normally not more than 170 to 190 mm from the upper edge of the coamings. 4.3F

45、or small hatch covers of circular or similar shape, the cover plate thickness and reinforcement is to be according to the requirements of each Society. 4.4 For small hatch covers constructed of materials other than steel, the required scantlings are to provide equivalent strength. 5.Primary Securing

46、 Devices 5.1Small hatches located on exposed fore deck subject to the application of this UR are to be fitted with primary securing devices such that their hatch covers can be secured in place and weather-tight by means of a mechanism employing any one of the following methods: i) Butterfly nuts tig

47、htening onto forks (clamps), ii) Quick acting cleats, or iii) Central locking device. 5.2 Dogs (twist tightening handles) with wedges are not acceptable. 6. Requirements for Primary Securing 6.1The hatch cover is to be fitted with a gasket of elastic material. This is to be designed to allow a metal

48、 to metal contact at a designed compression and to prevent over compression of the gasket by green sea forces that may cause the securing devices to be loosened or dislodged. The metal-to-metal contacts are to be arranged close to each securing device in accordance with Figure 1, and of sufficient capacity to withstand the bearing force. 6.2The primary securing method is to be designed and manufactured such that the designed compression p