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1、怠速控制系统,怠速控制系统概述, 怠速控制的功能 怠速控制系统的组成 怠速控制的原理 怠速控制的方法,怠速控制系统概述, 什么是怠速工况？ 怠速工况指发动机对外无功率输出的稳定运转工况。此时节气门开度最小，汽车处于空档，发动机只带动附件维持最低稳定转速。,怠速控制系统概述, 为什么要控制怠速工况？ 发动机怠速运转时间约占30%，怠速转速的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机的怠速 转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。,1、怠速控制的功能：,怠速控制就是怠速转速的控制。 根据发动机工作温度和负载，由ECU自动控制怠速工况下的空气供给量，维
2、持发动机以稳定怠速运转。,2、怠速控制系统的组成：,3、怠速控制的原理：,3、怠速控制的原理：,ECU根据节气门位置传感器、车速传感器输出的信号 判断发动机是否处于怠速状态，然后根据冷却液温度、空 调开关、动力转向开关等传感信号，在存储器中查出该工 况下的目标转速（即能稳定运转的怠速转速），再与发动 机转速传感器传来的实际转速进行比较，计算出转速差， 最后通过怠速控制阀的动作（调节进气量）来提高或降低 发动机的转速，使发动机稳定运转。 怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。,4、怠速控制进气量的方法：,（1）节气门直动式控制节气门最小开度； （2）旁通气道式控制节气门旁通通路中空气
3、流量。,旋转电磁阀式怠速控制阀：,（1）结构： 由永久磁铁、电枢、旋转滑阀等组成。,旋转电磁阀式怠速控制阀：,（2）工作原理：,结构如左图，ECU控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，可改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速控制。,结构图位置涂原理图,1、控制阀 2、双金属片 3、冷却液腔 4、阀体 5、7、线圈6、永久磁铁 8、阀轴 9、怠速空气口 10、固定销 11、挡块12、阀轴限位杆,旋转电磁阀式怠速控制阀：,线圈L1与ECU内部的三极管VT1连接，脉冲控制信号 经过反向器加到VT1的基极； 线圈L2与ECU内部
4、的三极管VT2连接，脉冲控制信号直 接加到VT2的基极。 当脉冲信号的高电平到来时，VT1截止，VT2导通，L1 断电，L2通电，电枢顺时针转动；反之，当脉冲信号的低 电平到来时，VT1导通，VT2截止，L1通电，L2断电，电枢 逆时针转动，从而实现旁通空气量大小的控制。,旋转电磁阀式怠速控制阀：,由于旋转滑阀式怠速控制阀的转角范围限定在900以 内，所以电枢的旋转角度必须很小才能满足旁通进气量控 制精度的要求，因此采用了控制占空比的方法来控制电枢 的顺转或逆转。 占空比指脉冲信号的通电时间与通电周期之比。,旋转电磁阀式怠速控制阀：,当占空比为50时，两个三极管的导通时间相等，正、反向旋转力矩
5、抵消，滑阀不转动； 当占空比小于50时，线圈L1的通电时间大于线圈L2的通电时间，滑阀逆时针旋转，旁通气道被关小； 当占空比大于50时，线圈L2的通电时间大于线圈L2的通电时间，滑阀顺时针旋转，旁通气道被打开。 奥迪100型轿车在控制信号的占空比减小到18左右时，旋转滑阀完全关闭；占空比增大到82左右时，旋转滑阀完全开启。,旋转电磁阀式怠速控制阀：,（3）控制电路：（丰田2TZ-FE发动机）,EFI主继电器向旋转电磁阀提供蓄电池电压。ECU通过ISC1、ISC2端子控制旋转电磁阀内两个电磁线圈的搭铁电路。,旋转电磁阀式怠速控制阀：,（4）控制内容： 起动控制 在发动机起动时，ECU根据发动机运
6、行条件，在存储 器中取出预存的数据，控制怠速控制阀的开度。 暖机控制 在发动机起动后，ECU根据冷却液的温度，控制发动 机在暖机过程中怠速转速的变化。,旋转电磁阀式怠速控制阀：, 反馈控制 发动机起动后，ECU将根据发动机实际转速与ECU存 储器中的目标转速进行比较。如果实际转速低于目标转速 时，ECU将控制怠速控制阀将阀门打开；如果实际转速高 于目标转速时，则将阀门关小。 目标转速随发动机工况而定。,旋转电磁阀式怠速控制阀：, 发动机转速变化预测控制 当空档起动开关、尾灯继电器等接通或关断时，将会 使发动机负荷改变，为避免由此引起的发动机转速的波 动，在发动机转速变化之前，ECU控制怠速控制
7、阀开大或 关小一定的角度。,旋转电磁阀式怠速控制阀：, 学习控制 由于发动机在整个使用过程中性能将发生变化 ，虽 然占空比相同，但发动机的怠速转速将和使用初期的数值 不同。ECU用反馈控制的方法输出怠速控制信号，将性能 变化后的发动机怠速转速调整到目标怠速值。 当怠速值达到目标怠速后，ECU将此时的占空比存入 备用存储器中，在以后的怠速控制中作为这一工况下占空 比的基准值。,旋转电磁阀式怠速控制阀：,（5）检修： 车上检查。 当发动机熄火时，怠速控制阀会发出“咔嗒”的声 响，使阀门开度退到最大位置。如果不响，应检查怠速控 制阀。 检测电枢绕组电阻。 拔下怠速控制阀连接器插头，用万用表欧姆档测量电枢绕组（+B-ISC1、+B-ISC2）的电阻值。其标准值为18.8-28.8，若电阻值不符合规定，则更换之。,旋转电磁阀式怠速控制阀：, 检查ISCV工作情况。 在正常水温、发动机正常运转及变速器位于空档位 置时，将检查连接器中TE1与E1端子短接，标准是发动机 以转速11001200r/min运转5s后，转速会降低200r/min 如不符合要求，应检查ISCV、ISCV至ECU的线路和ECU。 检查工作电压。 点火开关置“ON”但不起动发动机，在线束侧测量+B与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。,