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冲击系数说明书1、冲击系数原理桥梁动载实验中，动力荷载作用与桥梁结构上产生的动挠度或动应变，一般较同样的静荷载所产生的相应的静挠度（静应变）要大。以动挠度为例，动挠度与相应的静挠度的比值称为活荷载的冲击系数（1+）。由于挠度反映了桥梁结构的整体变形，是衡量结构刚度的主要指标，因此活载冲击系数综合反映了动力荷载对桥梁结构的动力作用。活载冲击系数与桥梁结构的结构形式、车辆行驶速度、桥梁的平整度等因素有关。为了测定桥梁结构的冲击系数，应使车辆以不同的速度驶过桥梁，逐次记录跨中截面的挠度时程曲线，按照冲击系数的定义有：式中：-动载作用下该测点最大动挠度值；-相应的静载荷作用下该测点最大挠度值，简称最大静挠度值，其值可由动挠度曲线求得：其中为与相应的最小挠度值。如图1所示。图1 移动荷载作用下桥梁动挠度曲线同理，在动载实验中测试动应变时，产生的冲击系数（1+）的计算公式如下：式中：-动载作用下该测点最大动应变值；-相应的静载荷作用下该测点最大应变值，其值可由动应变曲线求得：其中为与相应的最小应变值。另外，在测试动应变时程曲线时，由于应变片的贴法的正负极性不同，用户实测的动应变曲线的主峰很可能往下（为负值），在这种情况下，冲击系数的计算公式不变，但是、都将有所改变，具体如下：-动载作用下该测点最大动应变的绝对值；-相应的静载荷作用下该测点最大应变的绝对值； -与相应的最小应变的绝对值。