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1、贵州省桥梁工程总公司晴兴高速公路第T1合同段试验路段施工总结报告路基是公路的重要组成部分，填方路堤的施工是公路施工中的一个非常重要的环节，修筑一定长度的试验路段，进行施工机械优化组合，把指导路基填筑施工的关键性数据加以科学总结并制定出操作性强的最佳施工方法，从而指导大面积生产，达到优质、高效的目的。本标段承建的施工段落为K1+000YK18+620，共计18.62Km,其中路基填方370万m3，挖方310万m3。在驻监办的指导下，我标段在全幅路段上进行了试验路段的填筑，填料主要K12+800-900段挖方、扒山田隧道洞渣碎块石。为了更好的指导全线施工，现将试验成果做如下总结：一、试验路段施工地
2、点：试验路段桩号为K12+800-900，该段基底是旱地清表后的粘土。清表后填方高度最高为22米，最低约为8米，平均填高度为15米。路基顶面宽度为12.25米，现填筑宽度平均约26米。二、试验路段施工时间：2010年10月22日开工，于2010年10月30日结束。在开工之前我们已精心细致的做好了一切填筑试验路段所必须的准备，在试验路段施工期间我们本着实事求是的原则，认真、严谨的把好每一道关，科学、合理地对施工结果进行了总结。三、本试验路段的施工技术人员配备1、路基施工技术负责人全成负责本试验路段现场技术；2、试验室主任王莉萍负责试验检测和现场碾压遍数及压实厚度的检测，并协助监理抽检。3、项目部
3、质量负责人杨杰负责对各道施工工序和各项技术指标进行严格的监督把关。4、测量组长吕少金负责线路的测量放样工作。5、施工队队长麻晓时负责对机械和人员的调配，并负责施工现场的管理。6、16人负责自卸车和施工机械作业。7、民工10人用于整平及个别大块料改小等工作。四、主要机械投入及组合情况：机械种类机械型号数量用途备注自卸车东风8填料及表土运输装载10m3推土机TY3201路基摊铺整平宣化压路机YZ20JC1路基压实激振力38吨挖掘机CAT-320B2清草皮、装废弃表土及填料上车斗容量1m3五、路堤施工方法:(一)、路堤施工前的准备工作1、在全面熟悉设计文件、技术交底基础上进行现场核对和调整.2、根据
4、现场情况,编制施工组织设计,报监理工程师审批,经批准同意后递交开工报告,获准后方可进行开工.3、征地拆迁：清理场地，路基用地范围内树木、杂草等已在施工前砍伐或移植清理，将树根全部挖除，并夯实坑穴。4、准备用作填筑的材料进行了标准试验。（二）、填方路堤施工1、基底处理 由于是在填土路堤上填筑所以无基地处理。上述工序和施工技术指标经监理工程师验收认可后，即开始路堤的填筑。2、填料的选择试验路段采用的填筑材料来源于本项目挖方和隧道洞渣，经项目部试验室和试验监理工程师取样检测，其各项指标均满足填料规范要求。3、填料的粒径控制 碎块石填料的超粒径填料我们在现场解小，路堤填料粒径应不大于300mm，并不宜
5、超过层厚的2/3。填料粒径控制为30cm.4、摊铺及填筑方式 每一层摊铺前用全站仪测定中线及边坡线高程（全线插杆挂线）。并根据车容量用石灰画出醒目的有规则方格网（25m），以便定点定量的进行填料的摊铺，确保其平整度、横坡度和均匀的层厚。每层填筑时路基两侧超宽50cm，以保证路基边缘有足够的压实度，从而保证边坡稳定平顺，且难以被雨水冲刷。路基填筑采用水平分层方法，每填一层经过碾压后压实度符合规范规定要求，各项指标经监理工程师鉴认才进行下一层的填筑。5、路基的压实 压实度对路基的强度和稳定性影响极大，是路基施工中的重要环节，也是保证路基的质量的关键。 本试验路段采用YZ20振动压路机（最大激振力3
6、8吨）进行碾压，速度先慢后快，由弱振至强振。碾压时行驶速度平均2KM小时，最大时速不超过4KM小时，横向接头重叠0.40.5米，做到了无漏压、无死角，确保了碾压均匀。由于路基边缘往往压实不到位，仍会处于松散状态，故两侧采用多填50cm宽，以保证路基边缘具有足够的压实度，每一层填好后，用人工刷坡，保持了线形整齐美观，排水畅通。在每一压实区域的施工过程中，我们自检人员在压路机每遍碾压之后，严格按规范要求采用高程控制法一丝不苟地对所压路段进行标高的检测，并认真仔细地做好每项记录。根据公路路基施工技术规范JTG F10-2006相关规定：填石路堤的紧密程度在规定深度范围内，以通过20t以上振动压路机进
7、行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判断为密实状态。因此，我合同段技术人员在每填一层每一遍碾压后均对填筑标高进行了检测，直到标高不再变化后并经监理工程师签认才进行了上层的填筑。六、碾压遍数、沉降量、松铺系数三者之间的关系本试验路段共铺设四个填筑层次，针对不同的压实区域和不同的碾压遍数求得各压实区域内碾压遍数与沉降量，松铺系数这三者之间的关系，结果整理列表如下：试铺 层次填料性质碾压遍数碾压后层厚（cm）沉降量 (cm)松铺厚度（cm）松铺 系数第一层碎块石第一遍（静压）45.61.246.81.10碎块石第二遍（强振）44.32.5碎块石第三遍（强振）42.64.2碎块石第四
8、遍（强振）42.44.4第二层碎块石第一遍（微振）43.61.044.61.10碎块石第二遍（强振）42.81.8碎块石第三遍（强振）40.93.7碎块石第四遍（强振）40.73.9第三层碎块石第一遍（静压）44.51.445.91.10碎块石第二遍（微振）43.62.3碎块石第三遍（强振）42.83.1碎块石第四遍（强振）42.03.9碎块石第五遍（强振）41.94.0第四层碎块石第一遍（静压）43.51.044.81.10碎块石第二遍（微振）42.42.1碎块石第三遍（强振）41.72.8碎块石第四遍（强振）41.03.5碎块石第五遍（强振）40.83.7碾压遍数、沉降量、松铺系数关系表七、试验路段结论 本项目部会同施工队的有关施工人员，在监理工程师一丝不苟的监理和热情服务下，精心周密的组织了本次试验路段的项目施工。在该项目施工中，经过各方的一致努力，得出了以下结论：1、填料压实度随着碾压遍数的增加而增大。2、碎块石填筑层要达到规范、设计要求的密室状态，必须先静压一遍；接着微振一遍；最后强振三遍，收光。碎块石填筑层松铺系数为1.10 。3、试验路段施工期间，我们在检测沉降差、最大分层厚度与填料松铺系数的同时紧紧抓住路基表面平整度与横向坡度的控制，以确保其横坡度在2-4之间，使路基顶面无坑洼不积水。