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1、第五节 分配式喷油泵,概 述 柱塞式喷油泵柱塞偶件个数与柴油机气缸数相同。 分配式喷油泵只有一个分配柱塞（或分配转子）。依靠分配柱塞的旋转运动将高压柴油分配给各缸的喷油器。 分配式喷油泵特点： 结构简单、零件少、体积小、质量轻、故障少； 各缸供油均匀性好； 分配泵凸轮升程小，有利于提高柴油机转速； 对偶件的加工精度要求高； 循环供油量不大，广泛用于轻型柴油机上。 按结构特点，分配式喷油泵可分为转子式（径向压缩式）和单柱塞式（轴向压缩式）两大类。 轴向压缩式分配泵又称VE型分配泵,轴向压缩式分配泵（VE泵）,分配泵外部总成,一、 VE型分配泵结构,结构组成： 驱动机构： 二级滑片式输油泵 泵油机
2、构： 供油提前角调节装置 调速器,分配泵总成,一、 VE型分配泵结构,1、驱动机构：驱动分配柱塞在柱塞套内作往复、旋转运动。往复运动使柴油增压；旋转运动则进行柴油分配。 分配泵驱动轴带动二级滑片式输油泵调速器驱动齿轮 通过联轴器带动平面凸轮盘旋转。,柱塞弹簧将分配柱塞压紧在平面凸轮盘上。并使平面凸轮盘紧靠在滚轮上。 平面凸轮盘通过传动销带动分配柱塞旋转。 滚轮轴嵌入静止不动的滚轮架上 凸轮盘在滚轮上旋转时，带动柱塞在柱塞套内作轴向往复运动,2、二级滑片式输油泵 因为分配泵每次进油的时间很短，进油节流阻力较大，为了保证分配泵充分进油，需要提高进油压力。为此，在采用分配式喷油泵的柴油机燃料系统中有
3、两个输油泵,即一级膜片式输油泵和二级滑片式输油泵。 一级膜片式输油泵与汽油机燃料系统中的膜片式输油泵完全相同。,二级滑片式输油泵安装在分配式喷油泵内部的入口处。 输油泵转子偏心地安装在输油泵体内，形成月形的工作腔 滑片可在槽内径向运动。 转子旋转时，滑片随之旋转。 进油腔容积由小变大吸油 出油腔容积由大变小出油 调压阀保持油压基本稳定。,3、泵油机构： 定时、定量地产生高压燃油并分配给各缸喷油器。 分配柱塞 柱塞套 油量调节套筒 柱塞弹簧 出油阀,分配柱塞结构：,中心油孔右端与柱塞腔相通，左端与泄油孔相通 右端均布四个进油槽，可与柱塞套进油通道相通 一个燃油分配孔，在柱塞旋转过程中可与柱塞套上
4、的各缸分配油道依次相通 加工有压力平衡槽,柱塞套:,一个进油孔 数目与气缸数相同的分配油道 每个分配油道连接一个出油阀和一个喷油器,油量调节套筒:,转子左端加工有泄油孔，由油量控制套筒遮掩,从而控制柱塞有效行程,控制循环供油量.,二、 VE型分配泵工作原理, 分配柱塞运动:转动加左右移动,二、 VE型分配泵工作原理, 分配泵驱动轴转动，经联轴器带动分配柱塞同步转 动,二、 VE型分配泵工作原理, 当凸轮盘端面上凸峰与滚轮相抵时，分配柱塞受力 右移到极限位置,二、 VE型分配泵工作原理, 当凸峰转过滚轮后，在回位机构作用下分配柱塞左 移到极限位置,1、进油过程 柱塞位置：柱塞进油槽与进油通道相通
5、 柱塞左移，柱塞室容积增大，压力降低 供油油路：泵腔 进油通道进油阀 柱塞进油槽柱塞腔柱塞纵向油道,2、泵油过程 柱塞位置：柱塞分配孔与出油通道相通 柱塞右移，柱塞室容积减小，压力升高 泵油油路：柱塞室柱塞纵向油道分配孔出油通道出油阀高压油管,3、停油过程 柱塞位置：柱塞继续右移，柱塞卸油孔从油量调节套筒右端漏出 回油油路：柴油经卸油孔回流到低压泵腔，柱塞室内油压降低，出油阀关闭，停止泵油。,4、压力平衡过程 分配柱塞在旋转和移动过程中,压力平衡槽始终与泵体内腔相通。 在分配柱塞旋转过程中,其压力平衡槽与各缸分配油道逐个相通,使各分配油道内的压力均衡一致.从而保证各缸供油的均匀性。,5、发动机
6、停车 停机时，断开“电磁式断油阀”电磁线圈电路，阀门在回位弹簧作用下关闭，切断油路，停止供油，发动机熄火。 起动时，接通断油阀电磁线圈电路，阀门开启，开始供油。,最大泵油量取决于分配柱塞直径和最大有效行程。 方法：改变油量调节套筒在分配柱塞上的位置。 套筒右移，分配柱塞有效行程增加，泵油量增加。 套筒左移，分配柱塞有效行程减小，泵油量减小。,6、油量调节,结构：油缸、滚轮机构 滚轮架上装有滚轮，通过连接销与油缸活塞相连 油缸右腔通泵腔（输油泵出口压力），左腔通滤清器（输油泵入口压力）。 工作原理 转速升高，输油泵泵油压力升高，泵腔油压升高，活塞左移，滚轮架顺时针转动（与凸轮盘转向相反）泵油提前
7、角增大 转速降低，活塞右移，泵油提前角减小,三、液压式供油提前器,作用：降低冷起动排放。（KSB装置） 工作原理： 冷起动时：感温器使拉杆位于冷起动位置，带动偏心销转动，滚轮架转动，活塞左移，供油更提前。 冷起动后：感温器通电，加热石蜡，推动拉杆回位，到正常工作位置。 KSB装置此时不起作用，提前器正常工作。,电控机械式冷起动供油提前器,（一）结构： 飞锤支架上有4个飞锤 飞锤推动调速套筒移动 张力杠杆、起动杠杆、导杆组成调速器杠杆系统。3个杠杆用轴销N连接在一起，并可分别绕轴销N转动。 导杆通过轴销M固定在泵体上。 起动杠杆下端球头销嵌入油量调节套筒中。 张力杠杆上端通过怠速弹簧与调速弹簧连
8、接。 调速弹簧连接调速手柄 导杆下端受复位弹簧推压，上端靠在最大供油量调节螺钉上,四、VE型分配泵调速器（全程式）,（二）工作原理： 1、起动 调速手柄靠在最高速限止螺钉上 调速弹簧拉伸，拉动张力杠杆绕销轴N向左摆动，板型起动弹簧使起动杠杆压调速套筒，飞锤闭合。 起动杠杆球头销将供油调节套筒拨到起动加浓供油位置（油量最大） 起动后 飞锤离心力克服起动弹簧弹力，起动杠杆绕销轴N向右摆动，直到靠在张力杠杆的挡销上。 起动杠杆球头销将供油调节套筒向左拨，供油量自动减小,2、怠速 将调速手柄移至怠速调节螺钉上 怠速弹簧张力很小，调速器传动轴转速很低，飞锤微张，推动调速套筒，使起动杠杆、张力杠杆绕销轴N
9、向右摆动 怠速弹簧压缩，作用力平衡，供油调节套筒处于怠速供油位置 柴油机转速升高，飞锤离心力加大，调速套筒、起动杠杆、张力杠杆进一步压缩怠速弹簧向右摆动，供油量调节套筒左移，供油量减少，转速回落。,3、中速 将调速手柄移止怠速调节螺钉，与最高速限止螺钉中间 调速弹簧被拉伸，起动杠杆、张力杠杆绕销轴N向左摆动，供油套筒右移供油量增加，怠速转中速。 若负荷变化，柴油机转速变化,则离心力与调速弹簧力不平衡，调速器动作增减油量，使转速复原。 作用力平衡，稳定运转。,4、最高转速 将调速手柄移最高速限止螺钉上 调速弹簧被拉伸量最大，起动杠杆、张力杠杆绕销轴N向左摆动，供油套筒右移至供油量最大位置，柴油机
10、在最高速或标定转速下工作。 负荷变化，离心力与调速弹簧力不平衡，调速器动作增减油量，使转速复原。 作用力平衡，稳定运转。,5、最大供油量的调整 拧入最大供油量调整螺钉，则导杆绕销轴M逆时针转动，销轴N也随之转动，带动球头销向右拨动供油量调节套筒，这时最大供油量增加。 以此改变柴油机最高转速或标定转速。,五、VE型分配泵附加装置,气动供油量调节装置增压补偿器 转矩校正装置 负荷传感供油提前装置 大气压力补偿器,1、作用：用于增压柴油机上，根据增压压力的大小，自动调节供油量。 2、工作原理： 上腔与进气歧管相通，下端与大气相通。 膜片与调节销连接在一体，下端锥形。 进气歧管的压力升高时，膜片上腔压
11、力大于弹簧弹力，调节销下移，补偿杠杆顺时针转动，张力杠杆逆时针转动，增加供油量。,增压补偿器,改善柴油机高速范围内的转矩特性。 正转矩校正工作原理 转速达到校正转速，转速升高，校正弹簧预紧力小于飞锤离心力，起动杠杆绕N向右摆动，校正杠杆绕挡销顺时针转动压缩校正弹簧，直到校正销大端靠到起动杠杆为止。校正期间供油量减小。 转速降低，供油量增加,VE型分配泵转矩校正装置,改善柴油机低速时冒黑烟。 负转矩校正工作原理 低转速时调速套筒直接作用于校正杠杆上，转矩校正销靠在张力杠杆上。 转速升高，校正杠杆逆转，销轴S带动起动杠杆，绕N向左摆动，油量增加。直到校正杠杆靠到校正销大端上。,VE型分配泵转矩校正装置,1、作用：根据负荷变化自动改变供油提前角。 2、工作原理 负荷减小时，转速升高，飞锤离心力增大，调速套筒右移，燃油由泵腔调速器套筒量孔调速器轴环形槽二级划片式输油泵进油口。 泵腔内油压，液压式喷油提前器右移，供油提前角减小。 在全负荷25%70 %起作用,负荷传感供油提前装置,1、作用：大气压力降低或海拔高度增加，自动减少油量 2、工作原理： 大气压力，感知盒膨胀，推杆下移，连接销左移，控制臂绕轴销S逆时针转动。 张力杠杆、起动杠杆绕销轴N向右摆动，调节套筒左移，供油量减少。,大气压力补偿器,