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1、飞行操纵 系统概述,MENU,我们从解释“电传操纵”的基本概念开始本章节。,MENU,电传操纵,这将减轻飞机的重量。下面的录象片段将演示其更多的好处。,MENU,在传统飞机上，驾驶杆的位移信号，通过钢索和鼓轮传输到操纵面并使之移动。 但在A320系列飞机上，钢索和鼓轮由电缆代替。,侧杆移动所产生的电信号首先到达飞行控制计算机，然后被送达操纵面液压作动筒，该作动筒也被称为伺服控制器。 计算机分析此电信号来检查它是一个安全的指令并保证得到满足需求的最佳的操纵面偏转量。,MENU,MENU,它和传统的系统相比，有下列优点： 使飞机更稳定 更安全 减少了飞行员的工作负荷 现在让我们来看一下飞行操纵面本
2、身。,俯仰配平,俯仰配平,方向舵,俯仰配平,方向舵,飞行操纵系统包括： 副翼， 用于俯仰配平的一个可配平式水平安定面（THS）， 一个方向舵， 地面扰流板/减速板。,减速板,MENU,PITCH TRIM,RUD,现在我们介绍 ECAM F/CTL（飞行操纵）页面。 你可以看到我们提到过的所有飞行操纵面都显示在该页面上。下面我们详细介绍它们。,MENU,两个副翼和升降舵的移动都由一个沿着白色标尺移动的绿色箭头来表示。,MENU,在白色标尺上的绿色方向舵符号用来指示方向舵的移动。 在此标尺下的一条小蓝线用来指示方向舵配平。,MENU,MENU,高速位置,注意方向舵和脚蹬的偏转量通过一个方向舵行程
3、限制器随速度的变化而受到限制。 高速位置由方向舵标尺上的白色短线指示。,通过THS向上或向下的偏转度数来指示俯仰配平的位置。 下面我们讲扰流板。,MENU,MENU,扰流板有下列几个功能： 减速板使用中间的三个翼面，,MENU,横滚控制使用四个外侧翼面， 请看录像片段中左侧扰流板的伸出，然后当机翼改平时看一下右侧扰流板的移动。 按下录像窗口来启动它!,MENU,地面扰流板使用所有翼面。 在录像里，请看接地时所有扰流板的伸出。 按下录像窗口来启动它!,在ECAM F/CTL（飞行操纵）页，扰流板的伸出位置由小箭头指示。此例中显示的是减速板。 所有操纵面的指示在正常和不正常操作章节中将作详细解释。
4、 现在，我们看飞行控制计算机。,MENU,飞行操纵面的移动由下列计算机控制： 两个升降舵和副翼计算机（ELAC）， 三个扰流板和升降舵计算机（SEC）， 两个飞行增稳计算机（FAC）。,MENU,Flight control computers,另外，两个飞行控制数据集合计算机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取数据，然后将数据送给EIS（电子仪表系统）。,MENU,但是，FAC的数据将直接送给EIS。,MENU,ELAC和SEC的状态在ECAM飞行操纵页面上有指示。其它计算机则没有显示。 这些指示将在不正常操作章节中详细讲述。 现在，我们来看一下液压部分。,MENU,三个独立的液压系统为所
5、有的飞行操纵面提供动力。,MENU,MENU,驱动操纵面的液压系统由ECAM飞行操纵页面上显示的G，B和Y来指示。 例：方向舵由绿，蓝和黄液压系统操纵。 ECAM飞行操纵页面就介绍完了。,飞行员通过侧杆操纵俯仰和横滚。,MENU,有相应的侧杆优先灯。 侧杆和优先灯将在一个独立的章节中介绍。,MENU,俯仰配平手轮位于中央操纵台。,MENU,MENU,有两套传统的方向舵脚蹬。,一个方向舵配平面板位于中央操纵台。,MENU,一个减速板手柄位于中央操纵台的左侧。,MENU,另外，在顶板上，有两个控制飞行控制计算机的面板。 现在，我们介绍增升设备。,MENU,在每一机翼前缘有五块缝翼。,MENU,并且
6、每一机翼后缘有两块襟翼。,MENU,缝翼和襟翼象其它操纵面一样是由液压驱动的。它们由两个缝翼襟翼控制计算机（SFCC）电动控制。,MENU,每一SFCC有两个通道，一个通道用于襟翼，另一通道用于缝翼。 每一通道能驱动相应的操纵面。,MENU,位于中央操纵台右侧的襟翼手柄用来操纵缝翼和襟翼。 它有下列位置： 0，1，2，3和全位。,MENU,襟翼和缝翼信息显示在 E/WD 上。 襟翼和缝翼的位置由白点指示。在这里，它们放出到 1+F位。,MENU,这是襟翼零度的指示。注意此位置没有标记。,MENU,缝翼和襟翼配备了保护功能。 具体来说，它探测两侧机翼操纵面的不同步，操纵面连接故障，超速或非指令的移动。 所有这些保护将在不正常操作章节中讲述。,MENU,NEXT,本单元已完成,液压,主题列表,MENU,EXIT,GLOSSARY,AUDIO,FCOM,RETURN,电传操纵,飞行操纵原理,计算机,控制,ECAM 页面,襟翼和缝翼,