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1、渤海湾冰区船舶航行作业浅析渤海湾冰区船舶航行作业浅析 摘 要：渤海每年冬季都有结冰情况，是北半球纬度最低的结冰海区，该区域入冬后当气温低于海水的冰点温度零下2，出现冰况，第二年立春后融化，通常冰况发生在12月上旬至来年2月中下旬，冰情严重时在一月份，在正常的气候年份里，该区域冰情并不很严重，但是近几年来全球气候出现异动，西伯利亚冷空气活动频繁，渤海湾的冰情有加重的趋势，特别是2009-2012近三年来渤海出现了极其严重的冰冻现象，导致航道封锁，通航受阻，作业中断，有些船舶被冰封住，给港口设施，海上海洋石油勘探，石油钻井平台和采油平台造成很大的安全威胁。 关键词：渤海湾；冰凌期；冰区航行；航线拟
2、定；靠离泊 渤海的冰情主要出现在辽东湾、渤海湾、莱州湾，渤海中部和渤海海峡通常没有冰，渤海的冰情分布北部重、南部轻，岸边尤以河口和浅滩处重，深水区和外海处轻，整个渤海以辽东湾的冰情最长，冰情也最严重，其次是渤海湾，再次是莱州湾。下面就介绍一下渤海海域的海冰情况，以便于冬季船舶选择合适的航线和航法，以利于船舶航行安全；海上固定生产设施提前采取安全措施，进行破冰作业。 一、辽东湾沿岸的冰情：在11月中下旬，最晚12月中旬出现冰况，翌年3月上旬冰情解除。冰期平均为100-120天。秦皇岛以南至滦河口附近，冰情比较轻，固定冰的范围多在距岸边500米以内，冰厚约20厘米以下，出现在1月中旬至2月中旬。秦
3、皇岛以北至小凌河口岸边固定的冰宽200-1000米。其中菊花岛以西的浅滩到锦州沿岸，固定冰多为距岸边2000米左右，冰厚15-35厘米，出现在1月中旬至2月底，约40-50天，冰的堆积高度1.5-3.0厘米，辽东湾顶小凌河口大凌河口至盖州角沿岸，冰情严重，固定冰宽5千米到10千米，冰厚20-50厘米，最厚达1米，多出现12月底、1月初，终冰于2月底3月初，冰期约60天，且堆积严重，堆积高度达2-4米。盖州角至长兴岛一带，固定冰宽为几百米，冰厚10-40厘米，多出现在1月初到2月底，冰期为60天。长兴岛附近及以南，除营城子湾，金州湾及普兰店港外，一般无固定冰，只有少量流冰。固定冰的类型以灰白冰，
4、白冰的破碎冰及堆积冰居多。固定冰对沿岸防护提及港口设施影响较大，对海上船舶和钻井平台及其他设施影响大得是随着风流和海流漂移的流冰。辽东湾的流冰分布，一般情况下，从秦皇岛向北至止锚湾，流冰多分布在10米等深线以内，冰量3-4成，冰型多为直径小于20厘米破碎的初生冰，厚度较薄，对航行和海上设施基本无影响。从止锚湾向北经菊花岛至葫芦岛港，流冰不断增多，菊花岛附近大量的流冰堆积，冰型杂乱，但是多以尼罗冰和莲叶冰为主，堆积高度0.5-1米。辽东湾顶沿岸，流冰量为9-10层，并且连成大片，宽度达数千米至十几千米以上，厚度10-15厘米有的达30厘米以上。湾顶东北部至鲅鱼圈附近的海域，由于大量含泥沙的沿岸固
5、定冰，在风流的作用下脱离海滩漂至海中，使得这一海域的流冰厚度增大，对航行中的船舶影响较大，航速降低，舵角不宜把定。但是这里的流冰块由于含泥沙量大，多以粒状柱状冰晶等混合物结构为主，性质较为松散，持久力差。从鲅鱼圈到长咀子，依据多年的海上统计资料，此处是辽东湾流冰冰情最为严重的海域，冰量多，密度大，冰型多为灰冰、灰白冰，宽度数千米以上。现场采样测厚，厚度达1米的冰较多。长咀子到长兴岛，在结冰期间，由于风流的影响，大量的流冰块大小不一，杂乱无章聚集在一起，冰量超过5-6成。长兴岛以南，海面上的流冰就很少。辽东湾中部，除海冰严重的特殊年份，一般冰情不重，依据海上统计资料，从4010N、12110E以
6、南时常是大片的开阔水域或只有少量的冰皮或初生冰。辽东湾的流冰漂流主要受潮流的影响，随着流向移动，轨迹为东北-西南的往复涌动，漂流速度约40-60厘米秒，最大时达90-110厘米秒。 二、渤海湾沿岸的冰情：渤海湾沿岸的冰情一般出现在12月上中旬，终结冰在翌年的2月中下旬，冰期平均为60-80天。沿岸固定冰的宽度为200-2000米，浅滩区可达3-4千米，冰厚20-40厘米，以堆积冰为主，譬如曹妃甸浅滩区。渤海湾沿岸的流冰范围，通常距岸边5海里-10海里，大致沿着10-15米的等深线分布，冰厚10-15厘米。在海河口附近，因为有淡水流出，海水中得盐度较低，所以冰情较严重，并有大量的流冰，流冰的速度
7、在50厘米秒左右。通常情况下，冰量和冰的密集度都较小，所以对天津港的1000吨以上的船舶一般无影响。 三、莱州湾的冰情：莱州湾沿岸的初冰一般出现在12月中下旬，冰情结束在翌年的2月上中旬，冰期平均为40-60天。沿岸固定冰宽度1千米-5千米，西部比东部宽，其中黄河口附近宽度为3千-8千米，小清河口以北宽度2千米-5千米，冰厚为10-30厘米，以堆积冰为主，这主要是河口附近大量淡水入海，海水盐度较低，水深较浅所致。莱州湾沿岸的流冰范围，大致沿着5米等深线分布，距岸5海里-12海里。冰厚5厘米-10厘米，冰型多为初生冰冰皮及破碎的莲叶冰块。流冰漂移的速度一般为30厘米秒-50厘米秒。莱州湾东侧的龙
8、口港一带无固定冰，只有少量流冰，通常对航行无影响。但是应该注意龙口港附近沿岸容易出现的返冰现象。 四、文献记载渤海曾发生过的几次特别严重的冰情：1936年1月-2月渤海大冰封，1947，,1957年春天辽东湾的严重冰封，1969年2-3月渤海特大冰封 ，2009年冬季渤海发生大面积的结冰，其中辽东湾海面浮冰范围约达36海里，冰厚达40-60厘米，渤海湾海面浮冰范围达26海里，冰厚最大达25厘米，2010年冬季，2011冬季辽东湾发生严重冰情，最大冰区绵延65海里，冰厚达40-70厘米，给众多港口海上运输造成很大影响，海上很多生产活动不得不停止。 五、结冰期间航线的拟定: 航线的设计首先应考虑避
9、开冰区，尤其是避开较厚的积冰。条件允许，应远离岸边岛礁和其他碍航物。一旦确定不可避免进入冰区，应考虑下列因素： 、冰的种类，冰的生成时间和当时的气象气温水温情况； 、航行区域的外部条件，有无破冰船，船级情况是否适合于预计到的冰况中航行； 、船体状况、主机状况、设备状况及燃油存量； 、可调的吃水和螺旋桨舵可入水的状况； 、驾驶人员有无冰区的航行和操作经验等； 、航线设计还要考虑多种应变方案，航行中如果发现有冰或被冰封住的航路，要马上进行综合分析，及时改变航线。 六、以某船舶2012.1.28日19:00由天津港海洋石油6号码头到葫芦岛港码头为例，简要地介绍船舶在冰区航行的航路航线情况： 1、天津
10、港内结冰，航道被冰封住，目前还没有资料记载天津港内冰情的情况，但是在航道内，如果赶上特冷年份，有很多浮冰，影响船舶的通航，所以航道航行应该使用安全航速，服从天津交管的统一协调指挥，出了方波提后，应该谨慎驾驶，依据情况选择合适的时机离开航道，转入既定航向行驶，建议航点001. 3854.8N、11806.8E，002. 3849.7N、11814E，003. 3846.8N、11847E, 004.3900N、11920E， 005.4000N、12040E, 006.4038N,12107.0E, 007.4042.6N、12101E,航点001位于航道灯浮12号旁边，由航点001到002，航
11、程8海里航向，无冰，由航点002到003航向097航程28海里，在曹妃甸外航行可以走通航分道，也可走分道通航的外缘线，如果距岸太近那么就会遇上浮冰，航行时注意观察尽量把船位偏在计划航线的右侧（离岸侧），同时注意分道通航内的其他船舶，航行时注意保持VHF08频道收听，与其他航行船和曹妃甸交管保持联系，由003到004点航向063航程28海里这段航程几乎没冰，即使在极端严寒的年份，这个航段的选择主要是远离岸边，避离海上生产平台和唐山港外锚地，由航点004到005航向045航程87海里，该段主要避离秦皇岛外面的大量船舶，和海上石油生产平台区，与其保持适当安全距离，004航点向南附近有大量的浮冰，航行时应注意了望，使用安全航速，对于大面积的浮冰可采用该向避离，该航段流向和航向基本一致，航行时如果赶上顺流有利于冰区航行，由005到006点航向030航程43海里，该航段海流流速较大，在大潮汛时流速最大可达1.8节，冰情也比较严重，在气候特别年份，该海域几乎被冰全部封住，冰的厚度较大随着风流漂移，对船舶的碍航力特大，航行起来特别困难，船舶应调整好吃水差，如果可能，应加大尾部吃水，使车舵最大限度的没入水中，在严重冰区最好让螺旋桨没入水中1.5米以下同时使用低位海底门，如果有内部循环也要打开使用，以保证主副机有足够的循环水和散热量。