《电力改造成电动车充电站建设瓶颈.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电力改造成电动车充电站建设瓶颈.doc（2页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、电力改造成电动车充电站建设瓶颈随着电动汽车发展的日趋推进，以及国家对新能源汽车的技术支持政策出台，电动车量化生产的蓝图已经清晰起来。那么，在电动汽车逐步普及的过程中，有哪些新的消息，又遇到了哪些瓶颈呢？带着这些疑问，本报记者日前采访了北京理工大学电动车辆工程技术中心主任林程。现有充电站准充车种狭窄林程告诉记者，经过奥运期间的“试航”，我国自主品牌纯电动客车商用项目必将逐渐迈入实质化阶段，其产业化运营前景也渐渐明朗。然而，作为电动车发展的基础设施，充电站能否达到规模化建设和实现先进管理将直接影响电动汽车的发展。令人遗憾的是，充电站的建设目前还达不到这样的要求。现阶段，纯电动车充电站只能向公交车、
2、邮政车等可以集中充电的特种用车开放。如果纯电动私家车达到普及，那么充电地点将极为分散，对充电站的需求也随之分散。目前的状况是，我国对于纯电动私家车充电站的建设还尚未起步，“纯电动家用车要想真正地量化，充电站得像加油站那么普及才行。这显然还需要比较长的一段时间。”电力改造成充电站建设瓶颈林程介绍，目前，在我国建造电动私家车充电站的最大困难有两点。第一，即电力改造困难。“电力改造涉及国家电网部门，是充电站建设最耗财费力的地方。”据了解，在空中架设一公里电缆的费用是几百万元，而电缆入地的费用则要以千万计。无论是对车企还是政府，要想大规模地建设电动私家车的充电站，这都是一笔不小的投入。其次，电动汽车由
3、谁来建、怎么建、也是电动汽车充电站建设目前遇到的瓶颈之一。“为了把电动车推向市场，许多车企都在积极探索电动车充电站的技术问题，目前，有些企业已经取得突破了，像比亚迪，已经在自己的工业园区建起充电站了嘛。但是，电用的是国家的电，而且企业独立掏建设的钱不是每个企业都能承受的，所以还需要跟国家电网的沟通和合作。充电站的利润不会低于加油站，安全要求却要比加油站、加气站低，现在，大家都在盯着这块大蛋糕，许多在电动车项目上投入了大笔资金的企业，都频繁地同国家电网的相关人士接触，游说他们参与到充电站建设中来。”有关专家认为，公用充电站系统由发电厂和电力公司共同建设、经营最合适，充电成本费用比业外企业来经营少
4、了一个环节，普通民众用电的费用也能相对低廉一些。好消息是，不久前国家电网公司已经发文，明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站建设。同奥运公交充电站不同，由国家电网筹建的这批“示范”电动汽车充电站，服务对象不仅仅是纯电动公交车，还包括未来商业化前景更大的纯电动轿车。家庭充电尚不可行既然充电站建设需要时日，那么“在家充电”是否可行呢？在北美车展上，国内厂商比亚迪的新车型比亚迪E6就快捷、家用、环保的理念吸引了众多眼球。E6项目的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等
5、环保问题。该电池慢充为220V民用电源；快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80。被普通民众认为是家用纯电动车的良好选择。但是，林程对比亚迪的这款新车型则并不看好。“它的数据都是在工业线路的实验室中计算出来的，在目前的中国家庭并不适用。”林教授说，首先存在的问题，就是充电时间过长。“比亚迪宣传的15分钟充满80，并不是在家用电压情况下对电动车充电的概念，而是在3C环境下充电所花的时间，而我们奥运期间所说的1015分钟，则是更换电动车电池所要花的时间。就好像你的手机，你有一块备用电池，没电了你把它换下来，这个所用的时间跟你把没电了的电池充满的时间并不一样。”林教授说，由于报纸、杂志的渲染，现在一些普通民众对纯电动车的充电时间存在着误读，认为“5到10分钟就可以为电动车充电”，这个观点是错误的。“做个简单的计算，你们家空调开一整夜，大概也就耗几度电，一辆电动车要充饱了大概需要10度电左右，你算算需要多长时间。”因此，要想让电动车真正实现市场化，还是要依靠国家电网的支持。最后，林程又强调:“家用电动车和电动客车不同，它充电的位置是相当分散的，什么时候电动车充电站像加油站那么普及了，什么时候我们才有了全面普及电动车的基础。”