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1、论文题目：曲轴的数控加工技术研究论文题目：曲轴的数控加工技术研究 班 级： 学号： 作 者： 签名： 指导教师：韩光平（副教授） 签名： （副教授） 摘 要 本文主要分析曲轴的数控加工技术。其中，智能化的数控技术是机 械工业发展的重要方向之一。曲轴是汽车、拖拉机等发动机中最重要而 且是承受负荷最复杂的零件，它的数控加工质量在很大程度上影响了发 动机的技术性能和寿命。鉴于曲轴的复杂性和重要性，对曲轴的数控加 工技术的研究显得犹为重要。应用数控加工技术可以提高加工精度；使 加工对象适应性强；有效控制加工时间；减轻劳动者的劳动强度；减少 操作误差；有利于生产管理的自动化。因此曲轴的数控加工技术的研究
2、 具有一定的理论意义和实际价值。本文分析了国内外曲轴的数控加工研 究现状，阐述了内燃机曲轴数控加工技术的发展趋势。本文通过对曲轴 的数控加工技术、结构特征和加工特征、加工技术、NC 加工实现、 CAD/CAM 集成技术进行简单分析和研究，以期得出适合我国内燃机曲 轴制造的一种方案，推动我国内燃机行业的持续发展。 关键词 曲轴；数控加工；CAD/CAM；智能化 SUBJECT：STUDY ON NUMERICAL CONTROL PROCESSING TECHOLOGY OF THE CRANK-SHAFT CLASS: 0606961 STUDENT ID: 060696142 AUTHOR:
3、 ZHANG Yuanyuan SIGNATURE: TEACHER: HAN Guangping(vice prof.) SIGNATURE: (vice prof.) ABSTRACT In this paper, the numerical control processing technology of crank-shaft is introduced. Intellectualized numerical control technology is one of the important developing directions for the mechanical indus
4、try. The crank-shaft is the most important part that has very complex loading conditions in the engines of cars and tractors, and its numerical control processing quality has a great effect on the engines technical characteristics and life. In view of the complexity and the importance of the crank-s
5、haft, research on the numerical control processing technology of crank-shaft becomes particularly important. The use of NC technology may increase the working accuracy; improve the processing objects applicability; control process period availably; reduce workers labor intensity; decrease operation
6、error; be beneficial to the automation of production management. Therefore research of shaft-cranks NC processing technology has certain theoretical meaning and the practical value. In this paper, the research status of crank-shafts NC processing technology is analysed at home and broad, and the NC
7、processing technologys developing trend of internal combustion engines crank-shaft is described. Based on the simple analysis of the crank-shafts NC processing technology, structural features and processing features, processing technology, NC processings realization, the integration technology of CA
8、D/CAM, we look forward to get a plan which is fit for China to promote Chinas internal combustion engine industry. KEY WORDS Crank-shaft; numerical control processing; CAD/CAM; intelligentize 目目 录录 摘摘 要要 .I I ABSTRACTABSTRACT .IIII 目目 录录 .IVIV 第一章第一章 绪论绪论 .1 1 1.1 曲轴的简介 .1 1.2 曲轴的数控加工技术在国内外的研究现状 .4
9、1.3 本论文的研究意义及主要工作 .6 1.3.1 本论文的研究意义.6 1.3.2 本论文主要进行工作.6 第二章第二章 曲轴的曲轴的 CAD/CAMCAD/CAM 集成集成 .8 8 2.1 CAD/CAM 技术应用状况 .8 2.3 CAD/CAM 集成系统 .9 2.4 曲轴的 CAD/CAM 集成 .11 2.4.1 曲轴的参数化特征建模模块.12 2.4.2 主轴颈、连杆轴颈、前轴端、法兰端的造型.13 2.4.3 曲柄的造型.14 2.5 小结 .15 第三章第三章 曲轴的数控加工技术曲轴的数控加工技术 .1616 3.1 曲轴的特征分析 .16 3.1.1 曲轴的结构特征分析
10、.16 3.1.2 曲轴加工特征分析.17 3.2 曲轴加工技术及其特点 .17 3.2.1 曲轴车削技术.17 3.2.2 曲轴铣削技术.18 3.2.3 曲轴车拉技术.19 3.2.4 车车拉曲轴加工技术.20 3.3 曲轴 NC 加工实现 .20 3.3.1 NC 加工操作流程.20 3.3.2 曲轴零件 CAM 的实现.21 3.3.3 装配方式下制造模型建立.22 3.3.4 建立加工数据库.23 3.3.5 刀具路径演示和加工仿真.23 3.3.6 后置处理.24 3.4 小结 .25 第四章第四章 结论结论 .2626 致致 谢谢 .2727 参考文献参考文献 .2828 第一章
11、 绪论 本章主要介绍曲轴的数控加工技术在国内外的发展状况，以及曲轴 的 CAD/CAM 集成技术在国内外的发展，阐述了本课题研究的内容及意义。 1.1 曲轴的简介 曲轴是内燃机中承受冲击载荷传递动力的关键零件。内燃机是动力 机械的心脏，曲轴则是内燃机的脊梁，同时也是在内燃机 5 大件(机体、 缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴)中最难以保证加工质量的零件。曲轴将活 塞的往复运动转换为旋转运动，并向外输出全部功率。由于工作过程中 受到周期性不断变化的气体力、往复运动质量惯性力、旋转与动离心惯 性力等复杂交变载荷，产生扭转和横向与纵向振动，承受拉、压、弯曲 等载荷，因此曲轴必须具有足够的强度、刚性、韧性和耐
12、磨性。曲轴一 般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。为提高耐磨性和耐疲劳强度，轴颈 表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工，以达到较高的表面硬度和 表面粗糙度的要求。它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转 的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置， 如风扇、水泵、发电机等。 曲轴的损坏形式主要是疲劳断裂和轴颈严重磨损。由于曲轴工况条 件恶劣,因此对曲轴的材质、毛坯加工技术、精度、表面粗糙度、热处 理和表面强化、动平衡等要求都十分严格。其中任何一个环节的质量对 曲轴的寿命和整机的可靠性都具有很大的影响。工作时，曲轴承受气体 压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并
13、且承受交变 负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足 够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。 图 1.1 曲轴零件图 曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。 一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数 目等于气缸数(直列式发动机)；V 型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的 一半。 主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。 主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。 曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲 轴。 全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目
14、多一个，即每一个连杆轴 颈两边都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸 发动机全支承曲轴有五个主轴颈。这种支承，曲轴的强度和刚度都比较 好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采 用这种形式。 非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。 这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩 短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受 载荷较小可以采用这种曲轴型式。 曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连， 在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。直列发动机的连杆轴颈数目和 气缸数相等。V 型发动机
15、的连杆轴颈数等于气缸数的一半。 曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯 性力，曲柄处铸有(或紧固有)平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平 衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平 稳。 曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。 为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室 盖上装有油封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制 成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。 曲轴的形状和曲拐相对位置(即曲拐的布置)取决于气缸数、气缸排 列和发动机的发火顺序。安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续作功 的两缸相距尽可
16、能远，以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气 重叠现象。作功间隔应力求均匀，也就是说发动机在完成一个工作循环 的曲轴转角内，每个气缸都应发火做功一次，而且各缸发火的间隔时间 以曲轴转角表示，称为发火间隔角。四行程发动机完成一个工作循环曲 轴转两圈，其转角为 720，在曲轴转角 720 内发动机的每个气缸应该点 火作功一次。且点火间隔角是均匀的，因此四行程发动机的点火间隔角 为 720/i，(i 为气缸数目)，即曲轴每 720/i，就应有一缸作功，以保证 发动机运转平稳。疲劳断裂抗力或疲劳寿命及耐磨性，主要取决于以下 几点： （1）曲轴的结构。主要取决于产品的设计问题，曲轴有组合式和整 体式
17、之分。前者用于重型和低速发动机中，后者则用于中大功率发动机 中。对于整体结构的曲轴，球铁材质的可以制成空心的，它比实心结构 的疲劳强度(抗力)能提高 10%左右，如果适当加大曲轴连杆轴颈的过渡 圆半径，还能提高疲劳抗力 10%左右。在曲轴上合理地开卸载槽也可提 高疲劳抗力。 （2）合理选择曲轴的材质使其保证材质的化学成分及组织。 （3）先进的加工技术和显著经济效果的强化工艺等。 世界各国对曲轴的加工都十分重视,不断地改进曲轴加工工艺,最大 可能地提高曲轴寿命。曲轴的质量优劣直接影响着发动机的性能和寿命， 曲轴质量与材质、机械加工、热处理和强化等都有着密切的关系。 1.2 曲轴的数控加工技术在国
18、内外的研究现状 曲轴工件形状复杂、刚性差，磨削加工时的误差来源甚多，精度不 易保证，但其加工精度要求又很高。因此，数控设备在汽车、机械、国 防等行业中应用范围越来越广泛。数控机床的使用，圆满地解决了生产 效率与灵活性之间的矛盾，实现了自动化生产，为产品更新提供了非常 方便的手段。而数控加工技术的发展也迫在眉睫。 为了适应汽车工业尤其是轿车工业发展的需要，一些发达国家研究 出了各种先进的数控设备，并将数控加工模拟应用到社会生活的各个方 面。不断将高、新、尖技术应用到农业机械上来，使农业机械向智能化 方向发展。与此同时，我国的机械工业技术也有了长足的进步，从工业 发展进程来看，智能化趋势是机械工业
19、发展的重要方向，其中主要的原 因是在人工智能技术的高度发展及其在工业界的广泛应用。特别是随着 计算机技术的高速发展，传统的机械制造业开始了根本性变革，而数控 技术又是其中的关键技术。数控系统一改传统的、CNC 只做非智能的运 动控制器封闭式体系结构，集成化基础上，数控系统实现了超薄形、超 小化型化；在网络化基础上，CAD/CAM 与数控系统集成为一体，机床 联网，实现中央集中控制的群控式加工。 我国轿车工业起步较晚，随着生产的发展和工艺水平的提高，数控 设备在汽车、机械、国防等行业中应用范围越来越广泛。数控机床的使 用，圆满地解决了生产效率与灵活性之间的矛盾，实现了自动化生产， 为产品更新提供
20、了非常方便的手段。国内的数控加工模拟相关技术的研 究与应用方面都比较薄弱。在内燃机的设计中，计算机作为一种辅助工 具主要用于有限元、优化设计等纯数值计算及交互式图形绘制方面，对 于内燃机及其零部件的概念设计、材料选择、几何结构设计及设计方案 评价等符号运算显得无能为力。以符号运算为特征的专家系统理论体系 和实现方法正显端倪，它为计算机技术在内燃机及其零部件的设计提供 了新的、非常有效的手段；另一方面，轴系零部件的智能化 CAD/CAM 系统软件已在国内某厂使用了几年，大大的提高了生产率，减轻了操作 工人的负担，大大提高了产品加工精度和降低成本，并使产品向着规范 化、标准化、系列化方向发展。 1
21、.3 本论文的研究意义及主要工作 1.3.1 本论文的研究意义 在各种常用机械零件中，轴类零件的结构是多种多样的，有阶梯轴、 花键轴、光轴、齿轮轴、涡轮轴、滚珠丝杆轴等等。除光轴之外，其它 的各种轴往往同时又是阶梯轴，每个轴段的形状又是千差万别的，研究 轴类零件的数控加工技术意义明显。 曲轴在各种机械零件中，其形状和构造的复杂性及在发动机中的 重要性，对曲轴数控加工技术的研究具有一定的典型性。曲轴是汽车 发动机和其它内燃机上的关键零件，需求量大，种类众多，要求的加 工精度高。其加工精度对发动机的性能起着决定性的作用，因此曲轴 的加工质量和加工效率直接影响到汽车产品的质量和汽车工业的发展。 随着
22、生产的发展和工艺水平的提高，数控设备在汽车、机械、国防等 行业中应用范围越来越广泛。数控机床的使用，圆满地解决了生产效 率与灵活性之间的矛盾，实现了自动化生产，为产品更新提供了非常 方便的手段。曲轴的数控加工可以大大降低产品的成本，该技术的研 究有一定的理论意义和实际应用价值。 1.3.2 本论文主要进行工作 轴系零部件数控加工技术已有一定的发展，该技术大大的提高了生 产率，减轻了操作人员的负担，大大提高产品加工精度和降低成本，并 使轴系零部件向着规范化、标准化、系列化方向发展。本课题主要进行 以下内容： 1.分析国内外曲轴的数控加工研究现状； 2.数控加工技术（车削技术、铣削技术、车拉技术和
23、车车拉技术） 的研究； 3.分析曲轴的结构特征和加工特征； 4.曲轴的 NC 加工实现； 5.曲轴的 CAD/CAM 集成。 第二章 曲轴的 CAD/CAM 集成 本章对 CAD/CAM 系统的应用现状发展趋势以及几种系统进行分 析，并对曲轴的 CAD/CAM 集成进行了简单说明。 2.1 CAD/CAM 技术应用状况 CAD/CAM(计算机辅助设计及制造)技术产生于本世纪 50 年代后 期发达国家的航空和军事工业中,随着计算机软硬件技术和计算机图形 学技术的发展而迅速成长起来。三十几年来 CAD 技术和系统有了飞速 的发展,CAD/CAM 的应用迅速普及。在工业发达国家,CAD/CAM 技术
24、 的应用已迅速从军事工业向民用工业扩展,由大型企业向中小企业推广, 由高技术领域的应用向日用家电、轻工产品的设计和制造中普及。而且 这一技术正在从发达国家流向发展中国家。我国 CAD/CAM 技术 最早应用于航空工业,迄今为止,航空工业 90%以上的企业在不同程度地 使用 CAD/CAM 技术。从 70 年代末逐步引进了大量的工程工作站、小 型机、主机、图形终端、微机等硬件,另外还引进了 CATIA、AUTO- TRAL、CALMA、UG-、I-DEAS、CADAM 等 CAD/CAE/CAM 集成 系统及应用软件;还装备了 3、4、5 坐标数控机床数控测量机、加工中 心等大型设备,在此基础上
25、各单位还组织开发和二次开发了许多软件。 在全国各行业来说,航空工业的 CAD/CAM 应用水平是最高的。 2.2 CAD/CAM 集成的发展趋势 目前 CAD/CAM 集成的关键技术已经得到解决,今后的 CAD/CAM 集成发展特点和趋势体现在以下几点： 1.面向并行工程：CAD/CAM 集成系统应该从全局优化的角度出发,能 够对产品进行管理和控制,并对已经存在的产品设计进行改进和提高； 2.面向生产过程的多种功能的高度集成； 3.支持面向对象的工程数据库； 4.参数化设计； 5.多种工业标准数据接口和具有二次开发的能力； 6.智能化技术； 7.现代 CAD 技术。 2.3 CAD/CAM 集
26、成系统 目前，国内外 CAD/CAM 集成系统软件种类很多，其软件功能、 面向用户的接口方式有所不同，所以编程的具体过程及编程过程中所使 用的指令也不尽相同。但从总体上讲，其编程的基本原理及基本步骤大 体上是一样的。 20 世纪 90 年代中期以后，CAD/CAM 集成系统向集成化 （integration）、智能化（intelligence）、网络化（network）、并行化 （concurrent）和虚拟化（virtual）方向迅速发展，我国的数控加工编程 同时经历了从手工编程到使用 CAD/CAM 集成系统自动编程的过程。 CAD/CAM 集成系统软件是实现数控自动编程必不可少的应用软件
27、， 目前，在国内市场上销售比较成熟的这类软件有十几种，既有国外的也 由国内自主开发的，这些软件在功能、价格、适用范围等方面有很大差 别。下面列举一些典型的 CAD/CAM 集成系统软件： 1.UG 系统 UG 系统是美国 UGS（Unigraphics Solutions）公司推出的软件。它 最早由美国麦道航空公司研制开发，从二维绘图、数控加工编程、曲面 造型等功能发展起来。其庞大的模块群为企业提供了从产品设计、产品 分析、加工装配、检验，到过程管理、虚拟运作等全系列的技术支持。 是目前市场上数控加工编程能力最强的 CAD/CAM 集成系统之一。 2. Pro/Engineer 系统 Pro/
28、Engineer 是美国 PTC 公司研制和开发的软件，它开创了三维 CAD/CAM 参数化的先河。该软件具有基于特征、全参数、全相关和单 一数据库的特点，可用于设计和加工复杂零件。另外，它还具有零件装 配、机构仿真、有限元分析、逆向工程、同步工程等功能。Pro/Engineer 广泛应用于模具、工业设计、汽车、航天、玩具等行业，并在国际 CAD/CAM/CAE 市场上占有较大的份额。 3.CATIA 系统 CATIA 系统是 IBM 公司推出的产品，是最早实现曲面造型的软件， 它开创了三维设计的新时代。它的出现，首次实现了计算机完整描述产 品零件的主要信息，使 CAM 技术的开发有了现实的基
29、础。目前， CATIA 系统已发展成从产品设计、产品分析、加工、装配和检验，到过 程管理、虚拟运作等众多功能的大型 CAD/CAM/CAE 软件。 4.CIMATRON 系统 CIMATRON 系统是以色列 Cimatron 公司提供的 CAD/CAM 软件， 是较早在微机平台上实现三维 CAD/CAM 的全功能系统。它具有三维造 型、生成工程图、数控加工等功能，具有各种通用和专用的数据接口及 产品数据管理（PDM）功能。该软件较早在我国得到全面汉化，已积累 了一定的应用经验。 5. Master CAM Master CAM 是由美国 CNC software 公司推出的基于 PC 平台上的
30、 CAD/CAM 软件，它具有很强的加工功能，尤其在对复杂曲面自动生成 加工代码方面，具有独到的优势。由于 Master CAM 主要针对数控加工， 零件设计造型功能不强，但对计算机硬件的要求不高，且操作灵活、易 学易用、价格较低，受到中小企业的欢迎。 6. CAXA 制造工程师 CAXA 制造工程师是由我国北航海尔软件有限公司自主研制开发的 基于微机平台，面向机械制造业的全中文三维 CAD/CAM 软件。它即具 有线框造型、曲面造型和实体造型的设计功能，较强的三维曲面拟合能 力，又具有生成 2-5 轴的加工代码的数控加工功能，可用于加工具有复 杂三维曲面的零件。其特点是易学易用，价格较低，已
31、在国内众多企业 和大专院校得到广泛的应用。 CAD/CAM 技术是科技领域中的前沿课题之一，也是当今的尖端技 术集成化制造系统核心技术的基础。它具有高智能、高效益、知识密集、 更新速度快、综合性强等特点。近几年来，上述 CAD/CAM 系统的版 本升级速度非常快，CAD/CAM 技术的发展和应用水平已成为衡量一个 国家科技和工业现代水平的重要标志之一。 2.4 曲轴的 CAD/CAM 集成 在机械产品中，如何实现零件的 CAD/CAM 一体化集成系统是设 计者追求的目标。从工业发展进程来看，智能化趋势是机械工业发展的 重要方向。轴系零部件的智能化 CAD/CAM 系统软件已经在国内得到 应用，
32、该软件大大的提高了生产率，减轻了操作工人的负担，大大提高 产品精度和降低成本，并使轴系零部件向着规范化、标准化、系列化方 向发展，并且提出了研制智能化 CAD/CAM 集成系统至少面临的两大 难题。 曲轴 CAD/CAM 系统由特征基曲轴 CAD 模块、曲轴锻(铸)模 CAD 模块、曲轴锻(铸)模具 CAM 模块、曲轴 CAM 模块四个功能模块 组成。而在各种机械零件中，曲轴的形状和构造是比较复杂的。因此, 在曲轴的 CAD/CAM 集成中，曲轴的参数化特征建模是非常重要的。 2.4.1 曲轴的参数化特征建模模块 从零件的完整性来看,特征可分为形状特征、精度特征、材料特征、 技术特征和管理特征
33、。各项特征的功能如下： 1）形状特征用于描述具有一定工程意义的功能几何形状信息，分 为主特征和辅特征。主特征用于构造零件的主体形状结构。辅特征用于 对主特征的修饰，它附加于主特征之上，也可附加于另一辅特征之上。 形状特征是产品设计、制造人员考虑问题的焦点，也是其他信息的载体。 2）精度特征用于描述零件的尺寸公差、形位公差和粗糙度公差等 信息，尺寸与公差特征是联系设计与制造的重要属性，在特征设计中， 对尺寸与公差特征进行分析，并直接对零件信息模型建立尺寸与公差特 征，可以清楚地表示形状特征的非几何属性以及形状特征之间的相互关 系。 3）材料特征用于描述零件材料的种类代号、性能、热处理方法， 表面
34、处理方式等信息。 4）技术特征用于描述零件的性能、功能等信息。 5）管理特征用于描述零件的管理特征，如零件名称、设计者、设 计日期、数量、图号、版本等信息。零件的几何拓扑信息是基础。特征 层是核心，特征层中各种特征子模型之间的相互联系反映了特征间的语 义关系，使特征成为构造零件的基本单元具有高层次的工程含义，从而 支持 CAPP、NC 编程，加工仿真对零件数据的需求。 系统中根据实际表达的需要,将技术特征和精度特征合并为工艺信 息特征来表示;而管理特征和材料特征归属于管理信息模型。形状特征 由曲轴前端、主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂和法兰端构成。并为此设计了 前端模块(三种)、主轴颈模块、连杆轴颈模
35、块、曲柄臂模块和后法兰端 (两种)模块,这些程序模块可以相互交叉衔接,任意组合,从而生成形状 各异的任意缸数、曲柄布置各异的曲轴工程图,满足不同用户的设计要 求。另外,系统设置开放接口以增强系统的适应性和可扩充性,供用户向 特征库添加用户自定义特征。系统在选择相应的特征后,系统弹出所对 应的特征样图窗口,并以特征库将该特征的几何及非几何属性参数项列 出,供用户交互输入;在特征定位后弹出零件特征构成示意图,供用户判 别零件模型的正确性。 2.4.2 主轴颈、连杆轴颈、前轴端、法兰端的造型 对主轴颈、法兰端、连杆轴颈和前端等回转体,由于其特征完全取 决于形状参数,如主轴颈形状由直径和长度决定。因此
36、,系统对这些特征 采用强调过程的图形参数化方式。其具体实现方法把它们看作为二维轮 廓曲线经旋转一周而形成的旋转描述体。特征库中的参数化图形定义的 只是一个设计原形,在给定参数后才能生成相应的图形。因此具有较大 的可变异性,开发较为方便。图 3 为曲轴前端设计用户输入界面图。 2.4.3 曲柄的造型 对于曲柄总结其轮廓形状有以下特点: (1)曲柄轮廓线条中存在多 个圆弧和多条直线相切的任意组合,即其拓扑关系是不确定的; (2)大部 分线条都是由弧弧相切及弧线相切而成; (3)基本线素只有直线、圆弧 (为了模具加工和计算的方便)。因为曲柄臂形状在很大程度上取决于截 面轮廓与产生方法,其拓扑关系是不
37、确定的。针对这一特点,采用两种方 法对曲柄参数化进行造型。对于常用的性能较好的曲柄形状在系统中可 以采用从修改尺寸参数来达到完全参数化辅助设计的目的，但是这种图 形参数化方法要通过编程手段实现,对已编模块修改困难,不具备柔性, 对于类比设计或创新设计显然不是很适用。因此,系统中特制用户自定 义模块,提出一种基于二维组合图素的参数化处理方法。这种方法把二 维轮廓看成如图 2.1 所示类型的参数化组合图素与单一确定的直线、圆 弧组成。采用参数化方法设计出其轮廓形状后,应用系统的三维实体处 理功能进行扫描拉伸,而形成曲柄的三维实体图形。最后再根据具体曲 轴结构特征对其采用布尔交、并、差进行结构细化修
38、补。基于二维组合 图素的参数化描述方法的基本思想是把轮廓图形看成由组合图素通过相 邻组合图素之间联接关系而形成。 其中联接关系是对两参数化组合图素之间共用的基本图素上的一个 交点或切点而言,该点是前一参数化组合图素的末端点,它在后来描述的 参数化组合图素中所处位置(左端或右端垂直情况是下端或上端)决定了 后一参数化组合图素的放置形式。 参 数 化 组 合 图 素 两直线相交（LL） 直线与圆弧交、切（LC） 圆弧与圆弧交、切（CC） 圆弧间公切线（CLC） 两直线间圆弧过渡（LCL） 三圆弧相切（CCC） 直线、圆弧间圆弧过渡（LCC） 图 2.1 参数化组合图素的分类 2.5 小结 CAD/
39、CAM 的集成系统有很多，每种系统都有其特点。本章简要介 绍了几种集成系统以及曲轴的 CAD/CAM 集成，并分析了曲轴参数化 特征。 第三章 曲轴的数控加工技术 在竞争激烈的现代社会，制造业面临的挑战日益增大，依靠单纯的 手工操作，已经无法满足小批量、高精度、高复杂性的任务。数控加工 （Numerical Control）技术自诞生以来，在加工制造业中显示出强大的 生命力和广阔的应用前景。应用数控加工技术，有如下特点：有效控制 加工时间；减轻劳动者的劳动强度，减少操作误差；有利于生产管理的 自动化。 3.1 曲轴的特征分析 3.1.1 曲轴的结构特征分析 曲轴的作用是把活塞的往复运动转化为旋
40、转运动，输出发动机的功 率。曲轴上密布着大量的加工特征，有车、磨、铣、钻、攻、镗等，加 工工序上有淬火、回火及滚压、交直等相关步骤、曲轴按功能分为五大 块：自由端、主轴颈、连杆颈、扇板、发信轮，曲轴一般由铸铁、锻造 碳钢和球墨铸铁制成，并经机械加工，有较好的强度和刚度，同时要避 免产生弯曲或者其它变形。曲轴上对机械加工要求较高的部分有两处： 主轴颈：为了保证曲轴始终工作在统一轴线上，并且在主轴承上 转动灵活，摩擦应尽可能地小，所以对主轴颈要求较高。主轴颈上的油 道孔，从连杆颈到主轴颈，用来润滑主轴颈和主轴承，减少它们之间的 摩擦，提高发动机的效率，但也增加了机械的复杂度。 连杆颈：它的主要作用
41、是连接连杆。由于连杆颈处载荷较大，故 要求强度和刚度较高。为了减少摩擦，其上也有油孔道。 3.1.2 曲轴加工特征分析 通过对曲轴特征分析，曲轴加工特征之间存在着以下几种联系； 从属关系：分为两种，一种是不同种类的特征之间的先后关系， 例如，先加工面类零件，后加工孔类零件；另一种是相同种类的特征之 间的先后关系，例如，在某个孔特征加工过程中，先钻孔后铰孔； 联系关系：反映同一形状的特征之间只有相互位置关系，而没有 先后、主从之分，例如，直列的 4 个气缸孔之间； 基准关系：描述在机械加工中各特征的加工基准，例如，先加工 定位孔，其它特征的位置由定位孔作为基准来确定； 包含关系:主要是指毛坯和加
42、工特征之间的关系。 根据发动机曲轴的结构和加工特点，并以 Pro/Engineer 的造型方 法为依据，将制造特征分为：A：孔类；B：面类，包括：a:平面特征； b:圆柱面特征；C:槽类；（见表 3.1） 表 3.1 曲轴典型的制造特征表 特征类型加工位置加工类型 面类：圆柱面 平面 发信轮台阶，轴头 轴头平面 曲轴的两端面 第一、第八扇板外端 车 精磨 铣 车 第一主轴颈外端车 孔类质量中心孔 油道孔 滚针轴承孔 螺纹孔 钻 镗 铣 槽类第一至第五主轴颈及退刀槽 第一至第四连杆颈及退刀槽 键槽 车 车 铣 3.2 曲轴加工技术及其特点 3.2.1 曲轴车削技术 曲轴主轴颈和连杆颈加工的传统工
43、艺方法是车削加工。主轴颈和连 杆颈的车削，分别是在不同结构的曲轴车床上进行加工，这种曲轴加工 技术目前在世界发达国家和地区正逐步淘汰，但在我国仍在曲轴加工行 业中占主导地位，选用的设备大多是多刀半自动曲轴车床。曲轴轴颈的 车削技术，可有效地进行曲轴轴颈的加工技术。但这种加工工艺存在明 显不足：采用低速、宽刃、大走刀量方法对轴颈进行加工，在加工过 程中，曲轴承受较大的切削力，使工件弯曲，直接影响了曲轴加工精度， 甚至影响曲轴的可靠性，降低其使用寿命。曲轴车床通用性低，加工 主轴颈和连杆轴颈设备不可互换，因而曲轴加工线技术经济性不好。 曲轴车削的柔性较差，特别是靠模式曲轴车场只适用于加工单一品种的 曲轴。由于所采用成形车刀的材料为高速钢，刀具寿命低，频繁换刀， 机床的利用率低，加工自动化程度低，受人为影响大，曲轴加工精度波 动大。 3.2.2 曲轴铣削技术 在上世纪 50 年代，奥地利 G.F.M 公司首先研制成外刃式曲轴铣床， 它改进了传统的曲轴车削轴