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1、目 录一生产实习-公交客流调查31.1 公交客流调查的目的31.2 公交客流调查的意义及作用31.3 调查内容31.4 调查方法41.5 调查工具41.6 调查时间4二大连市29路公交车基本信息42.1 大连市第29路公交车线路42.2 29路公交车基本情况调查5三调查数据及分析63.1 早高峰客流调查与分析63.2上、下行高峰时期断面客流113.3 车辆各断面的行驶时间情况分析123.4 公交车运行特性调查13四减少公交车运行时间的具体措施164.1设置专用道164.2公交车辆的改进164.3对交叉口进行优化174.4公交站点的改进174.5引进智能公交管理系统174.6对驾驶员和乘客的要求
2、18参考文献19一生产实习-公交客流调查1.1 公交客流调查的目的1掌握公交客流知识和公交客流调查的基本方法，了解公交客流在线路、方向、时间和断面上的 动态分布情况2培养组织实施公交客流调查的能力3了解城市公共交通现状及公交客运需求情况，掌握公交线网的基本情况，诊断现状问题，为城市更好的服务居民小区出行献计献策4搜集、记录、统计、汇总分析城市居民出行乘 车需求情况的分布资料，把握公交客流规律，分析公交运营现状5全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益1.2 公交客流调查的意义及作用公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提
3、供支撑和保障。对公交客流的全面、准确把握是公交管理工作的基础，有利于合理布设线路网，开辟新线路，调整现有线路，合理设置停靠站，选择公交车种、车型，经济合理配置运力，对于组织行车调度，编制行车作业计划，制定公交长远发展规划，满足市民乘车需求等方面都提供了参考。1.3 调查内容1、所调查公交车的基本信息，包括车辆牌照，车辆类型，发车时间，发车间隔时间，车站站场信息等 2、公交站点所经过线路的基本情况，即各站点名称、线路里程、线路的总运行时间等3、公交车辆到达各站点的上、下乘客数以及到达各站点的到站时间和离站时间4、公交车的运行特性，包括车辆在路口的延误时间、站点停靠时间、车辆的加速和减速时间 5、
4、断面客流量和满载情况等1.4 调查方法 调查方法有很多种，可以按照不同的方式划分为以下几 种： 按获得资料的手段来分可分为驻车观测调查法、跟车记录调查法、问询调查法和填表调查法； 按调查内容分可分为发车频率调查、满载率调查、上下客OD调查、乘客出行问卷调查等；按调查的时间性可分为经常性调查和定期调查按调查的范围来分可分为抽样调查和全面调查本次29路公交车的调查采用跟车记录调查法，每三人为一组，一人负责记录各站点上车人数，一人负责记录各站点下车人数，另一人负责记录车辆的到达和离站时间以及延误信息。1.5 调查工具公交客流调查表、公交车运行特性调查表、记录板、秒表、纸和笔。1.6 调查时间 早高峰
5、时段7:00-8:00 晚高峰时段16:30-17:30二大连市29路公交车基本信息2.1 大连市第29路公交车线路【上行】：绿波公寓疏港西桥丝绸路香西路沙能街沙龙街香工街沙河口火车站抚顺街振工街五一广场长春路高尔基路白云山北石道街石葵路 （17站）【下行】：石葵路南石道街北石道街白云山高尔基路长春路五一广场振工街抚顺街沙河口火车站香一街香西路丝绸路疏港西桥绿波公寓 （16站）2.2 29路公交车基本情况调查29路 绿波公寓石葵路发车时间绿波公寓石葵路始车 5:10末车 20:00始车 5:40末车 20:30发车间隔票价IC卡票价售票方式3分钟1元0.90元无人售票所属公司公交类型公交车型大
6、连公交客运集团有限公司汽车二分公司一般类型DD6109S3229路车辆图片29路公交线路示意图三调查数据及分析3.1 早高峰客流调查与分析（1）早高峰客流调查公交线路客流调查表调查日期：2013年9月10日线路：29路天气：晴去程：绿波公寓石葵路发车间隔：3min发车时间：6:56到达时间：7:36站点编号途经站到站时间离站时间上车人数下车人数1绿波公寓6:54:006:56:201802疏港西桥6:57:256:57:41703丝绸路6:58:156:58:462004香西路6:59:466:59:55305沙能街7:00:467:01:121106沙龙街7:01:487:01:53007香
7、炉礁7:04:587:05:19718沙河口火车站7:07:037:08:071559抚顺街7:09:337:09:392310振工街7:12:387:13:1242011五一广场7:16:357:17:0361312长春路7:20:027:20:3052113高尔基路7:27:257:29:134914白云山7:30:207:30:420615北石道街7:32:057:32:170616石葵路7:35:30018合计102102公交线路客流调查表调查日期：2013年9月10日线路：29路天气：晴回程：石葵路绿波公寓发车间隔：3min发车时间：7:39到达时间：8:09站点编号途经站到站时间离
8、站时间上车人数下车人数1石葵路7:37:007:39:391302南石道街7:40:207:40:41703北石道街7:42:137:42:13004白云山7:44:357:44:41015高尔基路7:47:407:47:53426长春路7:51:457:52:00117五一广场7:55:577:56:06148振工街7:58:027:58:11049抚顺街8:00:008:00:000010沙河口火车站8:01:108:01:191411香炉礁8:02:288:02:280012香西路8:04:358:04:350013丝绸路8:05:268:05:340114疏港西桥8:06:408:06
9、:510415绿波公寓8:08:0806合计2727（2）晚高峰客流调查公交线路客流调查表调查日期：2013年9月10日线路：29路天气：晴去程：绿波公寓石葵路发车间隔：3min发车时间：16:23到达时间：16:51站点编号途经站到站时间离站时间上车人数下车人数1绿波公寓16:22:0016:23:251402疏港西桥16:24:3516:24:35003丝绸路16:25:0016:25:06114香西路16:25:5016:25:50005沙能街16:27:0016:27:08206沙龙街16:27:5416:27:54007香炉礁16:28:5516:29:01028沙河口火车站16:3
10、2:3516:32:45309抚顺街16:34:0516:34:182010振工街16:35:5216:35:560011五一广场16:38:3316:38:508112长春路16:43:3716:43:528713高尔基路16:46:3516:47:180414白云山16:48:2016:48:281315北石道街16:49:5516:50:040316石葵路16:50:58018合计3939公交线路客流调查表调查日期：2013年9月10日线路：29路天气：晴回程：石葵路绿波公寓发车间隔：3min发车时间：16:52到达时间：17:24站点编号途经站到站时间离站时间上车人数下车人数1石葵路1
11、6:51:0016:52:10802南石道街16:52:4016:52:53623北石道街16:55:3516:55:35004白云山16:56:5316:56:58015高尔基路17:00:3517:00:591016长春路17:02:2017:02:501707五一广场17:07:4517:08:07908振工街17:09:1317:09:31459抚顺街17:12:4317:13:2518310沙河口火车站17:14:4517:15:011311香炉礁17:15:3717:15:490412香西路17:19:5017:20:100913丝绸路17:21:1017:21:3601414疏港
12、西桥17:22:4317:22:590815绿波公寓17:23:57023合计7373根据调查的数据建图可以得出上行方向的早晚上、下车人数随各站点分布情况以及下行方向的早晚上、下车人数随站点分布情况，得下图：根据对比分析发现，上行方向（绿波公寓石葵路）的客流量早高峰时期要明显多于晚高峰，且主要上车乘客集中在丝绸路，绿波公寓附近，大部分为上班的市民。早高峰客流的下车地点也较为集中，主要在振工街、五一广场、和长春路；而晚高峰在这三站附近的下车乘客较少，主要是石葵路终点下车的人数较多。下行方向（石葵路绿波公寓）晚高峰的客流量要明显大于早高峰，且主要以五一广场、长春路、沙河口火车站上车的人数为主。与早
13、高峰相比，晚高峰在这一带附近的乘客主要选择下行方向，大部分为下班的市民，早晚高峰客流的上下行分布形成潮汐式客流。3.2上、下行高峰时期断面客流根据调查统计的各站点上下车人数可以计算出各断面的断面客流量，如下表：上行断面客流量断面早高峰客流晚高峰客流绿波公寓-疏港西桥2514疏港西桥-丝绸路4514丝绸路-香西路4814香西路-沙能街5916沙能街-沙龙街5916沙龙街-香炉礁6514香炉礁-沙河口火车站7517沙河口火车站-抚顺街7419抚顺街-振工街5819振工街-五一广场5126五一广场-长春路3527长春路-高尔基路3023高尔基路-白云山2421白云山-北石道街1818北石道街-石葵路
14、00下行断面客流量断面早高峰客流晚高峰客流石葵路-南石道街2012南石道街-北石道街2012北石道街-白云山1911白云山-高尔基路2120高尔基路-长春路2137长春路-五一广场1846五一广场-振工街1445振工街-抚顺街1460抚顺街-沙河口火车站1158沙河口火车站=香炉礁1154香炉礁-香西路1145香西路-丝绸路1031丝绸路-疏港西桥623疏港西桥-绿波公寓00 由断面客流表中可以看出，上行线路各断面的早高峰断面客流明显大于晚高峰断面客流，而下行线路正好相反，晚高峰各断面的断面客流明显大于早高峰，这与市民的出行时间选择，住宅区的分布已经时间有着密切的关系。3.3 车辆各断面的行驶
15、时间情况分析根据记录的各站点到站时间及离站时间可以计算出每一断面的行驶时间，造成各断面行驶时间不同的原因有：断面的距离长度不同、断面的交通情况不同、造成各断面的延误情况不同、各断面的信号控制不同以及人为因素等。经过实地调查和计算后发现，在高尔基路-五一广场这一路段的行驶时间突出，由于这一路段附近有较多信号灯，且高峰期较为拥堵，附近商场、酒店、工作单位较多，人流量较大，所以在这一段会造成较大的信号灯排队等候延误，且上下车乘客多，停站时间长都是造成这一路段行驶时间长的因素。需要改进的是对这区域路段的信号配时进行调整，设置公交专用道，加强港站式公交站的建设，能够在时间和空间上做到公交优先。3.4 公
16、交车运行特性调查公交运行特性调查表调查日期：2013年9月10日线路：29路天气：晴去程：绿波公寓石葵路发车时间：6:56到达时间：7:36运行时间：40分钟站名路口延误时间站点停靠时间车辆减速时间车辆加速时间停靠延误影响因素绿波公寓014004.6疏港西桥015.66.98.5丝绸路1.740.45.511.4行车延误香西路2.68.47.615.8行车延误沙能街5.7266.317.6行车延误沙龙街4.54.39.96.7行车延误香炉礁5420.12.415.5行车延误、信号灯沙河口火车站67.763.44.215.4信号灯抚顺街32.65.46.114.5行车延误、信号灯振工街58.23
17、2.4610.9行车延误、信号灯五一广场84.327.64.524.1信号灯、行人长春路33.527.811.610行车延误。信号灯高尔基路138.9105.2728.2行车延误。信号灯白云山113.821.94.720信号灯北石道街011.77.111.3石葵路73.505.10信号灯合计671550.294.9214.5公交运行特性调查表调查日期：2013年9月10日线路：29路天气：晴回程：石葵路绿波公寓发车时间：7:39到达时间：8:09运行时间：30分钟站名路口延误时间站点停靠时间车辆减速时间车辆加速时间停靠延误影响因素石葵路015906.5南石道街3.420.76.613.8行车延
18、误北石道街005.39.2白云山05.84.425.4高尔基路103.512.28.39.1信号灯长春路66.9155.513.7信号灯、车辆排队五一广场80.78.64.111.7信号灯、行车延误振工街98.9417.3信号灯抚顺街003.63.5信号灯沙河口火车站08.27.610.7香炉礁003.44.4香西路0000丝绸路07.45.18.9疏港西桥010.25.513.6绿波公寓2.205.50合计265.725668.9147.8公交运行特性调查表调查日期：2013年9月10日线路：29路天气：晴去程：绿波公寓石葵路发车时间：16:23到达时间：16:51运行时间：28分钟站名路口
19、延误时间站点停靠时间车辆减速时间车辆加速时间停靠延误影响因素绿波公寓08507.2疏港西桥0000丝绸路064.811.8香西路007.34.7沙能街12.17.49.19.9行车延误沙龙街0000香炉礁05.978.8沙河口火车站57.99.9416.7信号灯抚顺街49.7135.516.6信号灯振工街4.53.74.38.5行车延误五一广场9.316.23.921.3信号灯长春路167.914.6618信号灯高尔基路74.742.3510.7信号灯白云山23.77.16.411.9信号灯北石道街08.86.112.4石葵路005.70合计399.8219.975.1158.5公交运行特性调
20、查表调查日期：2013年9月10日线路：29路天气：晴回程：石葵路绿波公寓发车时间：16:52到达时间：17:24运行时间：32分钟站名路口延误时间站点停靠时间车辆减速时间车辆加速时间停靠延误影响因素石葵路070010.6南石道街012.24.713.6北石道街19.103.90信号灯白云山04.96.410.7高尔基路69.123.47.113信号灯长春路5929.94.810.7信号灯五一广场96.621.73.227.6信号灯振工街8.317.39.87.9行车延误抚顺街8.241.16.412.8行车延误沙河口火车站0168.416.6香炉礁4.311.18.511.1行车延误香西路4
21、.219.86.323.9行车延误丝绸路0264.826.1疏港西桥015.77.617绿波公寓009.50合计268.8309.191.4201.6通过所调查的数据在vissim软件中进行公交仿真模拟，模拟截图：四减少公交车运行时间的具体措施4.1设置专用道 公交线路所经过的城市道路的等级、车道数是由城市 总的交通网络结构决定的，属不可控条件，而且实际情况表明，拓宽道路往往会吸引更多的交通量，对改善公交车辆的行驶状况效果并不明显。因此，不能依靠拓宽道路来提高公交车辆的行驶速度；但是可以严格控制占用道路，通过设置一些特定的专用道来让公交车辆享有更多的优先通行权，来提高道路通行能力。具体方法有：
22、（1）在公交线路数较多、交通量不大的路段设置公交车专用路（公交车辆享有全部的、排他性的使用权）。 （2）在交通量随时间变化较大的路段，可根据道路自身条件考虑设置公交车辆优先通道。公交车辆享有优先行驶此道的权利，其他社会车辆在交通高峰期不得占用此道，使在发生交通阻塞的情况下公交车辆的延误减至最小。 （3）在公交车辆流量较大和经常发生交通阻塞的干线一侧设置公交车专用道，可在特定路段上，通过标志、标线等划出一条或几条车道给公交车专用。 （4)根据实际情况设置公交专用进口道（在交叉口进口，专门为公交车设置的进口道，包括允许公交车转向的管理措施），如果条件允许，公交专用进口道应尽量和路段上的公交专用道结
23、合起来。 4.2公交车辆的改进 （1）提高公交车辆的动力性能，力争减少延误时间。（2）推进城市公交车低地板化，降低公交车踏步高度，便于乘客上下，提高运行速度。 （3）车门数量和位置。合适的车门数量和车门位置，有利于减少乘客上下车时间。 （4）改进IC卡及其刷卡装置。提高刷卡的成功率，减少刷卡次数，也可以减少乘客的上车时间。 4.3对交叉口进行优化 （1）调整信号周期。在制定交叉口信号配时时，优先考虑交叉口公交车的流量和运行情况。若驶入路口的公交车数量多且占路口车辆总数的比重大，为了保证公交车优先，在折算为标准汽车当量时，可将公交车的换算系数适当减小，从而使路口饱和流量减小，相应的车流量系数增大
24、，绿灯分配时间延长，从而实现公交车辆优先通行。 （2）使用公交车感应信号。对感应信号控制的交叉口，可通过使用公交车感应信号来实现公交优先。 （3）使用公交车辆放行专用信号。公交车辆放行专用信号一般与公交车专用线或专用道结合使用。当设在公交车专用道上的检测器检测到有公交车辆驶近交叉口时，专用信号灯即显绿色。待公交车从专用道驶入交叉口后，一般信号灯才显绿色，让在其他进口道上等待的车辆跟在公交车后通行，以保证公交车优先通过交叉口。 4.4公交站点的改进 （1）车站密度、站距要适中。根据客流量大小来确定沿线停靠站，取消不必要的小站。站距要合适，市区线的站距一般为500-800m，郊区线站距为800-1
25、000m。 （2）站台形式。由于不同的站台形式会造成进出站时间的很大差异，因此尽可能采用港湾式停靠站台，提供便利的进出站条件和变道环境，减少对其他车辆的影响。 （3）停靠方式的组织规划。在公交车流较大的停靠站，合理组织车辆的停靠，避免车辆进出站时的相互干扰和多次停靠。若公交车无序停靠，则离停车点较远的乘客不得不跑步过来上车，增加延误时间。 （4）对于公交停靠线路数较多的站点，可以对各站点各线路客流量进行分析，将部分线路设置成大站快线，在线路密集度较大（较小）区域的站点，可根据具体情况设置数量不等的站点。 4.5引进智能公交管理系统 采用车辆自动监测系统（AVM）等先进技术系统。通 过中心计算机跟踪线路上的每一辆公交车，并识别出每一次延误及其它情况。当有问题出现时，能向管理者推荐出合适的解决方法使影响达到最小。 4.6对驾驶员和乘客的要求 驾驶员要具备熟练的驾驶技术，对线路道路的情况熟悉，减少操作时间；乘客上车后要主动往下车门走，不堵在上客门处，提前做好下车准备，减少上下车延误时间。参考文献1 王新声，姚振平，宋瑞 城市公共交通运营调度管理 北京，中国铁道出版社，2001.11 2 徐吉谦，陈学武交通工程总论 人民交通出版社，2010.023 吴兵，杨佩昆等交通管理与控制 人民交通出版社，2010.04