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1、第十四章 制动装置的维修,第一节 制动装置常见故障分析与排除 第二节 气压制动装置的维修 第三节 车轮制动器的维修 第四节 驻车制动器的维修 第五节 制动装置的维护,1,详细课资,第一节 制动装置常见故障分析与排除,汽车制动系是保证汽车行驶安全的一个极为重要的操纵装置。制动装置要求随动性能好，操纵省力，灵敏可靠，要经常保持制动装置良好的技术状态。 汽车行驶中制动力越大，则减速停车就越快。制动力随摩擦阻力矩增加而变大，摩擦阻力矩的变化直接影响制动力的大小，关系到制动效果的好坏。当摩擦力矩等于零时，汽车就会产生制动失灵;当摩擦力矩不足时，就会产生制动不灵;当摩擦力矩不相等时就会产生制动跑偏;当摩擦
2、力矩不能消失时，产生制动拖滞;当摩擦力矩不均时，产生制动不稳。 随着行驶里程的不断增加，制动装置各机件会出现磨损、疲劳、老化、变形、间隙过大等损伤，使其技术状况下降而导致各种故障的出现。通常有制动不灵、制动拖滞、制动跑偏、制动侧滑和制动不平稳等。,下一页,返回,2,详细课资,第一节 制动装置常见故障分析与排除,一、制动不灵 制动不灵表现为制动减速度小，使制动距离过长，主要是由于制动器内摩擦力矩下降或不足所致。而摩擦力矩的不足则是因为压力不足和摩擦系数的下降。 正压力减小，即推动制动蹄的力量减小，其影响因素如下: A.制动器蹄片与制动鼓的间隙增大，随着行驶里程延长，制动蹄片与鼓的磨损，蹄片间隙逐
3、渐变大或调整不当，将引起制动迟缓及制动力的不足，使制动效能降低。 B.踏板自由行程过大，使有效行程变小造成迟滞时间增加，制动距离过长。,上一页,下一页,返回,3,详细课资,第一节 制动装置常见故障分析与排除,C.制动凸轮驱动力减小或传动机构间隙太大，引起制动迟滞及制动力不足，造成制动距离增大。 D.造成气压不足的具体原因。 a.空气压缩机的原因。气缸、活塞、活塞环等磨损量过大造成压缩漏气;管道的问题:堵、漏、弯、瘪、断等;储气简的问题:单向阀锈死，接头漏气。 b.各油管及接头漏气或堵塞。踏板自由行程过大，使踏板有效行程变小，造成迟滞时间增加制动距离过长。 E.制动控制阀的故障。 进气阀弹簧过软
4、、损坏或漏装;垫子漏气等;最大工作气压调整过低，平衡弹簧预紧力过小。,上一页,下一页,返回,4,详细课资,第一节 制动装置常见故障分析与排除,F.车轮制动器的故障。 制动气室漏气，推杆弯斜或过长;凸轮轴卡滞或凸轮磨损过甚;蹄片磨损过大;摩擦片与制动鼓的间隙过大;支承销生锈卡滞;制动鼓刚度差、多次镗削使制动鼓壁变薄等。 制动鼓与制动蹄摩擦片摩擦系数降低，使摩擦力矩下降，造成制动力不足。其影响因素有:制动鼓的失圆，工作面沟槽严重;制动蹄摩擦片磨损严重使铆钉外露;制动蹄片上沾有油污或表面烧蚀硬化等。,上一页,下一页,返回,5,详细课资,第一节 制动装置常见故障分析与排除,二、制动跑偏 制动跑偏表现为
5、制动时汽车不能沿直线减速或停车，实质是同轴两侧车轮上的摩擦力矩不一致，其主要原因如下: 同轴两侧车轮的制动蹄片接触情况不一，磨损情况不一，个别车轮制动蹄片变形或材料不一，或铆钉外露。 同轴两侧车轮制动蹄片和制动鼓间隙不一致。 同轴两侧车轮制动器技术状况不一致，如个别制动鼓失圆、气室推杆弯曲或歪斜、气室膜片破裂、制动臂凸轮轴卡滞及个别车轮分泵活塞卡滞等。 同轴两侧车轮轮毂轴承紧度不一致，轮胎气压不一致等。,上一页,下一页,返回,6,详细课资,第一节 制动装置常见故障分析与排除,三、制动拖滞 制动拖滞表现为汽车行驶阻力很大，制动鼓发热，其实质是制动器摩擦力矩不能随制动解除而消失，其影响因素如下:
6、制动蹄片间隙过小或无间隙。 制动蹄回位弹簧过软。 制动蹄支承销变位或锈住。 制动凸轮轴有污物滞住。 快放阀排气口堵塞。 制动阀初级或次级活塞回位失灵。 以上原因将使汽车解除制动后，制动蹄片与制动鼓不能迅速完全地脱离接触，而仍有摩擦力矩存在，应及时排除。,上一页,下一页,返回,7,详细课资,第一节 制动装置常见故障分析与排除,四、制动不平稳 制动不平稳表现为汽车制动时车轮发生跳动或抖振，主要是制动器内摩擦力矩不均造成的。其影响因素如下: 轮胎气压不均匀或轮胎尺寸大小不一，制动鼓失圆，使制动蹄片与制动鼓间摩擦力矩分布不均;制动蹄安装不适当或回位弹簧有损伤;制动摩擦片结合不当;左右制动器结合不当;制
7、动摩擦片变质、有油;制动底板有损伤，钢板弹簧U形螺栓松。,上一页,返回,8,详细课资,第二节 气压制动装置的维修,气压制动采用压缩空气为动力，前轴和后桥制动回路分立的双回路制动系统，图14-2-1所示为东风EQ1092制动系统图。其制动装置主要由空气压缩机、气压调节阀、制动阀、湿贮气简、贮气简、单向阀、双向阀、快放阀、挂车制动阀、制动气室以及管路等组成。 下面以东风EQ1092为例介绍气压制动装置的维修方法。,下一页,返回,9,详细课资,第二节 气压制动装置的维修,一、东风EQ1092制动装置的维修 1.空气压缩机的维修 (1)分解检查 拆下空压机，并进行分解、清洗。刮去缸肩，清除活塞顶部的积
8、炭。测量气缸磨损情况，当圆柱度公差不超过0. 125 mm时，应进行换环保养;当超过0. 125 mm时，应进行大修处理。阀片式进、排气阀，检查阀片及阀座磨损是否严重，若严重应更换新件。进排气阀导向座有裂纹或磨损严重，应更换新件。膜片式进、排气阀，检查进、排气膜片，若损坏或有裂纹应更换。进气膜片四个铆钉是否松动，如有松动应重新铆合。曲轴前后轴承旷量太大造成响声时，应更换。曲轴后端油堵磨损严重应更换。活塞环磨损严重或折断，应更换。,上一页,下一页,返回,10,详细课资,第二节 气压制动装置的维修,(2)空气压缩机的装配 未装活塞环前检查是否偏缸，如偏缸，应校正连杆。活塞环的装配，应使内切口向上。
9、四道活塞环不能对口，可每90 安排一个对口间隙，四环错开。活塞环的开口间隙为0. 15 0. 35 mm ,使用限度为1. 0mm。气缸与活塞的配合间隙为0. 06 0. 12 mm，使用限度为0 . 20 mm。 装活塞连杆时，应按原装配方向装复。装上垫片后连杆螺栓螺母应以14. 719. 6 Nm的力矩拧紧。连杆轴承孔与连杆轴颈的间隙为0. 0600. 063 mm，使用限度为0. 12 mm。曲轴连杆装复后，转动曲轴的力矩应不大于5. 9 Nm。缸盖总成的进、排气阀座的拧紧力矩为98 Nm。气缸盖螺栓按对角线的次序均匀拧紧，拧紧力矩为17.721. 6 Nm。,上一页,下一页,返回,11
10、,详细课资,第二节 气压制动装置的维修,(3)装复后的检验 检验松压阀是否灵敏:气压升至785 kPa时，松压阀能顶开进气阀片，此时接储气简的气压表指针不允许有继续上升的现象。检验有否漏油、漏气、轴承是否过热和有不正常的噪声。 当空压机转速为1 2001 250 r/min时，向6L储气简充气，压力由98 kPa上升至785 kPa所需时间不超过28s。在车上测定泵气量。空压机向车上储气简充气，当空压机转速为1 200 r/min时(相当发动机转速为1 714 r/min) ,气压表读数与充气时间为:压力由98 kPa升至785 kPa，不超过6 min 。,上一页,下一页,返回,12,详细课
11、资,第二节 气压制动装置的维修,2.气压调节阀的维修 气压调节阀分解图如图14-2-2所示。 气压调节阀的调整:气压调节阀与空压机的松压阀配合工作，控制着储气简内的气压。拧进气压调整阀的调整螺栓，储气简压力增高，反之压力降低。储气简的正常工作气压为550726 kPa。 3.双腔制动阀的维修 东风EQ1092汽车采用的双腔并列膜片式制动阀如图14-2-3所示。,上一页,下一页,返回,13,详细课资,第二节 气压制动装置的维修,(1)零件检修 壳体不得有裂纹、变形现象。耐油橡胶制成的阀门密封面不得有老化、变形和严重磨损。膜片应无老化、破裂、变形。密封圈、密封垫损坏应更换。平衡弹簧的刚度为216
12、N/mm，不符合要求应更换。 (2)装配 阀门(18)装配后不能发卡，要求装配前要仔细清洗。工作面的1. 2 mm小孔决不允许让油脂堵塞，否则，在制动时，因阀背形成真空，即使解除制动，阀门仍不能回位，储气筒压缩空气将泄漏，汽车失去制动而造成事故。,上一页,下一页,返回,14,详细课资,第二节 气压制动装置的维修,(3)调整 调整排气间隙，拆下前、后腔柱塞座总成(21)，用深度尺测量两腔的排气间隙均为 mm，如果不符合要求，应拧动装在拉臂上的调整螺钉(34)进行调整，拧进排气间隙减小，反之增大，调好后拧紧锁紧螺母(33 )，装上柱塞座总成(21)。 调整最大制动输出气压。将制动踏板踩到底的同时，
13、拧动调整螺钉(32)，使制动输出气压为539589 kPa，这时调整螺钉(32)与拉臂(1)的限位块A接触。重新将踏板踩到底，输出气压如不符要求，应重新调整，拧入调整螺钉，输出气压变小，反之变大。调好后拧紧锁紧螺母(31)。,上一页,下一页,返回,15,详细课资,第二节 气压制动装置的维修,4.制动气室的维修 制动室和调整臂如图14-2-4所示。 因制动气室回动弹簧弹力很大，制动室解体和装复时均应在台钳上夹持着进行。皮膜有裂纹、老化应更换。同一车上左、右制动室皮膜的胶料配方应相同，保证皮膜的硬度相同。制动室推杆的行程为(25士5 ) mm。,上一页,下一页,返回,16,详细课资,第二节 气压制
14、动装置的维修,5.快放阀的维修 快放阀的作用是迅速排放制动室中的压缩空气，以便迅速解除制动。快放阀结构如图14-2-5(a)所示，快放阀由上壳体(1) ,膜片(2)、密封垫(4)及下壳体(5)等零件组成。当制动时，从双腔并列膜片式制动阀前腔输往后桥车轮制动气室的压缩空气进入A口后(如图14-2-5(b)所示)，推动膜片(2)，将排气口D堵住，同时吹开膜片四周，使膜片边缘下弯，制动压缩空气沿下体(5)的径向沟槽，经B, C口分别通往左、右制动气室。当放松制动时，制动气室的压缩空气回流(如图14-2-5(c)所示)，从快放阀B,C口进入，将膜片向上吹起，关闭进气口A，同时从排气口D排入大气。 当快
15、放阀漏气时，应拆开进行清洗，必要时更换膜片和密封垫。,上一页,下一页,返回,17,详细课资,第二节 气压制动装置的维修,6.挂车制动阀的维修 挂车制动阀如图14-2-6所示。 (1)零件检修 挂车阀解体后，全部零件进行清洗，除去油污。阀体、活塞等零件不得有裂纹、变形等损坏，否则应更换。O形密封圈老化、变形应更换。橡胶阀门损坏应更换。 (2)装配 放置O形密封圈的沟槽及滑动副表面涂适量的锂基润滑脂。全部运动件不允许有发卡现象。总成装复后进行密封检查，如图12-2-7所示。,上一页,下一页,返回,18,详细课资,第二节 气压制动装置的维修,旋转调整螺钉E，使气压表GC的气压为470520 kPa。
16、关闭KB,气压表GB,GC指针不得下降。试验装置图见图14-2-7，试验气源气压为667706 kPa。向A口通入410450 kPa气压，旋转调整螺栓F，使气压表GC指示为零，关闭开关KA,气压表GA的指示气压不得下降。 (3)调整 气源气压值达到667706 kPa时，进行调整。旋转调整螺钉E，使表GC的气压为470520 kPa，向A口通入5070 kPa压缩空气，气压表价指示的气压下降为280320 kPa。向A口通入410450 kPa的气压，气压表GC指示的气压应下降为零。如降不到零，应旋转调整螺钉F进行调整。调整应重复23次。合格将后E,F的锁紧螺母拧紧，在使用中不得随意调整。,
17、上一页,下一页,返回,19,详细课资,第二节 气压制动装置的维修,二、EQ1141G气压制动装置的维修 EQ1141G汽车制动系统与EQ1092制动系统有所不同，增加了四回路保护阀、感载阀、独立卸载阀、快放阀、手控阀等装置，如图14-2-8所示。双腔串联制动阀与EQ1092有所不同。 1.双腔串联制动阀的维修 (1)分解 如图14-2-9所示，将各个零件的相应位置做好标记。将总成置于垫有铜皮或铝制品等软质材料保护的虎钳上。用扳手卸下四颗六角头螺栓(18)，将上下体两部分分离并分别放置。,上一页,下一页,返回,20,详细课资,第二节 气压制动装置的维修,用卡簧钳从上体(1)的上端孔内取下孔用弹性
18、挡圈(29)，拆下防尘罩(28)和衬套(27)。用卡簧钳取下孔用弹性挡圈(26)，取出挺杆座(25)、弹簧座(24)和橡胶弹簧(23)。取出上体(1)内的活塞(21)和弹簧(19)，再取下活塞上的O形密封圈(22)及两道导向环(20)。用卡簧钳从上体(1)的下端取下孔用弹性挡圈(7)，并依次取出衬套(4) ,锥弹簧(3)和阀门总成(2),然后再取下衬套(4)上的内外。形密封圈(5)和(6)，从下体(14)上取下。形密封圈(8)，从下体(14)上侧取出中活塞(10)，再从中活塞(10)上取下O形密封圈(9)和两个O形密封圈(12)。用卡簧钳从下体的下侧取下孔用弹性挡圈(17)，依次取出排气导向座
19、(16)、衬套(4) ,锥弹簧(3)和阀门总成(2)。从导向座上取下O形密封圈。,上一页,下一页,返回,21,详细课资,第二节 气压制动装置的维修,(2)装配 所有运动表面、加工表面及O形密封圈均应涂上适量的润滑脂。按拆卸时相反顺序装配。 2.卸载阀的维修 为了便于装复，拆卸前在各零部件的相应位置做好标记。将各个零件的相应位置做好标记;将卸载阀固定在合适的夹具上，松开调节螺钉;取下四颗十字槽盘头螺钉，然后拆下上盖;从上盖下部取下调节螺母，再取下其上的。,上一页,下一页,返回,22,详细课资,第二节 气压制动装置的维修,形密封圈、皮碗上的平衡弹簧座压板、弹簧及弹簧座;取下皮碗总成上的各个零部件;
20、取下防护盖后，旋出外螺纹管接头、垫密圈，再依次取下附加阀杆、阀门、回位弹簧及滤网等;拆卸单向阀门;将阀体的排气口朝上并适当固定，用内卡簧钳取下孔用挡圈之后，取出下体及。形密封圈，然后取出排气门弹簧座、弹簧及调整垫片;取出阀体中的活塞、排气阀及O形密封圈。 装配时，将运动及光滑表面、阀门及O形密封圈涂一层润滑脂，螺钉端头涂少许中等强度砧接剂，按拆卸步骤相反顺序进行装配。,上一页,下一页,返回,23,详细课资,第二节 气压制动装置的维修,使用中注意在进行轮胎充气之前，应先将贮气简压力下降到卸载阀的接通压力之下，因为当空压机空转时，不能进行轮胎充气。在总成进行装复时，安装弹簧时注意碟形弹簧座的方向，
21、不能反装。如果卸载阀出现压力降低，表现为快速充气后快速排气，并有“啪啪”声，可通过同时调整偏心螺母与调整螺钉达到一个较为理想的角度即可。 3.四回路保护阀的维修 四回路保护阀分解图如图14-2-10所示。,上一页,下一页,返回,24,详细课资,第二节 气压制动装置的维修,(1)分解 为了便于装复，拆卸前需将各个零件的相应位置做好标记。将四回路保护阀置于垫有铜皮或铝制品保护的虎钳上夹紧;拆卸阀盖(9)的防护塞(11)，取出阀盖上的调节螺钉总成(8);旋出阀盖上的十字螺钉(10);依次取下阀体(1)上的零件:阀盖(9) ,调节螺钉座(7)、上弹簧(6)、弹簧座(5) ,膜片(4)、阀门总成(3)、
22、下弹簧(2);其余各腔的拆卸同上。 (2)装配 装配时膜片(4)的红色面应向下放到阀体上。将所有加工表面和阀门总成(3)、上弹簧(6) ,调节螺钉(8)涂上一层适量的润滑脂;按拆卸时的相反顺序进行装配;装配调整完毕的总成在调节螺钉总成上部滴上适量中强度黏结剂。,上一页,下一页,返回,25,详细课资,第二节 气压制动装置的维修,4.感载阀维修 感载阀结构原理图如图14-2-11所示。 感载阀的调整:摆杆j与感载阀中心线夹角在自由位置时为 mm ;摆杆j球节中心至凸轮中心距离为150 mm;摆杆j球节中心至后桥支架距离为232 mm，此长度即为钢丝绳长度。,上一页,返回,26,详细课资,第三节 车
23、轮制动器的维修,一、EQ1092制动鼓的检验与维修 制动鼓在使用中，常见的损伤主要是制动鼓与制动蹄摩擦片磨损引起制动鼓圆度超差。特别是摩擦片铆钉外露时，使制动鼓表面拉伤或磨成沟槽，影响制动效能。 1.零件的检修 制动鼓不得有裂纹和变形，否则应更换。制动鼓磨损圆度超差后可撞削维修，但镗削量在直径方向上不得大于4 mm。摩擦片厚度允许最大磨损7 mm，残片剩余厚度不得少于6 mm。当摩擦片表面距铆钉头距离小于1 mm或摩擦片碎裂，均应重铆摩擦片。制动蹄平台表面最大磨损量不得超过0. 30 mm，否则应焊修或更换。,下一页,返回,27,详细课资,第三节 车轮制动器的维修,制动蹄回动弹簧有裂纹应更换。
24、弹簧自由长度为130 mm ,当拉力为590785N时，拉仲长度为179 mm，不符合要求的应更换。 2.装配 装配时，相互运动的表面涂润滑脂，但摩擦片表面决不允许沾上润滑油或润滑脂。主要螺栓按规定拧紧力矩拧紧各螺母:制动底板紧固螺栓、螺母前拧紧力矩为137167 Nm，后拧紧力矩为69 78 Nm。制动蹄轴锁紧螺母拧紧力矩为128167 Nm。制动蹄轴加锥套锁紧螺母拧紧力矩为128167 Nm。,上一页,下一页,返回,28,详细课资,第三节 车轮制动器的维修,3.调整 制动蹄轴端蹄片间隙为0. 250 . 40 mm ;凸轮端间隙为0. 400. 55 mm。同一端两蹄之差应小于0. 10
25、mm。 (1)局部调整 在用车辆一般使用简易调整。只需转动制动臂上的调整蜗杆来改变蹄片与制动鼓间隙的方法叫简易调整。取下调整臂的防尘罩，推进调整臂锁止套，用扳手转动蜗杆轴，使制动鼓与制动蹄片的间隙保持在规定范围内。用锁止套锁紧蜗杆轴，装回防尘罩。 注意:在局部调整时，不要拧松制动蹄片轴的紧固螺母和改变轴的安装情况，以免破坏蹄片与制动鼓的贴合。,上一页,下一页,返回,29,详细课资,第三节 车轮制动器的维修,(2)全面调整 既要转动制动臂调整蜗杆，又要转动支点销来改变蹄片间隙的方法叫全面调整。汽车大修或更换制动蹄摩擦片时，使用全面调整。 松开紧固蹄片轴的螺母，松开凸轮支承座紧固螺栓的螺母，将制动
26、室推杆上连接叉和制动调整臂脱开。转动蹄片轴使轴端标记位于互相靠近的位置。取下调整臂的防尘罩，将锁止套推进至露出蜗杆轴的六方头，用扳手转动蜗杆轴，使蹄片压向制动鼓，从制动鼓的检查孔中用厚薄规检查每个蹄片两端与制动鼓是否贴紧。,上一页,下一页,返回,30,详细课资,第三节 车轮制动器的维修,如果蹄片轴端发现间隙，用转动蹄片轴的方法消除。调好后拧紧蹄片轴螺母和凸轮支承座紧固螺栓螺母。连接制动室推杆连接叉和调整臂，用扳手转动蜗杆轴，使靠近蹄片轴一端的间隙为0. 250 . 40 mm ,靠近凸轮轴一端的间隙为0.400. 55 mm。调好后用锁止套锁住蜗杆轴并套上防尘罩。,上一页,下一页,返回,31,
27、详细课资,第三节 车轮制动器的维修,二、EQ1141G车轮制动器的维修 (一)制动器的分解 (1)前轮制动器的分解 分解前用三角垫木将后轮的前后塞住，松开前轮的车轮螺母，用千斤顶顶前轴，直到前轮离开地面。EQ1141G前轮制动器分解图如图14-3-1所示。 拆下前轴的车轮总成。 拆除前轴轮毂盖和衬垫。 拆除开口销。 使用轮毂拉力器，拆卸轮毂和轴承。在拆卸轮毂时要特别小心，以防转向节损伤。,上一页,下一页,返回,32,详细课资,第三节 车轮制动器的维修,使用回位弹簧拆装工具，拆卸回位弹簧。在取下回位弹簧之前，要用一个环或铁丝捆住制动蹄以防它们分开。 拆下制动蹄，拆除钢丝锁线和定位螺钉，拆下制动蹄
28、支承销轴和制动蹄。 拆除弹性挡圈，拆下滚轮销轴和滚轮。 拆下开口销、平头销、垫圈和平垫圈。 拆下弹簧卡环。 卸下调整臂。 拆下凸轮轴衬套、油封和制动凸轮轴。 拆下制动器底板和防尘罩，下部两个螺栓同时紧固横拉杆臂。 拆下制动气室、气室支架和支架衬垫。,上一页,下一页,返回,33,详细课资,第三节 车轮制动器的维修,(2)后轮制动器的分解 分解后轮制动器，可参照图14-3-2所示。 松开后外轮的车轮螺母。 拆卸后桥车轮总成。 拆下后桥半轴。 拆下调整螺母锁片。 拆下调整螺母，使用调整螺母进行拆卸。 使用轮毂拉力器，拆下外轮毂轴承和制动鼓。当拆轮毂时，需格外小心，以免损伤半轴套管上的螺纹。 使用回位
29、弹簧的专用工具，拆卸回位弹簧。 拆下制动蹄，拆卸弹性挡圈、滚子销轴和滚子。,上一页,下一页,返回,34,详细课资,第三节 车轮制动器的维修,拆下开口销、平垫圈、垫圈和平头销。 拆卸螺母和空气管，从气室支架上拆下制动气室。 拆下制动调整臂，拆卸弹性挡圈和调整臂。 拆下凸轮轴，拆下制动气室支架。 拆卸制动器底板和防尘罩。 (二)制动器的检验 (1)前轮制动器的检验 测量制动鼓内径和圆周跳动量。制动鼓内径正常尺寸为400 mm，磨损极限为404 mm。制动鼓圆周跳动量，维修标准为00. 1 mm，磨损极限为0. 2 mm。当制动鼓的内径超过修理极限时，要用加厚的摩擦片。,上一页,下一页,返回,35,
30、详细课资,第三节 车轮制动器的维修,测量制动蹄摩擦片的厚度，正常尺寸为15 mm，磨损极限为6 mm。如果制动摩擦片磨损到达修理极限时，应换滚子或换装新蹄片。 测量制动蹄支承销轴与衬套的间隙，维修标准为0. 160. 26 mm，磨损极限为0.35 mm。 测量制动蹄滚轮与滚轮销轴间的间隙，维修标准为0. 090. 15 mm，磨损极限为0.4 mm。 检验回位弹簧的自由长度，正常尺寸为181 mm，损坏极限为185 mm。 测量制动底板总成上的凸轮轴衬套与凸轮轴间的间隙，维修标准为0. 150. 22 mm,磨损极限为0 . 6 mm。,上一页,下一页,返回,36,详细课资,第三节 车轮制动
31、器的维修,(2)后制动器的检验 测量制动鼓的内径和圆周跳动，正常尺寸为410 mm，磨损极限为414 mm;圆周跳动维修标准为00. 1 mm，磨损极限为0.2mm。 测量制动蹄片的厚度，正常尺寸为18 mm，修理极限为1213mm，磨损极限为8.5 mm。 测量制动蹄衬套与支承销轴间的间隙，维修标准为0. 160. 26 mm，磨损极限为0. 56 mm。 测量制动蹄滚轮与滚轮销轴间的间隙，维修标准为0. 090. 15 mm，磨损极限为0.4mm。,上一页,下一页,返回,37,详细课资,第三节 车轮制动器的维修,测量回位弹簧的自由长度，正常尺寸为222 mm和250 mm，损坏极限为227
32、 mm和255mm。 测量凸轮轴与衬套之间的间隙，维修标准为0. 350. 45 mm，磨损极限为0. 7mm。 测量凸轮轴与衬套之间的间隙，维修标准为0. 350. 45 mm，磨损极限为0. 7mm。,上一页,下一页,返回,38,详细课资,第三节 车轮制动器的维修,(三)制动器的装配与调整 1.前制动器装配与调整 (1)装配 在转向节上装上制动气室支架和衬垫。 将锁紧螺母和U形叉装到气室推杆上。 装上制动气室。 在制动器底板上装上防尘罩。 在转向节上装上制动器底板。紧固底板的螺栓为两长两短。 安装油封和防尘圈，在凸轮轴内表面涂抹上润滑脂，再装上凸轮轴。,上一页,下一页,返回,39,详细课资
33、,第三节 车轮制动器的维修,将隔圈装到凸轮轴上，再装上制动调整臂和弹性挡圈。 连接推杆U形叉和调整臂。同时，转动调整螺栓和调整臂，使U形叉与调整臂孔对齐。装上垫圈、平垫圈和平头销，平头销装上后要转动自如。 装配制动蹄的滚轮和滚轮销轴，用弹性挡圈不要在滚轮和销轴之间涂上润滑脂。 安装制动蹄。衬套内表面的贮油槽上，涂上润滑脂。用定位螺钉将支承销轴锁死，并用钢丝锁线将定位螺钉锁定。,上一页,下一页,返回,40,详细课资,第三节 车轮制动器的维修,利用弹簧装配工具，安装回位弹簧。 安装轮毂和制动鼓，小心不要损伤转向节上的螺纹。 利用轴承安装工具安装轮毂轴承。 装垫圈和拧紧槽形螺母。 用开口销锁住槽形螺
34、母。 用润滑脂填塞轮毂轴承盖和安装衬垫与轴承盖。,上一页,下一页,返回,41,详细课资,第三节 车轮制动器的维修,(2)调整 转动调整臂调整螺钉，调整制动鼓与摩擦片之间的间隙，直到摩擦片与制动鼓接触为止。反方向转动调整臂，使摩擦片与制动鼓之间的间隙为0. 6 mm。测量推杆行程A维修标准为(25士5 ) mm，如图14-3-3所示。 2.后制动器装配与调整 (1)装配 在后桥半轴套管座上安装制动器底板。在支承销轴和凸轮轴处的各三个螺栓必须为薄头螺栓，防止与回位弹簧干涉。,上一页,下一页,返回,42,详细课资,第三节 车轮制动器的维修,直接装上制动气室支架。 在凸轮轴衬套内腔涂上润滑脂，再装上凸
35、轮轴。 调整制动气室支架位置，确保凸轮轴自由转动，再固定支架。 安装凸轮轴隔套，装上调整臂，将弹性挡圈装复到位。 在制动蹄上安装滚轮和销轴，用弹性挡圈固定，保证滚轮能自由转动。不要在滚轮和销轴之间涂上润滑脂。 安装制动蹄总成。 利用回位弹簧拆装工具安装回位弹簧。 将支承销的定位孔对准制动底板上的定位螺钉孔，装上定位螺钉，并用钢丝锁线将定位螺钉锁紧。,上一页,下一页,返回,43,详细课资,第三节 车轮制动器的维修,安装油封座。 安装轮毂内轴承内圈。 安装轮毂和制动鼓总成。 装上轮毂外轴承外圈。 拧紧调整螺母。 测量轮毂轴承预紧力，要使轮毂能转动灵活。 在调整螺母上安装锁片，并将轴承外部加满润滑脂
36、。 安装后桥半轴。 在制动气室推杆上安装锁紧螺母和U形叉。 装制动气室。 挪连接推杆U形叉和制动调整臂。,上一页,下一页,返回,44,详细课资,第三节 车轮制动器的维修,(2)调整 后制动器的调整方法请参阅前制动器部分。 向左转动调整螺栓，直到推杆行程等于维修标准值。转动制动鼓以保证间隙一致。测量推杆行程，维修标准为(25士5 ) mm。调整完成后，要保证制动气室推杆与调整臂之间的夹角略大于90 。,上一页,返回,45,详细课资,第四节 驻车制动器的维修,运输车辆驻车制动一般有两种方式，一种是机械式操纵中央鼓式制动器;另一种是用手控阀控制弹簧制动气室作用于后轮制动器。 一、机械式驻车制动器的维
37、修 以东风EQ1092为例说明，驻车制动器及操纵装置如图14-4-1所示。,下一页,返回,46,详细课资,第四节 驻车制动器的维修,1.零件的检修 摩擦片表面距离铆钉头小于0. 5 mm时，应更换新片。制动蹄轴承孔与制动蹄轴外径配合间隙为0.0250. 118 mm，使用限度为0. 30 mm。超过限度应予以修复或更换零件。制动凸轮支承孔与制动凸轮轴轴颈配合间隙为0. 1100. 159 mm，使用限度为0. 30 mm。超过限度应修复或更换零件。检查其他各零件工作面的磨损情况，损坏者，视情况予以修复或更换。,上一页,下一页,返回,47,详细课资,第四节 驻车制动器的维修,2.驻车制动器的调整
38、 驻车制动器的调整如图14-4-2所示。 驻车制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙为0. 200. 40 mm，在操纵杆的末端用294 N的力拉动，棘爪在齿板上移动45个齿(45响)，应完全起到制动作用。 在使用中如果蹄片间隙变大，可拧入摆臂(3)上的调整螺母(6)，使间隙变小，反之变大。,上一页,下一页,返回,48,详细课资,第四节 驻车制动器的维修,若手制动蹄的零件或总成已更换，蹄片轴拆卸过，或者蹄片轴已松动，应按下面方法进行调整:拆开拉杆(4)和摆臂(3)的连接。松开蹄片轴(8)的锁紧螺母(9)，转动蹄片轴，同时用力转动摆臂(3)转动凸轮，使两个蹄片的中部同时与制动鼓接触，然后拧紧蹄片轴的锁紧螺母
39、。连接拉杆和摆臂，调整操纵装置。要求操纵杆从放松的位置向上拉，只有两“响”的自由行程，第三“响”开始有制动感觉，第五“响”能使汽车在规定的坡道停住。操纵杆放松到极限位置，拧进拉杆(4)上的球形调整垫片轴(5)后面的螺母(6)，自由行程减小，反之增大。,上一页,下一页,返回,49,详细课资,第四节 驻车制动器的维修,如果自由行程偏大，要调整摆臂与凸轮的相互位置。卸下摆臂(3)端部的夹紧螺栓(1) ,取下摆臂，逆时针方向(从前向后看)错开一个或数个齿，重新调整拉杆的调整螺母，直到拉动操纵杆时有35“响”的行程，操纵杆明显感到费劲，汽车能按要求停住。放松操纵杆，蹄片间隙应为0. 200. 40 mm
40、,最后用锁紧螺母(7)锁住调整螺母(6)。,上一页,下一页,返回,50,详细课资,第四节 驻车制动器的维修,二、手控阀维修 1.分解 将各个零件的相应位置做好标记。用铝制钳口将手控阀夹在台钳上，将手柄推回到初始位置。松开滚针，将手柄从凸轮杆上取下。取下罩子总成。旋出盖板上螺钉，将盖板从上盖上取下。取下托架和扭簧、凸轮杆总成等单个零件。将固定板总成取下，拆掉上盖上的推管。取下上盖上的O形密封圈。取出壳体上的活塞、弹簧座总成。取下壳体上的压簧。取下壳体上的阀门活塞、弹簧、套简和。形密封圈。将总成翻转180 ，松开壳体上的连接螺钉，取下下盖板，再拿掉盖板上的排气接头。,上一页,下一页,返回,51,详
41、细课资,第四节 驻车制动器的维修,取下阀门导向座、弹簧、阀门座和阀门，取下密封圈。拆下壳体上的附加阀门导向座、弹簧及阀门，取下O形密封圈。 2.装配 将运动及光滑表面、阀门及O形密封圈涂一层润滑脂。按拆卸步骤相反的顺序进行装配。装配时，必须用专用夹具装配凸轮总成，扭簧必须施加预应力。,上一页,下一页,返回,52,详细课资,第四节 驻车制动器的维修,三、弹簧制动器室的维修 1.膜片腔的分解 膜片腔的分解如图14-4-3所示。 将总成置于平台上，在接口(36)处装一个带有充气管的接头，将弹簧贮能腔(1)用不小于600 kPa的气压充气，然后将连通管(7)从橡皮管接头(36)中拔出。 在充气状态下，
42、用扳手松开六角头螺栓(28)和卡箍螺母(29)，然后将卡箍取下。 将膜片腔整个从弹簧贮能腔(1)上取下。 通过接口(36)将弹簧贮能腔(1)放气。,上一页,下一页,返回,53,详细课资,第四节 驻车制动器的维修,用铜皮或软质垫片置于虎钳口两侧，将连杆叉(34)夹在虎钳上。 用扳手放松六角薄螺母(33)，从连杆叉(34)上旋出小活塞总成(25) 。 从小活塞总成(25)上旋下六角薄螺母(33)，再从小活塞总成上取下端盖总成(32)。 从小活塞总成(25)上依次取下塑料垫圈(31)、衬垫(30)、锥弹簧(27)和弹簧座(26 ) 。 从端盖总成(32)的内侧拔出橡皮管接头(36)，从弹簧贮能腔(1
43、)上取下膜片(24 ) 。,上一页,下一页,返回,54,详细课资,第四节 驻车制动器的维修,2.拆卸弹簧制动腔 必须使用专用工具拆卸，因该腔内存在很强的弹簧预压力。 旋出锥盘螺母(23)，取出O形密封圈(22) 。 用一销钉将三槽销(5)从六角头螺栓(16)上冲出，取下止推环(3)和O形密封圈(2);向弹簧贮能腔(1)充入不小于600 kPa的压缩空气，用内六角套简扳手从大活塞总成(14)的导简内旋出六角头螺栓(16)，去除气源。 用一长六角头螺栓从活塞总成(14)的导简内旋入，再用内六角套简扳手将该长六角头螺栓旋至使贮能弹簧压缩1520 mm。 用扳手松开六角头螺母(9)和六角头螺栓(20)
44、。,上一页,下一页,返回,55,详细课资,第四节 驻车制动器的维修,用内六角套简扳手将长六角头螺栓从大活塞总成的导简管内旋出(此时贮能弹簧逐渐放松至自由长度)。 从大活塞总成(14)上取下Y形密封圈(15)和导向环(13)，再从缸体总成内取出弹簧(12)和保护套(11)。 从缸体总成(1)的孔内拔出橡皮管接头(6) 。 从法兰盘(10)孔内取出0形密封圈(17)，从导向环并取下O形密封圈(18) 。,上一页,下一页,返回,56,详细课资,第四节 驻车制动器的维修,3.装配 在弹簧贮能腔缸体总成(1)的内孔表面、法兰盘(10)的。形密封圈的槽、导向环的槽、大活塞总成的Y形密封圈及导向环的槽、导简
45、外表面，六角头螺栓的螺纹部分，以及所有O形密封圈、导向环上涂上适量润滑脂。 推盘的螺纹涂上中强度黏结剂。 按拆卸时的相反顺序进行装配。,上一页,返回,57,详细课资,第五节 制动装置的维护,汽车制动装置是操纵系重要总成之一，随着行驶里程的增加、各运动副之间的磨损以及使用不当，必然使制动效能、可靠性能降低。若不及时维护、保养将直接影响行车安全。 维护的目的是防止早期损坏，延长其使用寿命，提高可靠性程度，避免意外事故发生。 维护工作应按规定的保养项目认真加强保养。除此之外还应该注意以下几点: 要正确合理地使用制动装置，保持合理的行车速度，尽量不用或少用紧急制动。 要经常检查踏板自由行程及车轮制动器
46、的蹄片间隙，使其保持最佳的工作状态。,下一页,返回,58,详细课资,第五节 制动装置的维护,气压制动装置，要经常使空气压缩机、制动控制器、储气简等作用良好、使用可靠;各管及接头等处，不得有漏气(油)等现象。. 对制动装置的连接部位(横销、销钉、锁紧螺母、开口销)，应加强检查及时紧定。手制动器要保持良好的技术状态。 最大工作气压应符合要求，若不符合要求可就车调整，调整后从任意一个气室上接出一气压表，当踏板踩到底时，气压应符合原车规定。,上一页,返回,59,详细课资,图14-2-1、东风EU1092汽车制动系统,返回,1-空气压缩机;2-单向阀;3-湿储气简;4-安全阀;5-放水阀;6-取气阀;
47、7-后回路储气简;8-前回路储气简;9-双腔制动阀;10-快放阀;11-后制动气室; 12-前制动气室;13-双向阀;14-挂车制动阀;15-分离开关;16-连接头; 17-气压调节阀;18-气压表;19-制动灯开关;20-保护阀,60,详细课资,图14-2-2、气压调节阀分解图,返回,1-调整螺句钉;2-盖;3-弹簧座;4-调压弹簧;5-芯杆总成;6-上、下夹圈;7-膜片; 8-密封垫圈;9-芯杆;10-芯杆密封圈;11-本体;12-阀门总成;13-阀门弹簧;14-放气螺母;15-接头螺母;16-密封垫圈;17-滤芯上罩;18-滤芯;19-滤芯下罩;20-支架,61,详细课资,图14-2-3
48、、制动控制阀,返回,1-拉臂;2-平衡弹簧上座;3-平衡弹簧;4-防尘罩;5-平衡弹簧下座;6-钢球;7-密封圈; 8-推杆;9-平衡臂;10-钢球;11-上体;12-膜片;13-密封垫;14-钢垫;15-膜片回位弹簧;16-挺杆总成;17-下体;18-阀门总成;19-阀门回位弹簧;20-密封垫;21-桂塞座总成;22-塑料罩;23-锁紧螺母;24-调整螺栓;25-调整弹簧;26-密封圈;27-密封圈;28-桂塞;29-推杆;30-紧固螺钉;31-锁紧螺母;32-调整螺钉;33-锁紧螺母;34-调整螺钉;35-拉臂轴釉;A-拉臂限位块;B-排气孔;C-节流孔;D-进气阀口;E-排气阀口; V-
49、平衡腔(注:制动阀前少占腔对称，只标一处),62,详细课资,图14-2-4、制动室和调整臂,返回,1-盖;2-橡皮膜;3-外壳;4-弹簧;5-推杆;6-连接叉;7-调整臂;g-蜗杆;9-定位滚球; 10-蜗杆轴;11-蜗轮;12-凸轮轴;13-螺塞;14-夹紧螺栓;15-卡箍,63,详细课资,图14-2-5、快放阀,返回,(a)汽车行驶状态;(b)制动进气状态;(c)制动放松、排气状态 1-上壳体;2-膜片;3-紧固螺钉;4-密封垫.5-下壳体; A-接气源;B,C-接左、石制动气室;D-排气口,64,详细课资,图14-2-6、挂车制动阀,返回,1-调整螺栓;2-上盖;3-回动弹簧座;4-回动弹簧;5-大活塞;6-随动活塞;7-坐垫; 8-上体;9-回位弹簧;10-平衡弹簧;11-下体;12-弹簧座;13-下盖;14-调整螺钉; 15-阀口;16-平衡弹簧;17-挡座,65,详细课资,图14-2-7、试验装置示意图,返回,66,详细课资,图14-2-8、EQ1141G制动系统图,返回,1-空压机;2-卸载阀;3-空气干燥器;4-单向阀;5-湿储气简;6-放水阀;7-四回路保护阀;8-报警开关I;9-主储气简;10-排气制动阀;11-电磁阀;12-手控阀;13-前制动气室;1