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1、 路基填筑试验路段施工方案一、工程概况：1、工程简介：江肇高速公路G14标段起点桩号K91+310，终点桩号K95+850，主线全线长4.54Km，采用六车道高速公路标准，设计行车速度100km/h。均为整体式路基，路基宽度33.5m，其组成部分为：行车道宽2*3*3.75m，硬路肩宽2*3.0m，中间带宽3.5m，土路肩宽2*0.75m。行车道和硬路肩采用2%横坡，土路肩采用4%横坡。填高8m以下采用1：1.5地边坡坡率，填高812m时8m以上采用1：1.5，8m以下部分采用1：1.75。本标段设陈屋互通立交一座，起讫桩号K93+500-K94+850，采用双喇叭A型+B型共9个匝道，匝道全
2、长5218.693m，路基长3963.843m。除A匝道为19.5m宽双向四车道，B、E、G匝道为10.5m宽双向双车道外，其余匝道均为8.5m宽单向单车道设计。设计行车速度C、F匝道35km/h，其余匝道按40km/h设计。无超高段落行车道横坡为2%，土路肩横坡为4%，最大横坡为7%；最大纵坡为3.5%。匝道与主线相接采用变宽，渐变率为1/30。互通匝与G321国道连接线长1220m，起讫桩号为NK57+340-NK58+560。K93+690处设曹王跨线分离式立交，线路部长780m，按三级公路标准修建，设计行车速度40km/h。上跨主线宽12.0m，两侧引道正常路基宽度7.5m。2、设计技
3、术经济指标本路段内包含个平面交点，平曲线最小半径R=5000m；设6处变坡点，平均每公里变坡1.32次，最大纵坡1.9%（2处），最小纵坡0.4%（1处），最大坡长1235m/1.328%，最短坡长470m/0.597%；竖曲线最小凸形半径R=25000m，最小凹形半径R=25000m。3、路基填筑设计概况：本段路基属三角洲冲积平原区内缘，地形平坦，为平原中的河网区，多为鱼塘。软土路段范围分布广，需处理深度5.5-29m不等。按设计要求，软基处理主要用用换填和塑料排水板固结转，涵洞及中小桥台背采用水泥搅拌桩豚预应力管桩加强。路基均为填方，总填方量739613m3，全部为借方。填方路堤设2m宽护
4、坡道，护坡道设置外倾2%的横坡。鱼塘路段采用浆砌片石护角。主线路基按里程段分段填筑工程量如下表：序号起讫桩号填筑长度（m）1K91+310K91+395852K91+415K91+5761613K91+584K92+4808964K92+540K92+9003605K92+930K93+4094796K93+409K94+0366277K94+056K94+2842288K95+785K95+850654、试验路段选择：拟选用K94+056K94+284段228m软基处理段的位置作为路基填筑93、95、96区试验路段，取土场土质为:大部分为粉土质砂含部分强风化混合花岗岩，路基填料采用该种土，根
5、据松铺厚度情况，共做两层填筑试验层。5、试验段目的(1)、通过路基试验段施工，摸索并总结出路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。(2)、通过试验，摸索并总结鱼塘及农种区路基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压，填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。(3)、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。(4)、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。二、施工准备：1、施工放样：已经进行了K94+056-K94+284段塑料排水板软基施工处理（设计该段
6、塑料排水板+欠载预压的软基处理措施），并按设计要求进行施工放样,已满足路基土石方施工的填筑要求。2、填筑材料的准备情况：取土场已经固定，为G15-1#取土场，粉土质砂含部分强风化混合花岗岩土质作为试验路段的填料。取土场表面清理工作已经完成，料源充足。3、现场、试验准备情况：(1)、K94+056-K94+284段塑料排水板软基施工处理施工已完成。(2)、我部已经在G15-1#取土场取有代表性的土样进行了试验。试验方法按公路土工试验规程（JTJ051-93）执行。4、人员、设备配置情况：(1)、我项目部组织工作责任心强、业务能力高、施工经验丰富的技术专业人员担任本分项工程主要施工管理人员。详见下
7、表：序 号姓 名职 务备 注1陈思学项目副经理2代正项目副总工程师3林杨锴路基工程师4冼华清施工员5江海明测量工程师6何廷金质检负责人7刘列鹏试验室主任(2)、进场主要机械设备表：设备名称产地或规格功率单位数量新旧程度挖掘机沈阳220台2新装载机柳州50台1新压路机沈阳20t台1新自卸车重庆15t台5旧平地机沈阳台1新推土机天津台1旧三、施工方案：1、试验路段施工方法及目的：按照设计要求，K94+056-K94+284试验路段施工按照路基93、95、96区的标准填筑压实，填筑材料采用G15-1#土场土，该路基填料经试验检测符合设计要求。试验路段共做两层，第一层松铺厚度为30、第二层松铺厚度为2
8、5。施工工艺流程为：下层压实、检测布料推平洒水闷料初静压平地机精平碾压3遍检测压实度碾压检测压实度数据整理。2、各部门分工及人员布置：(1)、部门分工：根据参与试验路段施工的各个职能部门的工作性质和技术特点进行分工。A、测量组：恢复定线，复核横断面，进行施工放样；B、试验室：对取土场的土样进行各项土工试验并出具试验检测报告，检测压实工程中土地压实度、含水量等质量控制指标；C、技术部：对设计图纸进行复核并制定路基试验段的施工方案 ，总结和优化整个标段的路基填筑施工方案及工艺。最后通过试验路段的数据分析取得压实设备类型、最佳组合形式，确定碾压遍数、松铺厚度、含水量控制等有关参数，以此作为路基填筑和
9、工艺质量控制指导数据；D、生产部：开工前，选择试验场地进行现场施工的实施。(2)、劳力布置及任务划分：我部拟安排一个路基土石方施工的机械化队伍担任全标段的路基填筑施工任务。详见下表：“劳力布置及任务划分表”劳力布置及任务划分表工种人数（人）职责挖掘机手4挖土、装车、挖排水沟平地机手1路基初平、精平推土机手1便道修整、推平压路机手1路基压实自卸车司机10运土安全员1文明施工、安全生产杂工5局部整平、挖排水沟 3、施工工艺：(1)、测量放样： 在路基试验段开工前，测量人员进行现场恢复定线，测量放样工作。按设计桩号（必要时进行加密）定出路线中桩、边桩，并做好标示，由此定出路基轮廓线，并用白石灰将路基
10、边线示出。做好标高参照杆，用挂线法进行土地料的控制，便于施工过程中进行高程控制和随时进行高程复测。(2)、下承层处理做好路基试验段的填筑底面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，并与永久排水设施相结合。在路基试验段填筑前应对场地进行清除、平整和碾压，下承层的浮土压实采用18t自重的压路机进行压实，碾压方式为静压，压路机速度为2档速度。(3)、取土场开挖、装车及运输用2台220挖掘机将土体挖松便于装车，每台挖掘机配2台自卸车进行装车运输；在运输过程中，随时对便道进行洒水灭尘，派专人维护交通秩序，遵守轻车让重车的原则。(4)、布料、推、闷料、平、压施工A、布料：经过计算按方格网布料，方格网按20m
11、20m布置，土料的松铺厚度按30cm，每车土方量为17m3，每个方格需要布料120m3，需倒放7车土；土料的松铺厚度按25cm计算，每车土方量为17m3，每个方格需要100m3，需倒放6车土。土的倒放必须均匀、派专人指挥，以便于推平，控制松铺厚度等后续工作。B、推平：用推土机沿路基纵向进行推平；C、洒水闷料：土料推平后用洒水车对土料进行洒水，根据土料的干湿程度（到场后土的含水量）和土料的最大含水量确定洒水量，洒水完毕后进行闷料；闷料时间为46个小时，土的含水均匀，表层土无结块现象后结束闷料。每层洒水总量计算方式为：V=（最佳含水量-天然含水量）AV为每层洒水总量，A为每层填土总方量；D、平整：
12、采用平地机精平后测量土层的松铺厚度，控制路基的横坡在24%之间；E、压实：自行式压路机高速（3挡）静压一遍后再进行振动碾压，中速（2挡）弱振碾压第二遍，低速（1挡）强振碾压第三遍后，开始进行压实度检测，如已达到相应压实标准即停止碾压；若未过到相应压实标准即继续碾压；碾压的方式为：先边后中，先快后慢，先弱后强。工艺上即称“一推二平三碾压”。路堤压实后，每层路基表面不得有松散、软弹、翻浆和不平整现象。在运输、推、平、压过程中，记录投入的机型号、规格、数量、洒水量以及工作时效等，人员组织情况和施工中的控制难点和重点。(5)、路基控制指标检测在路基试验路段每层填筑施工过程中，通过碾压遍数不同检测其压实
13、度，对比93、95、96区的压实度标准，从而得出压实度达到93、95、96区要求的压实遍数和机械人员配合情况，便于指导后续施工。路基试验段填筑的各项检测工作。A、压实度和厚度检测：采用灌砂法按照现行新规范要求的频率进行压实度检测，选择检测点时应尽量均匀分布试验路段范围内，同时检测含水量，压实度检测后打穿整层进行压实度检测；B、高程检测：每层压实后进行一次水准复测，每一层复测时的点位与其他层的点位坐标应重合。(6)、施工总结A、数据收集。在试验路段的施工当中，要准确地记录每层填筑的标高、实际松铺厚度、压实厚度值，土方填筑所需的时间、车辆配置、机械工作时间、压实遍数、验收时间以及各工序的间隙时间等
14、。统计每层施工时投入的机械设备配置、人员配置、土方量及洒水量等。B、数据分析。根据施工记录的数据和整个施工任务情况进行数据分析，从第一层开始对每层施工进行总结，调整和优化下一层施工，最终得出整个路基填筑施工的最佳施工方法、质量控制指标（松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等）和人员、机械配置。四、质量保证体系及控制措施1、质量保证体系建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量检查组织机构和以项目总工程师负责的技术、质检、试验、测量四位一体的质量保证体系。为过到质量体系的要求，项目部将进行一系列宣传活动，分类、分层次组织全体员工参加学习、培训，使大家深刻领会建立质量体系的
15、内涵和意义，将质量管理职能分解到每一个部门、每一个岗位。项目经理部要使施工中每一道工序都处于受控状态，符合招标文件技术规范及设计要求。质量管理机构框图（附后）(1)、质检体系项目经理部设立工程部、质检部、测量组和试验室等，实行工艺技术自检和工序质量自检的管理制度。质检工程师、质检员配备与其职责相匹配的质检仪器、设备工具和工具书等，为其履行质检职责提供充分的准备。每道工序都必须在作业班组和技术员自检、质检员复检的基础上，报监理工程师检查并签认后方可进行下道工序的施工。质量检查组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展工程质量检查，定期组织质量大检查和评比工作；作业班组实行上、下工序交接检查制度
16、。对特殊过程、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽之中。(2)、试验体系试验室配备与其职责相应的试验仪器，保证满足工程试验需要。严把施工材料进场关，所有结构用材料，进场前必须携带厂家出具的产品质量合格证及其主要技术指标文件。(3)、测量体系测量组配备全站仪、水准仪等足够的测量仪器。测量组负责测量和施工放样工作。测量工作严格按测量规程操作，完工后有成品测量检查，确保施工全过程的测量数据真实、准确，完整地反映结构物几何空间尺寸。2、工程质量保证措施确保工程质量是我们施工队伍的首要任务。为严格执行这荐工作，在施工中按照IS02000标准质量保证体系，强化质量管理，健全质量管理
17、机构和制度，严格执行技术规范、施工质量控制程序和保证措施，确保工程安全、高效、优质建成。(1)、技术措施A、施工前实行技术交底制度，对路基换填筑施工中的各个技术要点、施工程序操作要点和质量标准进行详细的技术交底。交底内容由技术质量部以书面形式负责传达贯彻落实。B、实行对施工各道工序进行严格的质量检查制度，施工过程中作业队对工序进行自检，现场技术员进行工艺技术自检，发现问题，及时处理。(2)、质量措施A、为了确保工程质量，定期组织相关职能部门人员进行全面的质量管理意识教育，认真学习技术规范和公路工程质量检验评定标准，熟悉掌握技术规范、设计施工图纸和施工工艺的要点。B、实行科学的项目管理制度，合理
18、科学地组织施工，杜绝不合格产品，确保分项工程质量合格。C、实行工序质量控制，由质检工程师负责对每道工序进行自检，并提出质量标准、控制方法和检查验收的内容，使每位施工员和质检员明确质量目标，确保工程质量在施工过程中处于受控状态。D、建立严格的奖罚制度和质量责任制度，推行工程质量责任终身制。对违反操作规程、程序，使用不合格材料，影响工程质量的除坚决返工外，还要对当事人进行处罚，对严格按照要求施工，工程达到优良的给予奖励。E、制定技术资料管理办法，做到专人负责，各司其职。严格按照技术资料管理办法要求进行技术资料的收集、整理、存档，做到及时、准确和完整。(3)、工艺技术、工序自检控制A、由质检组负责每
19、道工序的工艺技术自检。实行技术交底制度 ，对施工中的技术要点、施工程序、操作要点和质量标准，在施工中前对工班进行详细的技术交底。B、由质检组实行工序自检控制。对每道工序提出质量标准及控制方法和检查验收的内容，使每个施工人员都明确工序质量目标。施工中，通过班组间工序质量自检、互检和交接检（下道工序验收前道工序）合格，经理部自检合格及驻地监理工程师检查签认合格后，方可进入下道工序施工，使工序质量始终处于受控状态。用工作质量保证工序质量，进而确保工程质量。五、施工安全、文明施工、环境保护保证措施1、路基填筑安全措施项目部成立安全管理小组，路基填筑施工队在项目经理部的统一领导下，负责全面指挥和统筹安排
20、路基填筑施工的各项工作。安全小组人员组成由项目经理部抽调专人负责。2、路基填筑文明施工、环境保护措施加强现场文明施工管理，严格按照规范要求施工。做到便道通畅，排水顺畅；材料堆放整齐，机械设备停放有序；管线布置合理，机械维修有计划地进行。(1)、现场挂设施工单位、技术负责人、安全负责人及工程名称牌。(2)、备有足够的水泵和辅助设备进行施工排水，以保证施工现场不积水，不污染周围的环境。(3)、夜间施工做好防噪音、防污染等文明施工措施。(4)、及时处理施工及生活中的废弃物。(5)、集中处理施工及生活中产生的污水或废水，各项指标均符合环保部门规定要求后，方可排放。(6)、施工机械的油料，必须采取可靠措
21、施防止油料漏失，以免污染环境。(7)、遵守有关部门对环境卫生的规定和要求；做到现场文明施工，各种材料、机具要堆码整齐；场地要平整，保持工地清洁。(8)、交通组织方案。根据工程特点，我部采取半封闭施工的方式进行交通组织和管理，具体交通组织措施如下：A、道路交叉口部位施工时，根据设计的施工平面图，在交叉口部位采取以相交路中线为界进行分区围档封闭作业的施工方法进行半幅施工，利用另外半幅区域进行交通分流。B、与当地交警部门取得联系，对施工范围内的交通进行交通管制和协调。C、施工作业人员和交通管制协助人员穿着统一的交通警示服装，便于施工车辆和来往车辆能够清楚地辩认，以确保施工管理人员的安全。D、设专人疏
22、导交通，特别是在施工车辆进出口位置设专人指挥交通，确保交通安全。E、在醒目位置及车辆、行人交汇频繁的地方设置警示标志和交通提示标志。F、在施工干燥期间做好防尘工作。G、派专人指挥施工车辆的出入，防止施工过程中交通事故的发生。坚持文明施工，在施工过程中协调好与当地群众的关系，避免与当地群众发生冲突。避免与当地群众打架斗殴，杜绝由此而发生的伤亡事故，以确保安全生产。六、分项工程的质量控制指标、检测频率和方法土方路基实测项目序号检测项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度（%）00.8m96密度法：每200m每压实层测4处0.81.5m941.5m932弯沉（0.01mm）不大于设计要求值按附录检
23、查3纵断高程（mm）+10，-15水准仪：每200m测4断面4中线偏位（mm）50经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度（mm）符合设计要求米尺：每200m测4处6平整度（mm）153m直尺：每200m测2处10尺7横披 （%）0.3水准仪：每200m测4断面8边坡符合设计要求尺量：每200m测4处七、拟用表格八、附表安全管理组织机构框图项目经理 安全工程师副经理总工程师工程技术部机电物质部安全质检部安 全负责人各作业队队长技 术负责人调 度负责人机 械负责人消 防负责人人 事负责人监督施工全过程的安全生产，纠正违章；配合有关部门排除施工不安全因素；项目全员安全活动和安全教育。制定项目安全技术措施和分项安全方案；监督安全措施落实；解决施工过程中的不安全技术问题。在安全前提下合理安排生产计划；组织施工安全技术措施的实施。保证项目使用的各类机械安全运行；监督机械操作人员持证上岗作业。保证防火设备设施齐全、有效；消除火灾隐患；组织现场消防。对进场作业人员实行统一管理，调查统计持证上岗情况。编排安全培训计划，检查、督促具体落实情况。