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1、 手动变速器的检修1变速器的功用：（1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。（2）实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。（3）中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。2，五速手动变速器的工作原理： 在本次实习中，我们一组是对五速手动变速器进行拆装，其内部图如下：（1）是1挡，（2）是二挡，（3）是三挡，（4）是四挡，（5）是五挡，（R）是倒档。在其内部有三个拨叉，由换挡杆接合的三个杆控制。注意，换挡杆中部有一个旋转点。 在将旋钮前推接合一挡齿轮时，实际上是在推动杆和拨叉，
2、以便将一挡齿轮拉回来。可以看到，左右移动变速杆也是在接合不同的拨叉（从而接合不同的轴环）。 将旋钮前后移动也就移动了轴环，使它们接合一个齿轮。俯看换挡叉轴，它们在空挡、倒挡、一挡和二挡中的情形如下图所示： 倒挡齿轮由一个小惰轮（紫色）来操控。 该图中的蓝色倒挡齿轮总是与其他所有蓝色齿轮的转动方向相反。 因此，当汽车前进时，不可能将变速器切换到倒挡（因为犬齿不能啮合）。 但它们会产生大量的噪音！在拆卸过程中，我们对同步器做了详细的分析，同步器顾明思义就是通过摩擦，使得两组齿轮的速度同步，其原理图如下：变速器拆卸步骤：（1） 用合适的扳手将固定变速器顶盖的螺栓拆卸下来统一放置于干净处。（2） 将顶
3、盖取出放置于空旷处，观察顶盖构造：由三个拨叉，和三根换挡轴，（3）将鼓式刹车盘拆除，露出二轴输出轴。（4）观察变速器内部，且了解挂档原理（空挡，一挡，二挡，三挡，四挡，五挡，倒挡，五挡也叫做直接挡，五挡的同步器直接与一轴带有的五挡齿轮啮合，与发动机的转速一样，）（5）旋下一轴轴套固定螺栓，取下轴套，并将一轴连同轴承取出。（6）用工具取下二轴轴承，再取出二轴，其中14挡的齿轮均为空套在二轴上，空挡时，这些齿轮可以在二轴上空转，（7）观察了解二轴的构成，其中带有凹槽的带有一挡兼倒挡的齿轮，依次过来有二挡齿轮，同步器，三挡齿轮，四挡齿轮，同步器，五挡齿轮。（8）观察中间轴和倒挡轴，中间轴有一挡，二挡
4、，三挡，四挡，四挡齿轮和倒挡轴常啮合。变速器装配步骤：（1） 按照顺序将二轴的齿轮与同步器装配在二轴上（除倒挡齿轮外）（2） 将倒挡齿轮放入变速箱体内（注意方向）再将二轴放入使倒挡齿轮与二轴无误相结合，（3） 利用套筒将二轴轴承打入二轴相应的位置，再调整位置将轴承与变速箱体接合（4） 检查各挡位工作情况，确认无误后将一轴套筒安装上去并锁紧各螺栓。（5） 将制动鼓与二轴对齐装配锁紧螺栓。安装变速器顶盖，将个拨叉与对应齿轮或同步器上的凹槽相结合，将顶盖垂直盖上，并锁紧螺栓。手动变速器检修与维护 一、变速器常见故障与诊断1.变速器的异常声响1）空档发响（1）现象：怠速空档响，踩离合器响声消失。（2）
5、原因：变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。常啮齿轮未成对更换、啮合不良。轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。拨叉与接合套间隙过大。2）挂档后发响（1）现象：挂入某档位响，随转速升高响声加大；当滑行或低速时响声减小或消失。（2）原因：轴的弯曲变形、轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。齿轮啮合不当，或轴承松旷。操纵机构各联接处松动，变速叉变形。主从动锥齿轮配合间隙过大。（3）诊断：变速器产生响声，是由齿轮或轴的振动及其它声源开始，然后扩散到变速器壳壁产生共振而形成的，诊断步骤为：发动机怠速动转
6、，变速器空档有异响，踩下离合器踏板后声响消失，多为常啮齿轮啮合不良。变速器各档均有声响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。挂入某档、声响严重、则说明该档齿轮磨埚严重起动后尚未挂档就发响，且在汽车运行中车速变化时声响严重，说明输出轴前后轴承响。2.变速器跳档（1）现象：汽车行驶中，变速杆自动跳入空档位置（一般多在中、高速负荷时突然变化或汽车剧烈振动时发生）。（2）原因：由于齿轮磨损形成成锥形，啮合时产生轴向力，加之工作过程振抖、转速变化、迫使啮合齿轮沿变速器轴向脱开，具体表现为：（1）变速器齿轮或齿套磨损过量，沿齿长方向磨成锥形。（2）变速叉轴凹槽及定位球磨损，以及定位弹簧过软或折磨
7、，使自锁装置失效。（3）变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好发生跳动和轴向窜动。（4）操纵机构变形松旷，使齿轮在齿长位置啮合不足。（3）诊断：1）发现某档跳档时，仍将变速杆挂入该档，然后拆下变速器盖察看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查换档机构。2）挂档无阻力或阻力甚小，说明自锁失效。应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损过甚，自锁钢球 弹簧是否过软、折断。3）如齿轮未完全啮合，应检查拨叉是否磨损或变形。如弯曲应校正。4）如换档机构良好，应检查齿轮是否磨成锥形。轴承是否松旷。3.挂档困难1）现象：不能顺利挂入档位，常发生齿轮撞击声。2）原因：（1）变速叉轴弯曲变形（2）
8、自锁或互锁钢环破裂、毛糙卡滞；（3）变速联接杆调整不当或损坏。（4）同步器耗损或有缺陷；（5）变速器轴弯曲变形或花键损坏。除了变速器故障外，离合器分离不彻底，齿轮油规格不符，也会造成挂档困难。3）诊断：（1）检查变速叉是否弯曲变形，自锁和互锁钢球是否损坏，弹簧是否过硬。（2）检查操纵机构是否合适或变形。（3）如上述检查正常，应检查同步器是否损坏，主要监视：同步器是否散架同步锥环内锥面螺纹是否磨损，滑块是否磨损，弹簧弹力是否过软。（4）如同步器正常，应检查变速器第一轴声音法弯曲，其花键十分耗损。4.变速器乱档1）现象：汽车起步挂档或行驶中换档，所挂档与需要档位不符，或虽然挂入所需档位但不能退回空
9、档，或一次挂入两个档位。2）原因：（1）换档杆与换档杆拨动端松旷、损坏或换档拨动端内孔磨损过大。（2）变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。（3）换档滑杆互锁销与小互锁销磨损过大，失去互锁作用。3）诊断：（1）变速换档杆若能任意摆动，且能打圈，则为夹箍销钉折断或失落所致。（2）挂档时，变速换档杆稍偏离一点位置，就会挂上不需要的档位，是换档杆拨动端工作面磨损过大所致。（3）若同时挂上两个档位，就是互锁机构失效。5.变速器发热1）现象：汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有烫手的感觉。2）原因：（1）轴承装配过紧；（2）齿轮啮合间隙过小；（3）齿轮油缺少或不符。3）诊断：先检查油平面，油质量；在
10、结合发热部位，逐项检查予以排除。6.变速器漏油1）现象：齿轮油从轴承该或结合部为渗漏2）原因：密封不良或油封损坏、壳破、油过多、通气塞堵3）诊断：根据油迹部位来诊断漏油原因。二、变速器零件的检修1.齿轮与花键的检修1）齿面斑点小时，可用油石修磨后继续适用。2）齿轮端面磨损长度齿长15%，否则更换。3）齿轮啮合面应在齿高中部，接触面积应60%。2.轴的检修1）弯曲变形可用百分表检查，超标应校正或更换，如图。2）用千分尺检查轴径磨损程度，磨损超过规定值，可堆焊后修磨、镀铬修复或更换。3.同步器的检修用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面之间的间隙。解放CA1091标准间隙为1.2-1.8mm，磨损极限为0
11、.3mm。4.变速器壳体的检修检查是否裂纹、变形；如有，应维修或更换。螺纹损伤不得超过2牙5.变速器盖的检修检查是否裂纹，结合面平面度是否超限，如油，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换。6.轴承的检修检查轴承是否有麻点、麻面、斑疤和烧灼，保持架是否完好，如有，应更换。7.操纵机构的检修检查操纵机构是否磨损、变形、连接松动、弹簧失效，如有，应更换、校正、紧固。三、变速器的装配与调整装配：清洗、润滑、安装。调整：常啮齿轮啮合间隙0.150.40mm滑动齿轮啮合间隙0.150.50mm第一轴轴向间隙0.15mm其余各轴轴向间隙0.30mm各齿轮轴向间隙0.40mm四、变速器的磨合与试验1.无负荷条
12、件下磨合加注齿轮油，第一轴转速10001200r/min。各档磨合时间总和不小于1h。2.有负荷条件下磨合负荷为最大传递扭矩的30%，严禁加入研磨磨料进行磨合。油温1565磨合后清洗，加注新齿轮油。五、齿轮油的选用1.先选使用级CLC-3 普通齿轮油CLC-4 双曲线齿轮油CLC-5 双曲线齿轮油（用于偏置量大于5cm)2.再选粘度级夏用 90(南方全年通用)、140、250冬用 75W(-40 )、80W、85W多级油 80W/90(-26)、85W/90(-12) 离合器及操纵机构拆装 一、摩擦离合器的基本组成和工作原理1. 基本组成1. 曲轴2. 从动轴(变速器一轴)3. 从动盘4. 飞
13、轮5. 压盘6. 离合器盖7. 分离杠杆8. 回位弹簧9. 分离轴承和分离套筒10. 回位弹簧11. 分离叉12. 离合器踏板13. 分离拉杆14. 拉杆调节叉15. 回位弹簧16. 压紧弹簧17. 从动盘摩擦片18. 轴承基本组成以下四个部分包括：主动部分：飞轮、离合器盖、压盘从动部分：从动盘、从动轴压紧机构：压紧弹簧操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等2. 工作原理1) 接合状态 飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。 2) 分离过程踩下离合器踏板，分
14、离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离轴承使分离杠杆内端左移、外端右移，使压盘克服弹簧右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传动。3) 接合过程 缓慢抬起踏板，压盘在压紧弹簧的作用下逐渐压紧从动盘，传递的转矩逐渐增加，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，压力不断增加，二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器完全接合。3. 几点说明1) 离合器自由间隙和踏板自由行程离合器自由间隙：离合器在正常接合 状态下，分离杠杆内端与分离轴承之 间应留有一个间隙，一般为几个毫米。 为什么要有自由间隙？ 如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。踏板自由行程：自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，
15、称为踏板自由行程。 踏板自由行程的调整：改变分离拉杆的长度等。 2) 压盘的驱动方式传动片：应用广泛窗口凸台：传动销：3) 分离杠杆高度的调整调整的要求： 所有分离杠杆内端的后端面必须调整到与飞轮端面相平行的同一平面内。调整的必要性： 分离不彻底，汽车起步时颤抖，严重时发动机熄火。调整方法： 分离杠杆内端的调整螺钉（BJ2020） 分离杠杆支承螺柱上的调整螺母（EQ1090）4. 工作原理进一步分析：离合器接合时是靠飞轮与从动盘、压盘与从动盘之间的摩擦力矩传递动力，如果摩擦力矩不够大，则离合器的主、从动部分就会发生打滑现象，使汽车起步困难，加速不良，严重时产生焦糊味、冒烟。摩擦力矩与飞轮、压盘
16、和从动盘之间的正压力及摩擦系数有关。压紧弹簧性能下降、断裂，自由间隙过小等会导致正压力不足；从动盘表面有油污、不平等会导致摩擦系数下降。这些问题都会导致离合器打滑。离合器分离时会给曲轴一个向前的轴向推力，若轴向窜动量过大，会导致分离不彻底。二、摩擦离合器的构造和原理1. 摩擦离合器的结构类型 1) 按从动盘的数目单片式：EQ1090、BJ2020、轿车双片式：CA1091 2) 按压紧弹簧的型式周布弹簧式：EQ1090、CA1091、BJ2020 膜片弹簧式：广泛应用 中央弹簧式：2. 膜片弹簧离合器1) 基本结构2) 工作原理3) 结构特点及弹簧特性膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使得结
17、构简单，轴向尺寸小；膜片弹簧与压盘整个圆周接触，使压力分布均匀，磨损均匀；膜片弹簧的弹簧特性优于 螺旋弹簧，使得操纵轻便， 压紧力保持不变。4) Santana2000膜片弹簧离合器的拆装、调整和检修a. 拆装b. 离合器踏板自由行程的检查和调整c. 从动盘的检查先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂、花键毂磨损严重等情况，如果有则更换从动盘。再检查从动盘的端面圆跳动。在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm。最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量。铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。注意：检查的是铆钉头的深
18、度，即浅处的深度。如果检查结果超过要求，则应更换从动盘。d. 压盘的检查压盘若出现翘曲、破裂或过度磨损，应及时更换。离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量。e. 膜片弹簧的检查膜片弹簧磨损的检查用游标卡尺测量膜片弹簧与分离 轴承接触部位磨损的深度和宽度。 深度应小于0.6mm，宽度应小于 5mm，否则应更换。膜片弹簧变形的检修用专业工具盖住弹簧分离指内端 （小端），然后用塞尺测量弹簧 内端与专用工具之间的间隙。弹 簧内端应在同一平面内，间隙不 应超过0.5mm。否则用维修工具 将变形过大的弹簧分离指翘起以 进行调整。f.分离轴承的检查 用手固定分离轴承
19、内圈，转动外圈，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。g.飞轮的检修飞轮端面圆跳动的检修将百分表吸附在发动机机体上， 百分表表针抵在飞轮的最外圈， 转动飞轮，测量飞轮的端面圆跳 动，应小于0.1mm。如果端面圆 跳动超过标准，应修理或更换飞轮。飞轮上轴承的检修用手转动轴承，在轴向加力，如 果有阻滞或有明显间隙感，则应 更换轴承。制动系的检修一、功用使行驶中的汽车减速乃至停车；使下长坡的汽车车速稳定；使停驶的汽车可靠驻停。二、基本组成行车制动系驻车制动系三、分类人力制动系：机械式、液压式动力制动系：真空液压式、气压式组成制动器：旋转部分：制动鼓固定部分：制动蹄、制动底板、
20、摩擦衬片张开机构：制动轮缸（制动分泵）液压传动机构：制动踏板、主缸推杆、制动主缸、制动轮缸、油管等。最佳的制动条件四、对制动系的要求1. 具有良好的制动效能。2. 操纵轻便。3. 制动稳定性好。4. 制动平顺性好。5. 散热性好。6. 对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。鼓式制动器：旋转元件为制动鼓，工作表面为圆柱面。盘式制动器：旋转元件为制动盘，工作表面为端面。五. 典型车轮制动器1) 桑塔纳后轮制动器带驻车制动的鼓式制动器。a. 组成、原理什么类型的？间隙如何自调？如何驻车？b. 检修制动蹄摩擦衬片厚度用游标卡尺或直尺测量制动蹄片的厚度，标准值
21、为5mm，使用极限为2.5mm。其铆钉与摩擦片表面距离不得小于1mm。在未拆下车轮时，制动蹄摩擦片的厚度可从制动底板上的观察孔目测。制动鼓检查制动鼓内表面有无烧损、刮痕和凹陷，若不能修磨应更换新件。检查制动鼓内表面直径：用游标 卡尺或专用仪器检查内表面直径， 标准值为180 mm，使用极限 为181 mm。检查制动鼓内表面圆度误差：用 仪器测量制动鼓内表面的圆度误 差，使用极限为0.03 mm，超过 极限应更换新件。鼓蹄接触面积检查将后制动鼓摩擦衬片表面打磨干净后，靠在后制动鼓上，检查二者的接触面积，应不小于60%，否则应继续打磨摩擦衬片的表面。回位弹簧的检查若弹簧自由长度增加5%，则应更换新
22、弹簧。调整全面调整的方法是：架起车桥，使制动鼓能自由转动；松开蹄片的偏心支承销轴锁紧螺母；转动支承销使轴端标记位相互靠近的位置；转动上端调整凸轮，使蹄片压向制动鼓，从动鼓的检查孔用厚薄规检查每个蹄片两端与制动鼓是否贴紧。如果蹄片轴端发现间隙，则用转动蹄片支承销的方法消除；反向转动调整凸轮，使蹄片上端与鼓脱离接触，产生合适的间隙为止。局部调整的方法是：架起车桥，使制动鼓能自由转动，用规定厚度的厚薄规通过制动鼓上的检查孔，在蹄片上、下端检查间隙；转动上端的调整凸轮，使制动鼓与制动蹄的间隙增大或减小，调整时用规定厚度的厚薄规反复测量，当拉动时感到稍有阻力，即为合适。间隙调好后，有轻微摩擦声时，允许将
23、间隙稍许放大一些。2) 检修检查连接机构有无变形、松旷；驻车制动器的摩擦衬片铆钉距表面0.50mm时应更换；驻车制动鼓表面磨损起槽超过0.50mm时可对鼓进行修磨，其内径加大不起过4mm。3) 调整（蹄鼓间隙）调整拉杆长度调拉杆上的调整螺母；将调整螺母拧紧，蹄鼓间隙减小；反之，则蹄鼓间隙增大。调整完毕后，将锁紧螺母锁紧。调整摇臂与凸轮的相对位置将驻车制动杆向前放松至极限位置；将摇臂从凸轮轴上取下，反时针方向错开一个或数个齿后，再将摇臂装于凸轮轴上，并将夹紧螺栓紧固；重新调整拉杆上的调整螺母，直到有合适的驻车制动拉杆行程为止。调好后，制动间隙应为0.20.4mm；驻车制动器调好后，完全放松驻车制
24、动杆时，制动器蹄鼓间隙为0.20.4mm。向后拉驻车制动杆时，应有两“响”的自由行程，从第三“响”时应开始产生制动，第五“响”时汽车应能在规定的坡道上停住。4) 制动器性能的检查 汽车每行驶12000km左右时，应对驻车制动器的性能进行检查。驻车制动器应满足以下性能：在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%）、轮胎与路面间的附着系数0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动的时间应5min；拉紧驻车制动器，空车平地用二档应不能起步；驻车制动器操纵杆的工作行程不能超过全行程的3/4；放松驻车制动操纵杆，变速器处于空档，支起一支驱动轮，制动鼓
25、应能用手转动且无摩擦声。制动主缸的检修：检查储液罐是否破损，出现破损 应更换；检查泵体内孔和活塞表面，其表 面不得有划伤和腐蚀；用内径表 检查泵体内孔的直径，用千分尺 检查活塞的外径，并计算出内孔 与活塞之间的间隙值，其标准值 为0.00.106mm，使用极限为 0.15mm，超过极限应更换。检查制动主缸皮碗、密封圈是否 老化、损坏与磨损，否则应更换 之。检修分解轮缸后，用清洗液清洗轮缸零件；清洗后，检查制动轮缸内孔与活塞外圆表面的烧蚀、刮伤和磨损情况。如果轮缸内孔有轻微刮伤或腐蚀，可用细砂布磨光。磨光后的缸内孔应用清洗液清洗后，用无润滑油的压缩空气吹干；然后测出轮缸内孔孔径和活塞外圆直径，并
26、计算出内孔与活塞的间隙值，标准值为0.040.106mm，使用极限为0.15mm液压传动装置的放气1) 放气原则及顺序原则：距离制动主缸由远及近顺序：右后、左后、右前、左前2) 放气方法a. 起动发动机，使其处于怠速运转；b. 将软管一头接在放气螺塞上，另一头插在一个盛制动液的容器中;c. 一人坐于驾驶室内，连续踩下制动踏板，直到踩不下去为止，并且保持不动；d. 另一人将放气螺塞拧松一下，此时，制动液连同空气一起从胶管喷入瓶中，然后，尽快将放气螺塞拧紧；e. 在排出制动液的同时，踏板高度会逐渐降低，在未拧紧放气螺塞之前，切不可将踏板抬起，以免空气再次侵入；f. 每个轮缸应反复放气几次，直至将空
27、气完全放出（制动液中无气泡）为止，按照右后轮左后轮右前轮左前轮的顺序逐个放气完毕；g. 注意：在放气前将储液罐制动液加至规定高度，放气后也要补加制动液。真空液压制动传动装置分类：增压式：通过增压器将制动主缸的液压进一步增加，增压器装在主缸之后；助力式：通过助力器来帮助制动踏板对制动主缸产生推力，助力器装在踏板与主缸之间。检查：a. 基本检查制动踏板高度检查起动发动机，并使其怠速运转；踩下制动踏板，测出踏板距地板高度；将发动机熄火，连续几次踩制动踏板，使真空度降为零，此时再踩下制动踏板，并测出踏板距地板的距离。 正常情况下，后一次测得的距离应小于前一次，若两次距离相等，说明真空增压器不起作用。控
28、制阀检查起动发动机不踏下制动踏板，将一团棉丝置于增压器空气滤清器口处。此时，棉丝不被吸入；若棉丝被吸入，说明空气阀漏气。踏下制动踏板，棉丝应被吸入。若棉丝不被吸入，或者吸力过小，说明空气阀开度过小，或者助力器膜片破损。伺服气室膜片行程检查发动机不工作而且不踩下制动踏板时，取下伺服气室加油孔橡胶盖，从该孔测出膜片位置。测完后再塞紧橡胶盖。将发动机起运转，并踩下制动踏板。取下伺服气室加油孔橡胶盖，再次测出膜片位置，两次测出的位置差，即为膜片行程。若膜片行程过小说明增压器工作不良；若膜片行程过大，说明制动系统存在泄漏，或者制动间隙过大。b. 仪表检查真空助力器的检查a. 就车检查将发动机熄火，首先用
29、力踩几次制动踏板，以消除真空助力器中残余的真空度，此时踏板高度升高；用适当的力踩住制动踏板，并保持在一定位置，然后起动发动机，使真空系统重新建立起真空，此时踏板高度应下降。如果不符合，说明真空助力器损坏。b. 就车真空实验将T型管、真空表、软管及卡紧装置等连接好；起动发动机，怠速运转1min；卡紧与进气歧管相连的真空管上的卡紧装置，切断助力器单向阀与进气歧管之间的通路。将发动机熄火，观察真空表的变化。如果在规定时间内真空度下降过多，说明助力器膜片或真空阀损坏。c. 单向阀实验拆下与单向阀相连的真空管，将手动真空泵软管与单向阀真空源接口相连；扳动手动真空泵手柄给单向阀加上50.80KPa67.7
30、0Kpa的真空度；在正常情况下，真空应保持稳定。如果真空泵指示表上显示出真空度下降，则表明单向阀损坏。制动力分配调节装置功用：根据汽车装载量的不同和汽车制动时减速度的不同，调节前后车轮制动管路的工作压力，以防止前轴或后轴车轮先抱死。分类：限压阀、比例阀和感载比例阀。1. 限压阀1) 功用：串联在制动主缸与后轮制动器的管路之间。其作用是当前、后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后，即自动将P2限定在该值不变。2) 结构、原理2. 比例阀1) 功用：串联在制动主缸与后轮制动器的管路之间。其作用是当前、后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值PS后，即自动对P2增长加以限制，使P2的增量
31、小于P1的增量。2) 结构、原理3. 感载比例阀4. 惯性阀制动失效1. 故障现象踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。2. 故障原因1) 制动踏板至制动主缸的连接松脱；2) 制动储液室无液或严重缺液；3) 制动管路断裂漏油；4) 制动主缸皮碗破裂。制动不良1. 故障现象1) 汽车制动时，踩一次制动踏板不能减速或停车，连续踩几次制动踏板，效果也不好；2) 汽车紧急制动时，制动距离太长。2. 故障原因1) 制动踏板自由行程太大；2) 制动主缸储液室内存油不足或无油； 3) 制动液变质（变稀或变稠）或管路内壁积垢太厚； 4) 制动管路内进入空气或制动液气化产生了气阻；5) 制
32、动主缸、轮缸、管路或管接头漏油；6) 制动主缸、轮缸的活塞及缸筒磨损过度；7) 制动主缸、轮缸的皮碗老化或磨损引起密封不良；8) 制动主缸的进油孔、储液室的通气孔堵塞；9) 制动主缸的出油阀、回油阀不密封；活塞复位弹簧预紧力太小；活塞前端贯通小孔堵塞；10)制动器的制动鼓与制动蹄片间隙不当；制动鼓与制动蹄片接触面积太小；制动蹄片质量不佳或沾有油污，制动蹄片铆钉松动；制动鼓产生沟槽磨损或失圆，制动时变形；11)真空增压器或助力器的各真空管路接头松动、脱落，管路有破裂处；膜片破裂或者密封圈密封不良；单向阀、控制阀密封不良；辅助缸活塞、皮碗磨损过甚；单向球阀不密封。制动跑偏1. 故障现象1) 汽车行
33、驶制动时，行驶方向发生偏斜；2) 紧急制动时，方向急转或车辆甩尾。2. 故障原因1) 左右车轮轮胎气压、花纹或磨损程度不一致；2) 左右车轮轮毂轴承松紧不一、个别轴承破损；3) 左右车轮的制动蹄摩擦衬片材料不一或新旧程度不一；4) 左右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面积、位置不一样或制动间隙不等；5) 左右车轮轮缸的技术状况不一，造成起作用时间或张力大小不相等； 6) 左右车轮制动鼓的厚度、直径、工作中的变形程度和工作面的粗糙度不一； 7) 单边制动管路凹瘪、阻塞或漏油；单边制动管路或轮缸内有气阻； 8) 单边制动蹄与支承销配合过紧或锈蚀；9) 一侧悬架弹簧折断或弹力过低；10)一侧减震器漏油
34、或失效；11)前轮定位失准；12)转向传动机构松旷；13)车架、车桥在水平平面内弯曲、车架两边的轴距不等；14)感载比例阀故障四、制动拖滞1. 故障现象 抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解除，以致影响了车辆重新起步、加速行驶或滑行。2. 故障原因1) 制动踏板无自由行程，制动踏板拉杆系统不能回位；2) 制动总泵回位弹簧折断或失效；3) 制动总泵回油孔被污物堵塞，密封圈发胀或发粘与泵体卡死；4) 通往分泵的油管凹瘪或堵塞；5) 制动盘摆差过大；6) 前制动器密封圈损坏，造成活塞不能正常复位；7) 前、后制动器分泵密封圈发胀或发粘与泵体卡死；8) 鼓式制动器制动蹄回位弹簧折断或
35、过软；9) 鼓式制动器制动蹄摩擦片破裂或铆钉松动；10)鼓式制动器制动鼓严重失圆。转向系的检修一、转向系的构造：本次实习我们是对东风货车机械式转向系进行拆装，机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机 三大部分组成。其中（1）转向操纵机构：转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。（2）转向器转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。 目前较常用的有齿轮齿条式、循环球曲柄指销式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿
36、条齿扇式、蜗杆滚轮式等。在本次实习中，我们拆卸的转向器是属于蜗杆曲柄指销式，所以只对该转向器做简单的分析。蜗杆曲柄销式转向器，它是以蜗杆为主动件，曲柄销为从动件的转向器。蜗杆具有梯形螺纹，手指状的锥形指销用轴承支承在曲柄上，曲柄与转向摇臂轴制成一体。转向时，通过转向盘转动蜗杆、嵌于蜗杆螺旋槽中的锥形指销一边自转，一边绕转向摇臂轴做圆弧运动，从而带动曲柄和转向垂臂摆动，再通过转向传动机构使转向轮偏转。这种转向器通常用于转向力较大的载货汽车上。（3）转向传动机构转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使二转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮
37、与地面的相对滑动尽可能小其实，在汽车转向时，两个前轮并不指向同一个方向，如下图所示，要让汽车顺利转向，每个车轮都必须按不同的圆圈运动。 由于内车轮所经过的圆圈半径较小，因此它的转向角度比外车轮要大。 如果对每个车轮都画一条垂直于它们的直线，那么线的交点便是转向的中心点。 转向拉杆具有独特的几何结构，可使内车轮的转向角度大于外车轮。 转向器拆卸步骤：（1）从车上拆下转向器总成，首先拧下通气塞，放出转向器内的润滑油；（2）将转向臂轴转到中间位置（直线行驶位置，即将转向螺杆拧到底后，再返回约 3.5 圈），再拧下侧盖的 4 个紧固螺栓，用软质锤或铜棒轻轻敲打转向臂轴端头，取出侧盖和转向臂轴总成（注意
38、：不要划伤油封）；（3）拧下转向器底盖 4 个紧固螺栓，再用铜棒轻轻敲转向螺杆的一端，取下底盖；（4）从壳体中取出转向螺杆及转向螺母总成（注意：不要使转向螺杆花键划伤油封）；转向器装配步骤：（1）转向螺杆及螺母总成的装配，先将转向螺母套在转向螺杆上，螺母放在螺杆滚道的一端并使螺母滚道孔对准滚道，再将钢球由螺母滚道孔中放入，边转动螺杆，边放入钢球（两滚道可同时进行）。每个滚道约放 36 个钢球，其余24 个钢球分装于两个导管里，并将导管两端涂以少量润滑脂插入螺母的导管孔中；同时用木锤轻轻敲打导管，使之落到底；然后，用导管夹把导管压在螺母上，并用 3 个螺钉紧固。装配好的螺母、螺杆总成轴向和径向间
39、隙应不大于 0.06mm ；如果超过规定值时，应成组更换直径较打的钢球。更换的钢球装好后，用手转动螺杆应保证螺母在螺杆滚道全长范围内转动灵活无发卡现象。当螺杆、螺母总成处于垂直位置时，螺母应能从螺杆上端自由匀速的落下。最后，把向心推力球轴承外圈压入底盖和壳体内；同时，将轴承内圈总成压到转向螺杆的两端。转向螺杆、螺母总成与壳体的装配，将装有轴承内圈的螺杆、螺母总成放入装有轴承外圈的壳体中，然后把装有轴承外圈的底盖装到壳体上并用手压紧，同时用厚薄规或卡尺测量底盖和壳体之间的间隙，选择一组厚度与此间隙相同的调整垫片，取下底盖，在垫片上涂以密封胶，并套上橡胶“ O ”型密封圈，再将底盖装到壳体上并用螺
40、栓紧固。装配后，螺杆应转动自由，并无轴向间隙的感觉。当用扭矩扳手或弹簧秤检查时，转向螺杆的转动力矩（不带油封），应为 0.71.2Nm ，若力矩小于该值或感觉到有轴向间隙时，应采取减少垫片方法进行调整；若力矩过大，则应增加垫片。二、转向系的拆装与检测 1 拆卸：（1）从车上拆下转向器总成，首先拧下通气塞，放出转向器内的润滑油；（2）将转向臂轴转到中间位置（直线行驶位置，即将转向螺杆拧到底后，再返回约 3.5 圈），再拧下侧盖的 4 个紧固螺栓，用软质锤或铜棒轻轻敲打转向臂轴端头，取出侧盖和转向臂轴总成（注意：不要划伤油封）；（3）拧下转向器底盖 4 个紧固螺栓，再用铜棒轻轻敲转向螺杆的一端，取
41、下底盖；（4）从壳体中取出转向螺杆及转向螺母总成（注意：不要使转向螺杆花键划伤油封）；（5）螺杆及螺母总成如无异常现象尽量不要解体。如必须解体时，可先拆下三个固定导管夹螺钉拆下导管夹，取出导管，同时握住螺母，缓慢的转动螺杆排出全部钢球（注意：两个循环钢球最好不要混在一起，不要丢失。每个循环有 48 个钢球，共有两个循环。如果有一个钢球留在螺母里。螺母也不能拆下）。2 装配与调整： （1）转向螺杆及螺母总成的装配：先将转向螺母套在转向螺杆上，螺母放在螺杆滚道的一端并使螺母滚道孔对准滚道，再将钢球由螺母滚道孔中放入，边转动螺杆，边放入钢球（两滚道可同时进行）。每个滚道约放 36 个钢球，其余 24
42、 个钢球分装于两个导管里，并将导管两端涂以少量润滑脂插入螺母的导管孔中；同时用木锤轻轻敲打导管，使之落到底；然后，用导管夹把导管压在螺母上，并用 3 个螺钉紧固。装配好的螺母、螺杆总成轴向和径向间隙应不大于 0.06mm ；如果超过规定值时，应成组更换直径较打的钢球。更换的钢球装好后，用手转动螺杆应保证螺母在螺杆滚道全长范围内转动灵活无发卡现象。当螺杆、螺母总成处于垂直位置时，螺母应能从螺杆上端自由匀速的落下。最后，把向心推力球轴承外圈压入底盖和壳体内；同时，将轴承内圈总成压到转向螺杆的两端。（2）转向螺杆、螺母总成与壳体的装配： 将装有轴承内圈的螺杆、螺母总成放入装有轴承外圈的壳体中，然后把
43、装有轴承外圈的底盖装到壳体上并用手压紧，同时用厚薄规或卡尺测量底盖和壳体之间的间隙，选择一组厚度与此间隙相同的调整垫片，取下底盖，在垫片上涂以密封胶，并套上橡胶“ O ”型密封圈，再将底盖装到壳体上并用螺栓紧固。装配后，螺杆应转动自由，并无轴向间隙的感觉。当用扭矩扳手或弹簧秤检查时，转向螺杆的转动力矩（不带油封），应为 0.71.2Nm ，若力矩小于该值或感觉到有轴向间隙时，应采取减少垫片方法进行调整；若力矩过大，则应增加垫片。（3）转向臂轴扇齿与转向螺母齿条的啮合间隙的检查：将转向臂装到转向臂轴花键上，将转向臂轴处在中间位置，使之摆动，用千分表检查摆动量，其摆动量由转向臂端锥孔中心距转向臂轴
44、中心 197mm 处，不大于 0.15mm ，这时转向螺杆转动力矩应为 1.92.3Nm 。否则用调整螺栓调整扇齿与齿条的啮合间隙；最后，拧紧锁紧螺母将调整螺栓锁住。3、机械转向系的故障诊断与排除 转向沉重1) 现象：行驶时感觉转向沉重，无回正感；低速时转不动。2) 原因：（过紧、缺油等）转向器轴承预紧度大、啮合间隙小；其他连接部位过紧或缺油；前束调整不当。3) 诊断：（分段排查）转向不稳1) 现象：汽车行驶时方向不稳，前轮摆振。2) 原因：（间隙大、松旷）转向器过松；其他连接部位磨损过度，松旷；前轮轮毂轴承松动；前轮变形严重；前束过大。 单边转向不足1) 现象：汽车转向时出现转向盘或车轮左右转动不等。2) 原因：（不对称）转向摇臂在摇臂轴的位置不对；该边限位螺钉过长；直拉杆弯曲变形；不对称钢板弹簧装反。转向器的一些零件相片： 分动器的检修一、分动器的功用 分动器用于多轴驱动的越野汽车。其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，其输出轴则有几个，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。其功用为： (1) 将变速器输出的动力分配给各驱动桥； (2) 当分动器有两个挡位时兼起副变速器的作用。