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1、1.ND的外圈（亮度调节）的作用： （FCOM 1.31.50 P3）答：控制气象雷达图像和EGPWS地形显示的亮度。2.ACP3的PA按键与RCDR面板上的 GND CTL 有什么区别： （ FCOM 3.03.06 P3 / FCOM 1.23.30 P1）答：-PA：使得客舱乘务员的广播能录制在驾驶舱话音记录器上（CVR）； 注:录音是将音量调到中或上段。-GND CTL：在地面，按下GND CTL可使CVR人工通电，记录发动机启动前的舱内对话。3.跳开关的分类，及相关知识： （网上，AMM手册，FCOM 1.24.10 P4a）答：跳开关上的相应数字：代表允许经过的最大电流值；黄色帽：
2、电器紧急情况下，考虑拔出；红色帽：WTB（翼尖刹车），防止复位的跳开关；黑色帽：基本型跳开关，没有与SDAC相连的触电，平时拔出时，不会触发ECAM告诫；绿色帽：有辅助点和SDAC相连，拔出后，由SDAC给ECAM触发告诫，（1min之后会有ECAM显示）。4.综合备用仪表（ISIS）如何复位？ （FCOM 1.34.25 P3 / FCOM 1.34.25 P7）答：按压 ATT RST 至少2s 可以复位姿态显示。注：在此程序中飞机必须平飞，复位时间大约10s，屏幕上有：“ATT 10s”显示；相关知识： BUGS 游标选择按钮，可以选4个速度 + 2个高度 （V1 Vr V2 绿点 TA
3、/TL）5.TCAS的ALL/ABV位分别代表什么？ （FCOM 1.34.80 P7）答：扫描范围： ABV：飞机以上7000ft 飞机以下2700ft； N ： 以上2700ft 以下2700ft； BLW：以上2700ft 以下7000ft。6.发动机启动好的标志：答：EGT 打到峰值 ，EPR出现AVAIL，灰色背景消失。自动启动，参数监控（FCOM 1.70.80 P5 / FCOM 3.03.08 P11)人工启动，程序 （FCOM 3.04.70 P4 / FCOM 1.70.80 P7）7.地面，停留刹车刹上，在ECAM告诫信息出现之前，油门最大可加至什么位置？答：EPR 1.
4、20（1.19），地面机务试车。8.SRS的接通条件：（FCOM 1.22.30 P47）答：当油门在TOGA或MCT / FLX 且满足： （SRS自动接通） V2已输入到MCDU性能起飞页面； 缝翼放出； 飞机停在地面至少30s9.速度 / 马赫数自动转换的条件（FCOM 1.22.30 P12)答： A320 - FL305 注：若没有自动转换，则应警觉，自己转换。10. 低能量警告时该怎么做：（QRH 2.03）答：增加推理直至警告消失，根据情况调整俯仰姿态。11. 终止着落与复飞的关系：（FCOM 3.03.23）答：终止着陆飞机在DH或MDA以下，机长决定放弃着陆，机组采取相应措施
5、。12. 刹车风扇的使用：答：接地后5min或在停机位前（先到者）。13.单发策略是什么？（FCOM 3.02.10 P6-3）答：标准策略：*目标速度300kt/M.78，（为确保飞机处于稳定的发动机风转启动空中点火的速度包线内） *应将显示在MCDU PROG页面上的REC MAX EO（推荐的最大单发） 巡航高度即防冰关时的远程巡航高度，调定在FCU上。 （双FM失效时，在QRH上查 4.07） *到至平高度，从QRH4.054.05或FCOM3.06.30中查，单发远程巡航性能越障策略：*（因地形需要尽量保持高高度时，必须执行飘降程序） *目标速度.绿点*MDCU PREF CRZ 页
6、面显示单发飘降最大高度，假定速度为绿点，并调定在FCU上（可在QRH 4.05与FCOM上查） *若到了飘降的最大高度，仍存在越降问题，则继续执行飘降，飞一个上升的巡航剖面 若到了之后，没有问题，在FCU上调定远程巡航最大高度，速度增加至远程巡航速度，接通A/THR固定速度策略：（ETOPS或山区） （FCOM 2.04.35）14.A320的记忆程序有几种？分别是什么？答：8个 风切度（QRH 1.26） 前方风切变（QRH 1.27） TCAS （QRH 1.15） EGPWS（QRH 1.14） 刹车失效（QRH 1.13） 紧急下降程序的开始部分（QRH 1.25） 空速指示不可靠/A
7、DR检查程序的开始部分（QRH 2.15） 机组不能正常工作（FCOM 3.02.80） 巡航时发动机失效（FCOM 3.02.10 P6-2）15.非精密接近，AP何时自动断开？（FCOM 1.22.30 P8）答：MDA/MDH减50 ft（已输入了MDA/MDH），或高于地面400ft（未输入MDA/MDH）复飞点（MAP），以先到者为准16.开车前，燃油量检查，不平衡时，如何平衡油量？（FCOM 2.01.30 P5）注：如果没有出现ECAM燃油咨询信息，则没有必要修正不平衡17.当襟翼与缝翼都卡阻在0时，为什么襟翼手柄设置为1？（FCOM 3.02.10 P7 / FCOM 3.02
8、.27 P4）答：VFE和VFE NEXT 是根据襟翼手柄位置来显示在PFD上的。 *襟翼手柄设置在1位时，AP/FD的复飞方式可用 18.TCAS警告，规避时，为什么要关指引（两部）？ (FCOM 1.22.30 P6)答：当飞机仰角大于25或偏前大于13或坡度大于45时，FD指令杆消失。 *油门变为速度方式 *不增减速度 *打安全带灯19.自动刹车工作的速度是多少？ (FCOM 1.32.30)答：*LO / MID方式，当地面扰流板伸出时*MAX方式，当地面扰流板伸出，且地面扰流板不会伸出自动刹车将不工作知识点：1.A320飞机APU油耗 - 130 kg / h (运行手册)2.CRA
9、NK目的：1-排油 2-EGT 温度过高 （启动中最大250）注：1-自动启动失效后，FADEC - AUTO CRANK IN PRO (因启动造成的余油)- 若此时，关断发动机或干冷转被中断，那么，可能会造成富油，导致尾喷管起火（QRH 2.23）- 若启动第一台发动机时，APU不工作（断电或失效），那么，应人工干冷转2-EGT 250会导致热启动（启动时EGT超温）（二次启动时）（高温 / 高原机场）， 应该人工干冷转，使EGT降温至250以下，100150最佳3. 人工启动 （FCOM 3.04.07 P3）4. FADEC的非线性区域 N1 60%74%5. 若FLX TEMP 未输
10、入或不可用，应使用TOGA起飞6. 增速高之上，SRS模式，若高度被拔出，应选择速度，V2+10kt至1500ft以上7. “高100ft”时，断开AP8.FMGS故障，应考虑计算机复位（QRH 2.39）9. 加清排污，报纸，配餐，都应在服务频率（签派）10. 滑行前，给机务手势，应贴住侧窗11.滑行时，起飞简令，“CLB(ALT) NAV - blue”FCU上预选高度小于ACC高 - ALT，大于ACC高 - CLB12.能量管理：一般，1720nm - 3900ft 可将速度 250kt 减速到 Vapp ； 当S速度，FLAP - 1，52% 时，1nm 320 ft； 高度高可考虑
11、：减速板 ，FLAP-2 ，机轮 ，做机动13.高高度进近： FLAP - 2 ，放轮，FLAP - 3 ，FLAP - F ，ALT - 复飞高， V/S - 15001800ft/min14.绿点速度的估算：（FCOM3.04.10 P2） FL 200 以下：2重量（吨）+80 FL 200 以上：每1000ft 加 1 kt 15.碳刹车磨损：冷刹车极其敏感（碳），在起飞前的滑行时，不应过多的使用16.大雨操作（地面）：（FCOM 3.04.30 P2）17.滑行前，松刹车，停留，前踩住刹车，压力0=黄绿转化18.起飞（想中断），落地（想复飞），注意握油门杆的方式19.起飞时，从EPR
12、1.05FLX（TOGA）握油门时，应果断连续（防止由FADEC的非线性区域，导致的喘振）20.抬轮时，310（保持，至无线电高度，开始增加后，再带至15）21.所有的动作，应考虑提前量22.接通FD后（任何时候），FMA使为基本方式=HDG V/S23.时刻了解FMA上信息，正确给出指令（标准喊话） NAV（G）/ALT（G）时，拔出航向/高度24.偏差修正：1次：个 少量多次找到偏差制止偏差修正偏差LOC航迹法：四个动作 GS两个动作25.标准喊话：正上升 抬轮26.状流板解除预位的手法，切忌放出状流板27.前轮转弯不工作+机轮的舱门关不上（一般为模拟机）可能由于重力放轮 手柄，未正确还原28.Cost Index：A320.321：35 A319：4029.起飞前可预调航向，NAV（Blue）不显示 使HDG（Green）为非正常情况30.PNF在滑行时，不要做动作，仅需听起飞简令即可31. G B Y 1 2 3 4 5S.F S F G Y B Y G32. Flap F 3 2 1+F 1 (形态) 177 185 200 215 230 （kt）33.在距下降顶点：5080nm 或510min 听ATIS，开始做下降进行近 准备并且系好安全带