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1、转体实施专项施工方案培训资料12020 年 4 月 19 日文档仅供参考新建铁路海天至青岛线跨济青高速公路特大桥上跨胶济客专转体施工方案编制 :审核 :审批 :中铁电化局集团海青铁路工程项目部8 月 20 日- 1 -2020 年 4 月 19 日文档仅供参考跨济青高速公路特大桥上跨胶济客专转体施工方案1、编制依据、编制范围(1) 新建铁路海天至青岛线通用设计图、施工图变更设计 ( 类 ) 海青施桥变368-3 第一、二、三册上跨胶济客专桥(2)(3)(4)(5)(TZ203 );铁路桥涵施工质量验收标准(TB10415 );铁路营业线施工及安全管理办法( 铁办【】190 号);济南铁路局营业
2、线施工及安全管理实施细则( 济铁总发【】326 号 );(6)(7);铁路工务安全规则;(8) 9 月份经过专家论证的上跨胶济安全专项施工方案。2、工程概况海青铁路跨胶济客专特大桥在DK80+805.90 处以 62的交角上跨既有胶济客运专线铁路, 跨越处胶济客专里程K75+710, 该处铁路路肩宽度12.8m, 双线电气化 , 路基高度约3m。考虑到大桥上跨胶济铁路客运专线,为了减少上跨施工对铁路运输的影响以及常规施工存在较大的安全隐患 ,111# 主墩采用平衡转体施工。上跨胶济客专特大桥转体法施工连续梁的111#、112#墩位于既有胶济客专铁路两侧, 其中111#、 112#墩承台外边缘距
3、既有铁路中心线最近距离分别为11.93m、 31.38m。建成后的海青铁路跨胶济客专特大桥连续- 2 -2020 年 4 月 19 日文档仅供参考箱梁底距既有铁路桥轨顶高差最小为9.81m。111#墩转体结构净重约25000KN,考虑施工中风荷载及施工误差等因素 , 导致转体结构失去平衡需进行平衡配重, 故球铰设计竖向承载力为30000KN,球铰平面直径取2.3 , 设计最大静摩擦系数0.1, 最大动摩擦系数0.06 。跨胶济客专两侧为路基水沟和封闭的栅栏, 栅栏两侧为农田, 为保证施工安全和顺利实施, 在 111#墩一侧设置封闭的施工场地。在场地内专门建有工地技术室、值班室等相关办公设施。转
4、体相关施工由我项目部二分部二工区具体负责日常管理和施工。同时由娉请专家指导小组现场全程指导施工。3、施工进度安排根据海青线整体的工期要求, 7月重新编排了相关节点工期。计划11 月 2 日之前完成所有施工。具体工期如下:序号施工内容施工工期安排备注1梁体浇注06 月 15日- 09月 28 日含半封闭挡墙浇注施工和支架拆除施工2称重配重10月 07日- 10月 09 日取得参数3试转体10月 10日- 10月 11 日转体 3 度结合路局要点及天气4正式转体10 月 12 日- 10月 16 日情况择机完成5 姿态调整 10 月 17 日- 10 月 19 日6 转盘封固 10 月 20 日-
5、 10 月 31 日7 场地清理 11 月 01 日- 11 月 02 日- 3 -2020 年 4 月 19 日文档仅供参考4、总体施工方案和施工组织机构框图4.1 总体施工方案111#墩处平行于既有铁路线在支架上立模分段现浇连续梁至第三现浇段 (62m),112# 墩在原位出在支架上立模分段现浇连续梁至第三现浇段 (62m),111# 墩半封闭挡墙施工完成后 , 拆除 111#墩支架体系使梁体处于大悬臂状态。试转体之前拆除砂箱并清理干净滑到轧螺纹钢。, 割除临时锁定的精进行梁体承重和配重施工, 完成梁竖向不平衡力矩测试、摩阻系数测试、转体姿态分析和转体梁平衡配重施工, 实现桥梁转体的配重,
6、 达到安全施工、平稳转体的目的。转体之前进行试转体, 试转角度控制在3 度以内 , 检测牵引体系和各个结构体系是否能够正常完成相关动作, 检测整个系统的安全可靠性, 同时由测量和监控人员对转体系统进行各项初始资料的采集 , 准备对转体全过程进行跟踪监测, 为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证。上述施工完成后, 由专家组进行数据分析, 确保无误后根据施工要点情况结合及天气因素, 择机实施转体施工。转体牵引系统由2 套 ZLD100型连续转体千斤顶、2 台 YTB液压泵站和1 台 LSDKC8 主控台经过高压油管和电缆线连接组成转体动力系统。转体时两台100T 连续千斤顶牵引预埋好的钢索绕转盘进行转动, 将梁体逆时针旋转62, 转体到位后 ,进行姿态调整和转盘封铰施工, 和在原位现浇的112#墩进行合拢。转体牵引系统如下图示- 4 -2020 年 4 月 19 日