《大型高炉汽车一罐到底运输铁水方式探讨.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大型高炉汽车一罐到底运输铁水方式探讨.docx（3页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、大型高炉汽车“一罐到底 ”运输铁水方式探讨王耀峰（中冶南方工程技术有限公司，湖北武汉）摘 要： 通过分析曾经参与的大型高炉采用汽车运输铁水的可行性研究实例，从“一罐到底 ”汽车运输方式的提出、汽车运输铁水方式的总平面布置、车辆运行方式及运行的有关规定、运输出现故障的分析等方面对此种运行方式进行初步探讨。关 键 词： 大型高炉；一罐到底；汽车运输铁水“一罐到底 ”汽车运输铁水方式的提出钢铁企业 “ 一罐到底 ”方式运输铁水，是指利用炼钢钢水包装运铁水，将高炉铁水的承接、运输、缓冲贮存、铁水预处理、转炉兑铁水及铁水保温等功能集为一体。取消了炼钢车间倒罐坑和铁水倒罐作业，缩短了工艺流程，减少了温降、
2、铁损、烟尘排放点。本方式中按照铁水罐车辆载体的不同又分为以下几种形式：）“一罐到底 ”铁路运输铁水方式。该种运输方式在国内沙钢、曹妃甸、涟钢等厂已采用。） “一罐到底 ”过跨车运输铁水方式。该种运输方式采用自行式轨道铁水罐车运输铁水，江西新余钢铁厂 高炉与炼钢之间已采用此种运输方式。） “一罐到底 ”汽车运输铁水方式。该种运输方式采用汽车做为铁水罐的载体运输铁水，此种方式国内外已有应用实例：美国某厂采用汽车运输铁水，该车由公司制造；巴西厂高炉采用汽车运输铁水，该车由德国公司制造；江苏兴澄特钢厂和 高炉采用汽车载运铁水罐运输铁水， 该厂新建高炉采用汽车载运铁水罐运输铁水。 曾参与的可研设计的国内
3、某厂拟建座高炉，年产生铁万。考虑到汽车运输铁水灵活，总图布置紧凑，运输短捷等优点，故对汽车运输铁水进行了可行性研究。可研中铁水拟采用总重为（ 铁水罐重铁水重） 的铁水运输汽车。由于铁水运输车辆国内外均无使用先例，尚需进行研制， 方案设计中暂按某重工机械公司提交铁水运输车辆初步资料进行设计。该铁水罐车主要结构特征如下：外形尺寸为长，宽，高；双驱动，个驾驶室；总轴数为根；液压转向，最大转向角度为，转向轮轴数为根（全轮转向）；外转弯半径 ；最大牵引力为 ；满载最高车速为， 空车最高车速为 ；最大爬坡度为； 该车由机架结构及平台覆盖板、驱动系统、转向轮架和转盘、轮胎、转向系统、制动系统、驾驶室、电气系
4、统、液压提升系统、液压油冷却器和液压油箱等部分组成，轮胎为实心轮胎。汽车运输铁水方式的总平面布置本次可研中汽车运输铁水有多种总平面布置方案，以下为具有代表性的两个总平面布置方案的举例（总平面布置中竖向高差为）。总平面布置一（见图）座高炉中心线与厂区主轴线成夹角（类似铁路运输铁水中的半岛式布置），座高炉中心间距为。高炉上料主皮带中心线与出铁场中心线一致。高炉煤气布袋除尘器及系统布置在座高炉出铁场的西北侧。出铁场布袋除尘器分别布置在座高炉出铁场的东北侧。高炉主控楼分别布置在座高炉出铁场西南侧。热风炉系统分别布置在座高炉出铁场的南侧。集中水泵房和矿、焦槽系统由南往北布置在高炉区域的南侧。座高炉出铁场
5、与煤气系统之间分别布置上出铁场引道桥。 鼓风机站、 煤粉喷吹系统和空压站布置在号高炉的南面。铸铁机布置在高炉区的北面， 靠近炼钢主厂房处。在高炉区域北面由西向东布置重车走行线，宽度，共车道。空车走行线，宽度 ，共车道，从号高炉东侧至高炉区域南面，分别进入座高炉出铁场外面停车调度场。每个出铁场下均设置条铁水罐车公路停放线。总平面布置二（见图）座高炉中心线与厂区主轴线平行（类似铁路运输铁水中的一列式布置），座高炉间距为。1 / 4上料主皮带与高炉中心线呈一定夹角布置。 其他设施尽量靠近高炉本体布置。 在座高炉中间区域布置重车走行线。 空车走行线布置在座高炉两侧。 每个出铁场下均设置条铁水罐车公路停
6、放线。两种总平面布置方案的比较）车辆运行顺畅性：方案一中出铁场中心线与重罐车辆行车道成夹角，较方案二中夹角运行顺畅些。）车辆运行距离：方案一重罐车平均运行距离为，方案二重罐车平均运行距离为，方案二运行距离较短。）炼铁工艺角度： 方案一热风主管长度为，仅个 折点， 管道顺畅， 管道支架容易布置；方案二热风主管长度为，个 折点，管道不顺畅，阻损比方案一大。两种总平面布置均能满足车辆运行要求，各有优缺点。 布置时， 可根据具体情况因地制宜做出更合理的总平面。汽车运输方式及车辆运行等有关规定车辆运行的有关规定）不允许车辆驾驶员在驾驶室内驾驶车辆从铁水摆动流嘴下通过。）避免空、重罐车辆交叉运行，空、重罐
7、车辆均在独立的车道上行驶。）考虑出铁场下为煤气区域， 为避免出现人身安全事故， 待受铁水的空罐车辆停放在出铁场端头外侧。车辆进出出铁场方式的选择车辆进出出铁场可以采取两种方式，即：空、重罐车均从出铁场一端进出（方式一）；空车从出铁场一端进入，重车从出铁场另一端开出（方式二）。方式一此种方式的调度顺序是：重车从出铁场下开出，轻车开到出铁场端部对好车道位后，驾驶员从车辆前进方向的驾驶室下来， 进入另一个驾驶室， 将车辆倒开至出铁场摆动流嘴下待受铁水。2 / 4方式二此种方式的调度顺序是： 轻车提前开至出铁场一端，对好车道位后等待，在重车开出出铁场的过程中，轻车可立即倒开至出铁场摆动流嘴下待受铁水。
8、两种方式的比较）方式一比方式二车辆调度环节多， 从重车开出到空车配到位， 方式一比方式二多花 ，方式一调车作业不够顺畅，方式二车辆运行顺畅。）对于铁口跑大流和半罐铁水调车作业紧张的矛盾， 方式二可以有效解决， 方式一解决较困难。）方式一空、重罐车均从出铁场一端进出，在调车作业过程中，存在出现车辆碰撞的可能性；方式二空、重罐车走行不同的通道，出现车辆碰撞的几率几乎为零。综合比较，推荐方式二。车辆调度作业时间及车辆台数的确定车辆调度作业时间日出铁次数为次；每次出铁的间隔时间为 ；单个铁口出铁的间隔时间为 ；最低出铁速度为；最快出铁速度为；每罐装铁水。第一台罐车作业时间）空罐车点检时间：。）提前配罐
9、时间：开铁口前，须有个空罐车配到摆动溜槽下面。）罐车装铁水时间： （铁流速度为）。）重罐车从出铁场下出来时间： 。）罐车在路上的运输时间：重罐车车辆运行距离为，空罐车为；罐车运行速度为（ 重罐）， （ 空罐）；运行时间为 。）炼钢车间作业时间：。则第一台罐车运行周期（ 第一次出铁配罐到位到第二次配罐到位的时间）为：。第二台罐车作业时间第二台罐车的作业时间与第一台罐车的区别在于：罐车装铁水时间为 （铁流速度为）；第一台罐车出铁水时间为，第二台罐车同时在摆动溜槽另一侧等候，其余均与第一台罐车的作业时间一致。故第二台罐车的作业时间为：。第三、四台罐车作业时间第三、四台罐车的作业时间与第一台罐车的区别
10、在于：罐车装铁水时间为 （铁流速度为）；空罐车进入出铁场摆动溜槽下的时间 ；无提前配罐时间，其余均与第一台罐车的作业时间一致。故第三、四台罐车的作业时间为：。第五台罐车作业时间一般最后一罐铁不可能装满，因此，最后一罐不会进入炼钢车间，而是继续停留在原位，等待下次出铁时接受铁水。汽车数量的确定考虑高炉出铁的连续性和摆动溜槽的工作方式等原因，为保证正常出铁， 当某个铁口出铁时， 该铁口随时需要保证至少台铁水罐车停放在高炉区域，即台铁水罐在出铁场下，同时台在出铁场外随时等待受铁。根据车辆调度作业的时间，通过配罐作业表进行编排，得出每座高炉所需工作罐车数量为台。 考虑到铁水运输用汽车的安全可靠性，每座高炉另外配备用及检修用罐车共台，因此座高炉共需罐车台。为安全、可靠，计算车辆台数所假定的有关数据按偏保守取值。3 / 4