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1、精品文档港珠澳大桥于 2009 年 12 月 20 日动工建设。港珠澳大桥跨海逾 35 公里，相当于 9 座深圳湾公路大桥， 成为世界最长的跨海大桥； 大桥将建 6 公里多长的海底隧道，施工难度世界第一；港珠澳大桥建成后，使用寿命长达 120 年，可以抗击八级地震。基础简介 ：这座大桥投资达 90亿美元，跨度达 26英里（约合 41公里），是由六个车道组成的桥梁网络，其中包括一段长达 4.2 英里（约合 6.7 公里）的海底隧道。大桥将香港、珠海和澳门三个城市中心连在一起。 香港商人胡应湘曾积极倡导港珠澳大桥的建设。 当港珠澳大桥 2016年建成通车时， 驾车从珠三角一端到另一端的时间将从原来
2、的大约四小时缩短到仅45分钟。第一种由合和实业主席兼董事总经理胡应湘提出，大桥全长约28公里，由香港赤腊角的北大屿山公路起经大澳，接上一条长1400米、能让大型船舶通过的斜拉桥，再转为较低矮桥身越过珠江出口，然后在接近陆地时做Y 形分叉，一条通往珠海，另一条接澳门，投资约150亿元。第二种方案由三地专家提出，港口与大桥并举，以珠海万山群岛的青洲岛、牛头岛为中心，建立一个可停泊第五、第六代集装箱船和 100只散杂货船、油船、年吞吐能力 1.5 亿吨的国际枢纽深水港万山港，东连香港大屿山鸡翼角，西连珠海拱北，南连澳门大水塘，全桥长 32 公里，预计投资约 250亿元人民币。这个方案的最诱人之处是，
3、港区造地 6.45 万亩，按每亩地价 40万元计算，可得土地收入 260亿元，几乎等于零投资。究竟用哪种方案，目前还在论证阶段。主要作用港珠澳大桥于 2009年12月 20日动工建设。港珠澳大桥跨海逾 35公里，相当于 9座深圳湾公路大桥，成为世界最长的跨海大桥；大桥将建 6公里多长的海底隧道，施工难度世界第一；港珠澳大桥建成后，使用寿命长达 120年，可以抗击八级地震。珠港澳大桥四个亮点： 1据大桥工程可行性研究报告指出，港珠澳大桥将成为世界瞩目的宏伟工程。计划单列 5000万元作为景观工程费， 珠江口将增添一道令世人叹为观止的亮丽风景线！1. “中转站”也是“艺术品” “大桥工程将分别在珠
4、江口伶仃洋海域南北两侧， 通过填海建造 2个人工岛！”。1 欢迎下载精品文档香港一名参与大桥设计的工作人员告诉记者， 据其介绍，人工岛间将通过海底隧道予以连接，隧道、桥梁间通过人工岛完美结合， “同时，两者之间的转换，我们还采取点、线、面相结合方式，既是 中转站 ，又是 艺术品 ！”该工作人员颇为自豪地说道。2. 斜拉桥索塔造型像钻石据了解，在珠港澳大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段， 大桥工程可行性研究报告推荐采用主跨“双塔双索面钢箱梁斜拉桥” ，将成为大桥主桥型最突出外貌。据透露，该斜拉桥的整体造型及断面形式除了满足抗风、抗震等高要求外，还将充分考虑景观效果，暂推荐采用钻石型索塔，总高 1
5、70.69 米。3. 人工岛设平台观赏海景此外，珠海作为中国有名的蚝贝类产销基地，人工岛设计也可望采取蚝壳的特色造型。同时，大桥隧道出入口亦将进行景观美化。根据珠港澳大桥工程可行性报告要求，人工岛将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，除了岛上构筑物的造型美观外，还将重视岛区范围内的绿化工程，出于环保考虑， 岛内铺设绿城人造草坪，解决了海上淡水资源缺乏的难题，同时在海景较美的地方设置观景平台。4. 设立白海豚观赏区据了解，珠港澳大桥将穿越中华白海豚保护区， 为提高游客对白海豚的保护意识，大桥离岸人工岛或沿线适当的地方， 有望在面向白海豚繁殖区域设白海豚雕塑，或者将白海豚形
6、象在大桥工程部分造型中得以体现， 并设立白海豚观赏景区。世界最长跨海大桥的 “脊梁 ”，在武汉开始发育成长。 8 月 22 日，武船双柳基地高大的厂房内设备轰鸣， 港珠澳大桥的钢箱梁制造开工， 省政府资政段轮一出席开工仪式。港珠澳大桥集桥、岛、隧一体，长约 50 公里，总投资 729 亿元，是粤港澳三地首次合作建设的超大型基础设施， 也是我国交通建设史上技术最复杂， 建设要求及标准最高的工程之一，预计 2016 年建成通车。武船承建的是桥梁主体约一半的钢结构制造， 总重 16 万余吨，包括长 7.154 公里的桥面钢箱梁， 和江海直达船航道桥的三个主塔。 其中，江海直达船航道桥。2 欢迎下载精
7、品文档系三塔斜拉桥， 是港珠澳大桥地标之一， 钢塔起吊高度、 重量及吊装难度均系国内第一。目前，武船已投资 7.5 亿元打造中国桥梁钢箱梁制造标杆工厂， 新建具有我国最高水平的 6 条生产线，计划在 36 个月内完成钢结构制造安装。武船是中国钢制桥梁装备工程业绩最多的企业之一，已承建90 多座特大型桥梁的钢结构工程，占全国三成以上市场份额。武汉造挑战世界第一中国最重： 3600 吨钢塔一吊到位港珠澳大桥是世界最长跨海大桥，钢结构制造难度堪称中国第一。难度何在？港珠澳大桥管理局副局长余烈说，关键在于环保特殊要求。港珠澳大桥穿越中华白海豚保护区， 在此施工须无比 “温柔 ”。此前， 我国桥梁钢塔安
8、装是在现场一节节吊装 “搭积木 ” 。在白海豚的家园， 钢塔须一次吊装完毕。武船只能在陆地提前拼好钢塔， 再将钢塔运到海上。 武船重工股份公司副总经理黄新明说，钢塔分节制造时一节最重 350 吨，长不到 20 米，而港珠澳大桥钢塔在汉拼好后，重量达 3000 吨，高度 109 米，块头暴涨 8 倍。把这一庞然大物在陆地拼好， 转运却很难。武船采取 “蚂蚁扛大象 ”的办法，用可承重 200 吨的液压小车 “ 背起 ” 钢塔各节段， 28 辆小车逐个 “一加一 ”拼成钢塔，再将钢塔转运到 6 个可承重 680 吨的平板车，送上船。钢塔运到海上后，再用 2 个 4000 吨浮吊一次性吊装到位。黄新明
9、说，这一吊装高度、重量、难度均属中国第一。世界最快： 3 年干完 16 年的活正在建设的美国加州旧金山新海湾大桥预计明年通车， 其钢结构重量 4 万余吨，制造时间 4 年。武船要在 3 年内制造 16 万余吨的钢结构，相当于 3 年完成其 16 年工作量。如此快速度如何实现？黄新明说， 武船全面更新了中国桥梁钢结构制造工艺和设备，投资 7.5 亿元建成中国最先进工厂。 新工厂里有 6 套机器人系统， 大大提高焊接速度。 此前需 1500 人完成的工程量， 现在只需 500 人，工效提高 3 倍。钢箱梁节段超长，达到 87 米 -143 米，比常规生产快 8 倍。武船集团董事长杨志钢表示， 武船
10、承建港珠澳大桥钢结构制造中采取的一系列新工艺，标志我国钢箱梁制造跨入新时代， 彰显中国从建桥大国迈向造桥强国。3 欢迎下载精品文档世界最严：大桥寿命120 年港珠澳大桥设计标准参照的是英国标准，使用寿命要求长达120 年。钢结构是大桥的 “脊梁 ”，其寿命直接影响大桥质量。桥面钢箱梁构成中，紧邻沥青路面的是钢箱梁顶板。 顶板直接承受路面压力， 它的好坏制约钢箱梁质量。此前，中国钢箱梁顶板厚度是 10 毫米，港珠澳大桥顶板厚度达 16 毫米 -20 毫米，相当于 “ 双重顶板 ”。顶板常年承受车辆压力， 时间久了易疲劳。 武船在国内首次采取超声波探测仪检查焊接 “伤口 ”，精确定位细微伤口的大小、深度，并针对性地 “治伤 ”，提高钢箱梁寿命。4 欢迎下载精品文档欢迎您的下载，资料仅供参考！致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书， 学习资料等等打造全网一站式需求。5 欢迎下载