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1、化油器原理及典型故障的分析与排除方法,成都三国品管技术部,引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。,摩托车化油器原理,摩托车化油器原理,一种空气螺丝是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。 另一种空气螺丝是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓。,摩托车化油器原理,油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。 卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓。 卡箍被提
2、起，油针被降低，混合气将会较稀。,摩托车化油器原理,柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较小。 切口愈大，混合气会比较稀 切口愈小混合气将比较浓。,如果引擎在低转速有问题（怠速到1/4油门开度），节流阀或者柱塞可能有故障了。 如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可能是故障所在。 如果引擎在3/4油门开度到油门全开之间运行有问题，主量孔很可能出故障了。,摩托车化油器原理,总结软件算量,软件算量并不是说完全抛弃了手工算量的思想。无论是手工算量，还是软件算量
3、，我们所要的量无非是长度、面积、体积。实际上，图形算量软件是将手工的思路完全内置在软件中，只是将过程利用软件实现，依靠已有的计算扣减规则，利用计算机这个高效的运算工具快速、完整的计算出所有的细部工程量，让大家从繁琐的背规则、列式子、按计算器中解脱出来。软件中层高确定高度；轴网确定位置；属性确定截面。我们只需把点形构件、线形构件和面形构件画到软件当中，就能根据相应的计算规则快速、准确的计算出所需要的工程量。 下图是软件操作的基本流程，按图上的操作步骤我们可以轻松的将复杂的工程量计算出来，满足工程招投标及结算审核的需要。,（2）算量软件是如何算量的 软件算量并不是说完全抛弃了手工算量的思想。实际上
4、，软件算量是将手工的思路完全内置在软件中，只是将过程利用软件实现，依靠已有的计算扣减规则，利用计算机这个高效的运算工具快速、完整的计算出所有的细部工程量，让大家从繁琐的背规则、列式子、按计算器中解脱出来。,化油器的正常维护,1、汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的，汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及油箱内的氧化皮过滤掉。如果滤清器质量有缺陷，仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。另外汽油中含有能形成胶质的成分，经长时间沉积会凝结出胶质，附着在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上 。 2、空气是通过空气滤清器进入化油器的，基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑，过滤装置不能过于致密，因而空气
5、中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。如果滤清器质量有缺陷，会造成更严重的影响。,化油器几大油系,化油器几大油系,化油器几大油系,化油器几大油系,由于孔径改变或堵塞，导致化油器气道、油道不畅，使化油器供油特性变化,甚至引起化油器性能故障。,化油器正常维护注意事项：,1：化油器是发动机中的关键零部件，细小的变动都可能会影响整车性能。因而在化油器拆装过程中，要使用合适的工具，并且力度适中，以防零件变形。拆卸的零件要按先后顺序摆放整齐，以防装配中漏装或错装。 2：化油器的清洗要在清洁的场地进行。首先擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。除杂质外，要注意清洗零件表面的
6、汽油胶质。清洗完的零件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭，以防再次污染。堵塞的小孔禁用钢丝等坚硬物体捅开，防止改变孔径引起化油器性能变化，应使用汽油或压缩空气清洗冲出。 3：在化油器装配过程中，对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在12N.m15N.m之间。否则会造成结合面变形，出现漏气或漏油现象。量孔类零件拧紧力矩一般在1.5N.m3.0N.m之间, 拧紧力矩过大会损坏螺纹，导致零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污染，影响化油器性能。,4：在清洗化油器过程中，如发现化油器浮子室内有较多沉积物时，往往是由于汽油滤清器失效造成的。此
7、时要对汽油滤清器进行检查，如确认其失效则需清洗或更换新的汽油滤清器。 5：如长时间不使用摩托车，需将化油器浮子室内燃油放尽，以防汽油胶质沉积凝结，造成化油器故障。另外，要特别强调的是：由于怠速调节螺钉的位置对摩托车排放、怠速、过渡、油耗等性能均有重要的影响。化油器清洗时一般禁止动怠速空气调节螺钉。如确需拆卸怠速空气调节螺钉时，应先将调节螺钉拧到底，记住拧进圈数（精确到1/8圈），装配时按原圈数返回。,化油器正常维护注意事项：,化油器典型故障的分析与排除方法,一、起动困难,起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。 1：化油器浮子室内无燃油 2：起动加浓装置失效 3：怠速偏低 4：起动方法不正确,
8、化油器典型故障的分析与排除方法,打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落 。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞。 取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。,1：化油器浮子室内无燃油,起动困难,化油器典型故障的分析与排除方法,电热旁通加浓系统 A:摩托车电门开通后45分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。 B:拆下起动加浓阀并接通电路后05分钟期间，观察加浓阀柱
9、塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。 C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。 手动旁通加浓系统 A:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。 B：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径12mm即可。 C：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。,2：起动加浓装置失效,起动困难,化油器典型故障的分析与排除方法,调整化
10、油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可。,3：怠速偏低,起动困难,化油器典型故障的分析与排除方法,不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的，因为即使是常温使用起动加浓装置，也会大大改善起动性能。 起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会“淹死”发动机，使起动变的困难。 加浓装置的正确使用方法是:起动34次后若发动机仍不
11、能运转，则关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。,4：起动方法不正确,起动困难,化油器典型故障的分析与排除方,二、怠速不稳,怠速不稳出现的原因 : 1：怠速量孔部分堵塞 2：怠速调节螺钉位置变动 3：化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏 4：化油器与发动机进气管连接螺栓松动,1.怠速量孔部分堵塞,原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。,化油器典型故障的分析与排除方法,怠速不稳,首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速
12、降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机，有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。 将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转1/8圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于极不合理状
13、态。,化油器典型故障的分析与排除方法,怠速不稳,2：怠速调节螺钉位置变动,化油器典型故障的分析与排除方法,怠速不稳,3：化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏,连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。,化油器典型故障的分析与排除方法,怠速不稳,4：化油器与发动机进气管连接螺栓松动,连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法：拧紧即可。 有一点需要指出的是：目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。在该系统的作用下，摩托车在起动后怠速转速较高（可达22002300转/分钟），暖机45分钟电热
14、旁通加浓系统关闭后，发动机怠速转速才回降至1500转/分钟。此为正常现象，不属于“怠速不稳”故障。望用户注意不要误判。,化油器典型故障的分析与排除方法,三、过渡不良,过渡不良的原因及排除方法如下： 1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞 2：泡沫管堵塞 3：怠速调整不良,化油器典型故障的分析与排除方法,过渡不良,1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞,原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。,化油器典型故障的分析与排除方法,过渡不良,原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管
15、上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。,2：泡沫管堵塞,化油器典型故障的分析与排除方法,过渡不良,原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。 排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。,3：怠速调整不良,化油器典型故障的分析与排除方法,四、动力不足,动力不足的原因及排除方法如下： 1：怠速量孔或主量孔堵塞 2：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞 3：起动加浓装置工作异常 4：加速泵装置出油不畅或堵塞,1：怠速量孔或主量孔堵塞,原因：怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀，
16、导致动力不足。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。,化油器典型故障的分析与排除方法,动力不足,2：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞,原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓，导致动力不足。 排除方法：同上。,化油器典型故障的分析与排除方法,动力不足,3：起动加浓装置工作异常,原因：此故障主要出现在旁通加浓装置上。电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良，均会导致起动柱塞落不到底，使混合气过浓发动机运转不良。 排除方法：对装用电热起动加浓装置的化油器而言：需更换电热起动加浓阀。 对装用手动加浓装置的车辆而言：一般是由于加浓拉线长
17、时间使用后与其外壳摩擦力过大所致，在加浓拉线表面涂黄油或其他润滑油即可解决。,化油器典型故障的分析与排除方法,动力不足,4：加速泵装置出油不畅或堵塞,原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。 排除方法：加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道；加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。,动力不足,化油器典型故障的分析与排除方法,五、化油器漏油,化油器漏油的原因及排除方法： 1：针阀与阀座接触表面附着异物 2：针阀磨损 3：浮子发卡 4：浮子破损或浸入汽油,化油器典型故障的分析与排除方法,1：针阀与阀座接触表面附着异物,原因：针阀与阀座是控制进油量的，其密封性要求严格，接触面光洁度较高。如接触面附着异物，将
18、导致针阀与阀座密封不严，出现漏油现象。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。因而要避免出现此类故障，用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。,化油器典型故障的分析与排除方法,化油器漏油,针阀针阀橡胶头 腐蚀导致漏油,2：针阀磨损,原因：针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损浮子浮筒两端调整不平衡，带动针阀侧向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。 排除方法：更换针阀，同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。更换针阀，同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。,化油器典型故障的分析与排除方法,化油器漏油,
19、3：浮子发卡,原因：浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触。浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大，导致浮子接触浮子室壁。浮子发卡使针阀不能回位，导致漏油。 排除方法：如浮子变形则更换浮子。如浮子销外径磨损变小则更换浮子销，如本体浮子销孔磨损变大，则只能更换化油器总成了。,化油器典型故障的分析与排除方法,化油器漏油,4：浮子破损或浸入汽油,原因：浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化，导致油面的上升，引起漏油。 排除方法：更换浮子。,化油器典型故障的分析与排除方法,化油器漏油,六、油耗高,油耗高的原因及排除方法： 1：化油器漏油 2：各油系空气量孔部分堵塞 3：起动加浓装置关闭不严 4
20、：主油针经磨损外径减小、主喷管孔经磨损偏大,化油器典型故障的分析与排除方法,1：化油器漏油,漏油的原因及排除方法见前。,化油器典型故障的分析与排除方法,油耗高,2：各油系空气量孔部分堵塞,原因：各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。,化油器典型故障的分析与排除方法,油耗高,3：起动加浓装置关闭不严,起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。,化油器典型故障的分析与排除方法,油耗高,4：主油针经磨损外径减小、主喷管孔经磨损偏大,原因：上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损，使主油针外径减小、主喷管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。,化油器典型故障的分析与排除方法,油耗高,问题1、此不良品是怎么产生的？问题2、此不良品会产生那些不良现象？,