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1、? ? ?年海南省机械工程学会论文集 一 ? 轿车常用副车架的作用及主要类型特点 黄陆 !一 汽海马 汽车有限公司海 口#? ? % 摘要 10:20:14 ?= !8 8:78 =0+7 + 6:,1 + ? , 0( 85 8 9 0 鳍 2 89 5 5:2 858 9 0鳍 2 +/ 8 : +=22= 6/ 8 7 +0+8伍 5 0 ( (,/ + 0 ( 2=6/ 8 7 2 , 0:+989 5 5 2:, + 5 2 ?年代 , 独立悬挂和 承载式 车身的大量应用 , 布置变得越来越困 难 , 这时副车架的优势就完全显 现了出来 。 首 先它非常利于发动机舱的布置 , 可以安
2、装大 型悬挂和稳定杆 。 而更可贵的 , 它可以简化 多车型的研发步骤 。 这 是因为悬 挂 、 稳定 杆 、 转向机等底盘零件都可以预先安装在一 起 , 形成一个所谓的超级模块 , 然后再一起 安装到车身上 。 这就是现今车型平 台战略 的 基础 ?年代以来前副车架已经成为大多数 轿 车普遍采用的底盘部件 , 不过由于长期以 来大部分车型都有了这一技术 , 所以厂商并 没有针对这一底盘部件进行宣传 , 因此并没有 产生关注度 。 但是这仍然不能掩盖副车架对整 车底盘悬挂产生的作用 。 ? 副车架的定义 汽车的底盘性能无外乎舒适性 、 操控性这 两大主题 , 而这两大功能 同时又是一对相互制
3、约 的矛盾主体 。 也 就是说 , 底盘悬架调教只能 偏向一方调校 , 注重操控性的悬挂系统势必会 损失一些舒适性能 , 而注重舒适性的悬挂势必 也会影响一些操控性能 。 这正是传统没有副车 架的承载式车身悬挂系统所面临的一种尴尬 。 副车架就是解决这种尴尬的产物 。 副车架可以看成是前后车桥的骨架 ,是前后 车桥的组成部分 。 副车架并非完整 的车架 , 只 是支承前后车桥 、 悬挂的支架 , 使车桥 、 悬挂 通过它再与 “ 正车架 ” 相连 , 所以 习惯上称为 “ 副车架 ” 。 传统的没有副车架的承载 式车 一 ? ? ? ?年海南省机械工程学会论文集 身 , 其悬挂是直接与车身钢板
4、相连的 。 因此 前后 车桥的悬挂摇臂机构都为散件 , 并非总 成 。 在 副车架诞生以后 , 前后悬挂可以先组 装在 副车架上 , 构成一个车桥总成 , 然后再 将这个总成一同安装到车身上 。 副车架的作用 6? 后 副车架 结构 图;为 ? 后副车架 , 全由冲压件拼焊接 而成 , 强度高 , 可承受大部分对车身的冲击 , 但占用空间较大 , 后排空间的布置有影响 。 件%扭转型副车架 此类型副车架所搭载的悬架类型是级和 .级车后桥上常用的纵臂扭转梁式非独立悬架 。 主体结构大部分为冲压件 , 也可以由钢管 热压成型作为搭载的主体!欧美车型常用 % , 焊接总成是在一个 ! 或3 %型的横
5、梁本体两端各 焊一个纵臂 , 开口的朝向有朝车前 、 车后及地面 种 。 纵臂 可以是 冲 压件焊 接 成的封闭面 !后梁便是这种结构 , 如图 ?% 或者是直接 用高强度管材!如图 % 。 前段与车身连接 , 后端与轮毅连接 。 ! 或3 %型梁同时起着稳定杆 的作用 , 将车体倾斜保持最低的程度 。 由于受 力程度较大 , 且很复杂 , 固副车架的主体在材 料的选择上要求较高 。 优点 年 ? 结束语 & 底盘悬架系统的整体发展趋势 , 除了操 纵性和舒适性这?个传统的方面外 , 往后将更 注重简洁 、 高强度及轻量化的方向发展 , 因 此副车架也将遵循这一发展趋势更新换代 。 月 、 助
6、理工程师 、 学士 浅谈 日在整车研发中的应用 余亮 !一汽海马汽车有限公司海 口 # ? ? % 摘要 & 本文对 在整车研发 过程 中的应用进行研究 , 阐述了 的定义 、 分类 、 工作流 程 , 结合海马某新车型开发过程对 开发进行案例分析 , 通过试验手段验证 措施的有效性 。 关键词 & 整车研发性能集成 ( ! =+ + ? + ,? 9 90 , 8:+= #? ? % 6208 10&9 0(:2 叩 , ( 叩,: 8 05 :90 ( (:, 5 , +79 0 , 即 += 9 52 0( 5 / : 9:0:+9 、 ,8 2 2:/ :8 0 :+9 8 9 5 + / ,+ , + 7 6:9 5 : 0( 2 + 7 98 7 +5,2+/ 5 ,+790 + 2 20+ 5 , + 8 2 8 9街 , 67 892 + /0 ( 即 : 7 9 0 8 ,7 0 (+ 5 0+ : / 0 (8 00 ( 7 8 2= + / 月 毛0:9 2 2 ? 52& 80:+9